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汽车行业的正常运转在新型冠状疫情下受到了一定挑战与影响，其中对于消费需求影响最大，营销、运营、供应等方面的挑战紧随。很多车企、经销商和零部件供应商已接纳诸多应对举措，保障生存底线。疫情危机促使汽车行业诸多从业者与管理者重新审视和规划汽车行业的中恒久发展，从而加速推动行业厘革。
疫情对汽车行业的短期挑战主要体现为以下四个方面：
（一）短期消费需求不振
由于汽车作为长决策周期刚需产物，大部门需求不会因疫情消失，但会导致购买行为延后，部门向第二季度至第四季度转移，部门向 2021 年转移。
别的，疫情催生了部门人群的首购需求，然而由于第三财产受影响明显，中小企业主及其从业者收入降低，会对增购和复购人群的需求造成抑制。因此，预计新车销售短期内将急剧下降，春夏季与去年基本持平，全年降幅约6% - 13%左右。
（二）汽车整车厂商生产及零部件供应短期受阻
根据确诊人数可将差别省份分为三类地区。首先疫情对于分布在湖北的上下游企业影响最大，同时也需密切关注广东、浙江等重点二类地区的影响情况。
其次，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区。由于汽车财产高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。但未来随着供应商复工，生产状况将会逐渐好转。
（三）汽车上下游企业现金流压力较大
疫情打击下，经销商不得不面临销量下滑、收入锐减、高额刚性本钱费用及二季度经营支出等开支，加之主机厂返利发放相对滞后，超七成经销商面临资金紧张状况。经测算，豪华品牌经销商一季度平均每家资金缺口约600万至800万元，量产物牌经销商资金缺口约300万至500万元。建议经销商储备3个月左右营运资金以包管疫情期间正常运转。
别的，2020年1月经销商库存预警指数为62.7%，到达近11个月新高，基于库存深度和销量预测，平均来看经销商基本可支撑一季度销售，二季度如果疫情得到完全控制，提车速度会明显恢复。
（四）线下营销活动暂停
受疫情影响导致大部门的线下营销活动相继取消，短期内恐影响整车厂商新车上市计划，并可能产生因研发、投产、推广和销售之间脱节所带来的额外损失。
别的，由于交通物流受阻、人员无法到岗等问题，新车交付、门店提车、维修调养等售后服务恐存在延后性。
针对疫情为整个汽车财产链所带来的挑战，我们将从首购机遇、线上营销与数字化管理、经销商管理及创新售后服务、供应风险防范及生态圈支持四个维度出发，为企业提供一些可参考性意见。
（一）抓住首购刚需人群机遇
疫情除了给车厂带来短暂危机外，同时也带来了局部的市场机遇。关键取决于企业是否可以快速反应，抓住在疫情刚刚散去，消费者情绪及回忆没有淡忘时，激发消费者首购新车的心理。
1.首购人群比例会比原预测提升。据《经济观察报》及新浪汽车调研统计，55%的被调查者所在地区出现了出行未便的情况，而其中46%的原因是缺少交通工具。基于此，有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私家车变得更为须要。
2.针对疫情之后消费心理制定营销计谋。一方面，抓住消费者在疫情之中体验到的没有私家车造成出行未便的心理；另一方面，疫情封闭期情绪压抑，经济复苏后消费者痛快酣畅的心理情绪或带来一定商机。
3.聚焦三四线都会刚需人群。刚需购车人群集中于三四线都会，仍处于增恒久，值得关注。截止2018年，三线都会每百人拥有私家车9台，四线都会每百人拥有私家车4台，一二线都会每百人拥有私家车数量约15台，增长潜力依然巨大。
4.聚焦紧凑型车。首购车型相较于升级复购车型，将更倾向于购买相对紧凑的车型；车企及经销商应聚焦销售小型、紧凑型、入门级SUV等车型。
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