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熬到下半年，备受期待的小鹏汽车，依旧没有起色。
今年7月，销量仅为1.1万，混得不如只有一款车的小米；就是曾经并肩的蔚来，也摸到2万的门槛；更不要说理想，都快取代奥迪了。
这未免让人奇怪，小鹏以技术为本，沿着未来之路狂奔，明明方向对了，为啥销量却一直很拉垮？
为此，咨询了一位资深的从业者，他认为，小鹏汽车一直不温不火，主要是被3个问题所困扰，已经刻不容缓了。
虽然近日何小鹏坦言，自己销量失利，是因为20-30万的电车，欠好卖。
实际情形，简直如此，但这不是借口。
究竟，小米SU7、极氪007，今年都能发作，何况是有着“引以为傲”技术加持的小鹏。但为啥偏偏就没有搞好呢？
说白了就是，定位错了，耶稣也救不回来。
因为20-30万的电车，既然是小众车，就得按小众车的思路去做，才有希望。
什么是小众车的思路呢？就是剑走偏锋，你甚至可以“偏科”，但一定要把车主在意的那点东西，无限放大。
所以你看，不但是小鹏，华为也犯同样的错误，把智驾当万金油，往所有车上套，就闹了笑话。
不管是小鹏P7，还是更加面面俱到的智界S7，都垮掉了。
就是因为，这类车主在意的，根本就不是智驾，而是高性能。
所以，极氪001去刷浙赛，小米SU7去冲纽北，才是正路。
说来有趣，当初何小鹏曾劝雷军造车，特别强调“汽车最终还是要看智驾”。
只能说，幸亏雷军没听进去，否则现在，都不知道怎么凉的。
当别人都不搞技术时，你但凡有点技术，就赢了。
譬如，2-3年前，理想玩增程，蔚来搞换电，小鹏忽然掏出一个800V，惊为天人。
然而，这也让小鹏有了一种，我比肩特斯拉的自信。
但现在，时代变了，谁还没有点技术呢？
就是一直被吐槽只玩“冰箱彩电沙发”的理想，都搞出来5nm芯片了。
而极氪、腾势，背靠吉利、比亚迪这些大厂，比你更能砸钱。
说白了就是，你的技术实力，也就比零跑有余，比特斯拉不敷——优势早都没了。
还想把零跑的产物力，卖到特斯拉的价格，肯定是做梦。
其实，只要对比小米SU7与极氪001就知道，小鹏P7简直就一废物。
同级的车子，尺寸非要小一点，续航非要低一点，加速非要慢一点，还死贵。
至于即将发布的MONA M03，又舍不得智驾标签，又要20万内，又要打比亚迪秦，能赢才怪。
说句大实话，你做平价车，就老实把价格打下来，真的不要智驾，我自己开就行了。
所以，高端玩不上去，低端又下不来，小鹏的定位，真是尴尬。
就这一点而言，其实也挺滑稽的。
因为我们通常说内卷，只是竞争比力玩命一点而已，而小鹏的内卷才是真内卷——全是无用功。
尽管何小鹏把眼下的困境，解释为只是在“磨刀”而已，用不了多久销量就会提升。
但这话听听就算了。
究竟，自2022年以来，已经太久太久，小鹏的销量就没有过起色。
一直磨了2年刀，再钝的刀，也磨成绣花针了，别砍柴了，直接去绣花吧。
而且你“磨刀”，磨的是什么刀呢？
是你团队组织更犀利了？
并没有，至今还在疯狂变更，本该是铁打的高管，却搞得比流水工还流水。
亦或者你的产物更能打了？
也没有，最近的几款新车，我都体验过，依旧很拉跨——小鹏P7i换汤不换药，小鹏G6新瓶装旧酒。
不但如此，小鹏一些疯狂砸钱的技术，纯粹是赔本赚吆喝。
譬如，最近又在宣传的“飞行汽车”，你说搞这玩意干嘛呢？
所以，小鹏看似使出吃奶力气，不外在原地踏步而已。
总的来说就是，小鹏总给人一种“孔乙己”的感觉，明明并没那么强，又脱不掉“技术”的长衫，放不开手脚。
这就造成，玩不上高端，有看不起低端，加上纯电自己受众小，你还不愿做增程，销量怎么可能不拉跨？
所以，现在还是沉下心来，搞搞性价比，先整起来一个爆款再说吧。
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