河北保定多条公交线路停运的消息登上热搜。
近日，河北保定有网友通过人民网“领导留言板”咨询，保定公交线路停运的情况是否还有望恢复？ 什么时候会恢复？
该网友称，韩庄街上唯一的18路公交车已经停运，出行时没有公交车可乘坐。
保定公共交通有限公司（以下简称保定公交）回复称，2020年初疫情发生以来，公共交通客运量大幅下降，公共交通营业收入不足30%正常操作的%。 恢复18号等临时停运线路。
保定公交还特别提到，首批采购的纯电动公交车动力电池已超过保修期，存在安全隐患。 被迫退出运营，公交运力安排受到严重影响。
保定街景/土冲
截至2022年底，保定市常住人口914.4万人。 一座拥有近千万人口的城市，为何会出现多条公交线路无法运营的情况？
新能源客车成本测试
保定公交提及的纯电动公交车电池已超过保修期，引发广泛关注。
据知情人士透露，保定公交线路停运的重要原因之一是之前购买的黄海巴士生产的数百辆新能源纯电动公交车无法使用。 “有的已经报废，有的还停在北二环站等地。 此外，部分宇通纯电动客车已接近或超过保修期，仍在使用中。”
据黄海巴士2015年10月公告，保定公交这批大订单共计591辆，其中纯电动公交车200辆，纯电动公交车391辆。
保定公交当时公告称，2015年10月底，公司采购了黄海巴士生产的591辆纯电动公交车。 据《保定日报》报道，2015年12月14日，保定市首批纯电动公交车正式投入运营。
当时河北省多个城市空气污染严重，新能源客车的环保特性因此受到重视。 作为河北省低碳试点城市，保定早在2012年就率先完成了“气化保定”。
2015年，保定市政府印发《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，确定2015年实现节能与新能源汽车示范运营规模2200辆以上，其中城市和城市1000辆。县城公交车。
《中国新闻周刊》查阅河北产权市场官网获悉，2022年6月11日，保定公交将挂牌出售200辆报废电动汽车。 这200辆电动公交车的生产企业为黄海客车，车型均与前述订单车型一致。
同年7月13日，该批车成交，预估价1098.18万元，实际成交价1160.18万元。 这200辆汽车的平均报废价格约为5.8万元。
如果从2015年12月开始运营算起，截至2022年6月报废公告发布时，该批车辆已运营6年零6个月。
根据我国机动车强制报废制度，客车强制报废年限为13年。 不过，锂电池行业资深分析师、真锂研究首席研究员莫柯告诉《中国新闻周刊》，对于纯电动公交车，电池在使用五年后就需要更换。
“公共交通系统实际上为电动汽车在中国的推广做出了重要贡献。2014年、2015年左右，电动汽车的‘三电’技术远没有现在成熟，普通居民也没有积极参与。 “购买纯电动乘用车。推广是从公共交通系统开始的。当时，新能源公共交通的电池能持续5年以上已经很不容易了。” 莫柯坦言。
此前，保定公交官方消息介绍，黄海巴士2015年采购的这批纯电动公交车，续航里程仅为150公里。
莫柯表示，现在纯电动公交车的续航里程普遍超过350公里。 在他看来，如果现在把这批车的电池全部更换，成本会非常高。 他说，“当时续航150公里的电池现在已经过时了，电池厂家几乎不生产。如果要更换，需要连同电机、电控一起更换，这个成本可能占整车成本的60%到70%，还是买比较好。” 新汽车。”
“因为环保需要，使用建设和维护成本较高的新能源公交车，确实打乱了公交公司原有的运营节奏。” 上述知情人士表示。
以黄海巴士为例，其纯电动公交车每辆售价在100万元左右。 如果报废价格为58000元，从2015年12月到报废公告前，总共6年6个月，那么每辆车每月的折旧费用就超过12000元。
电动交通车辆通常具有较高的购买成本，并且需要大量的资本投资来维护和充电基础设施。
除了采购黄海公交车外，此后保定公交还多次采购宇通客车纯电动公交车。 例如，根据《保定市公交公司2020年采购纯电动客车项目中标公告》，其采购的宇通纯电动客车每辆售价为99.9万元。
在纯电动公交车之前，保定公交在2012年采购了大量燃气公交车。去年，保定公交发文称，近900辆公交车辆因有轨电车燃料电池等问题不再符合安全运营条件燃气汽车超过使用寿命，被迫退出运营。 公共交通运力安排受到严重影响。
公交客流持续下降成为共同挑战
除了新能源公交车购买和维护成本高昂之外，客流下降和收入减少也是公交车停运的不可忽视的原因。
2022年11月，保定公交曾发文称，受疫情反复影响，该市公交公司运营举步维艰。 为缓解公司经营压力，公司自11月15日起对7、26、36、38、53、105、108、207等8条线路采取临时停运措施。
当时，保定公交表示，由于公交客流量持续下降，客运收入大幅下降，成本居高不下，运营资金多次出现缺货。 他们只能通过融资和拖欠费用的方式勉强维持，融资资金所剩无几。
今年2月，保定公交再次宣布，公司克服困难，调整后，高峰时段公交主干线发车间隔控制在12至15分钟之间，其他线路发车间隔控制在12分钟至15分钟之间。也作相应调整和缩短。
值得注意的是，保定公交的困境并非个案。
2023年2月初，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知。 随后，经当地协调，恢复运营。
2022年8月，河南省郸城县公共交通发布停运通知。 由于司机几个月工资发不出，郸城公交决定暂停所有运营。 相关负责人事后接受采访时表示，虽然经过当地协调，公交车已经恢复运营，但公司经营状况依然不佳。
同年8月，湖南耒阳市8家公交公司联合发布公告称，将于8月25日暂停公交服务，经政府部门协调，避免了停运。
清华大学交通研究所副所长杨新淼认为，城市公交车客流下降的问题由来已久。 如今，随着汽车在城市中越来越普及，仅从需求端改善服务来吸引人们乘坐公交车变得越来越困难。 我不知所措。
“公交公司的收入来自于经营车票，加上相关的辅助业务产业和政府补贴。政府的财政支持体现在车辆和购买针对特定人群的公交服务，比如老年人免费乘车，而不是这些。”老年人不付钱，但城市付钱。” 杨新淼告诉《中国新闻周刊》。
在杨新淼看来，公共交通作为一种绿色交通方式，需要大力推广。 但各大城市也应为公共交通系统提供更多支持政策生活网报道，帮助其恢复供给侧客流。
“比如，在小汽车无法到达的地方设置公交通道，在小汽车的单向车道上，有双向的公交运营服务。目前，北京市交通运输部门已提出在小汽车无法到达的地方打通断点。公交通道，使公交网络大过小。汽车网络另外，在南方旅游城市，酒店门口也预留了公交车的首末站，后门是” 杨新淼说道。
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