我们经常听到一个声音：外卖骑手真的太辛苦了，工资这么低，没有社保，五险一金，每天工作十几个小时，风里雨里。
有人对比日本、美国、欧洲骑手的收入，“他们的订单基本都在6美元以上，换算成人民币大约是44元。日本骑手每单至少30元，而我们的骑手每单至少30元。”骑手才2-3块钱，太可怜了。”
每个人都有慈悲心。
同情胜过冷漠，也远胜于嘲笑、蔑视，甚至仇恨。
但同情只是一种情感反应。 让这种情绪泛滥有时可能会适得其反。
如果外卖行业如一些人预期的那样大幅提高骑手工资，结果会怎样？
目前国内骑手的平均收入水平约为4.5元，而不是2-3元，因为骑手的收入并不是简单地根据骑手APP上显示的单价计算的，还包括全勤、奖励等杂项、补贴等。按月收入计算，平均每单收入4.5元左右。 这里面有两个逻辑证明。
第一个是最简单的。 看美团的财报，饿了么没有单独上市，所以只能看美团的。
美团2022年配送相关成本为801.9亿元，即时配送订单总数为176.7亿笔，平均每单成本为4.53元。
二是看骑手的订单量。 我们观察了美团外卖骑手APP，它会显示各个城市每日的订单排名。 一般的城市冠军每天能跑到140-150单的极限，这意味着每天纯跑步的时间约为15小时——不包括通勤时间、聚会、训练、吃饭等，每30分钟跑一次，以平均每次行程 5 个订单。 你可以想象一下是否是人力的限制，平均单次收入4.5元，按照极限值计算，只有675元，如果30天不休息，用完，极限值只有2万元每天都达到极限。 每天很有可能达到150单的上限，所以收入最好的骑手一个月只赚15000元左右，这与实际情况相符。
且不说与欧美日看齐，即使将配送费提高到每单10元，外卖需求也会大幅萎缩。 直接的结果是数百万骑手将失去工作。
由于订单总量和订单密度大幅下降，骑手的配送半径将扩大，平均订单履行时间将大幅增加，效率将下降，从而进一步抑制需求。
这意味着大量消费者失去了以低成本享受高质量服务的机会，现有高净值用户在承担更高费用的同时也将承受更低质量的服务。
如此一来，商家将损失大量订单，一些门店在这个困难时期会更加困难，甚至破产，大量小老板和餐饮从业者将同时失业。
外卖平台的商业模式和规模化业务将难以为继，整个行业将萎缩到只能服务少数高端用户的小众状态。
你认为剩下的骑手能享受高工资吗？
事实并非如此。
当失业人数大量增加，但某个门槛低的行业却能享受高工资的时候，结果可想而知，大量的人涌入，每一个订单都会有无数人跟你竞争。 接单数量将从过去的日均30单左右大幅下降至日均10单左右。
工作量也下降了生活网报道，听起来不错。 你以为不跑单就可以自由自在吗？
如果别人盯着手机抢订单，而你却在看短视频、玩游戏，订单会不会从天上掉下来？ 很明显不是。
你必须像其他人一样投入到订单的抢购中，把时间花在这种更无意义但同样压力很大的生活中。
人们如何才能抢到机器呢？ 一些失业的程序员会利用自己的技术能力，开发一款抢单神器，然后二次卖给骑手。 灰产会吃掉大部分溢价，抢单的骑手也会变得更加困难。
在外卖生态系统中，消费者、骑手、商家或平台都没有受益。 你的同情可能会毁掉数百万人的生计。 这是人们期待的结果吗？
说到另一个问题：福利保障。
目前职业骑手的月收入在5000-6000左右，根据不同的城市而定。 他们要么是年轻人，要么是有家庭负担的中年人。 在现在和未来之间，大多数人都会选择现在，它甚至不是选择，而是必然，没有选择。
在养老金双轨制的情况下，有多少骑手、快递员等劳动者愿意减少当前的收入，寄希望于20年、30年的长远未来。
现在城市中的一些老年人确实享受着较高的养老金待遇。 这与人口结构有些关系，因为今天能领取福利的人毕竟是少数，而正在缴纳养老金的年轻人就是人口红利的产生者。 人数惊人。 随着这些年轻人年龄的增长，他们将加入黄金获得者的大军。 届时缴金的新一代年轻人将主要是2020年以后出生的人，其规模将比现在缴金的人群小很多。 在人口结构倒挂的情况下，骑手和快递员的养老金将是一个非常悬念的问题。 考虑到通货膨胀，他们还有多少动力？
人们总是认为他们的行为是出于同情，是为了骑手的利益。
然而，我们都或多或少地知道，即使你的父母是“为了你好”，也会让很多人不高兴。 你有什么理由认为你的“好心却坏事”会让车友感谢你呢？ ？
事实上，根据我们的观察，绝大多数骑手并不喜欢感到同情。
一位来自四川的外卖骑手在自拍照视频中表示，“我们外卖骑手想要的是尊重，而不是同情。”
我见过类似的说法在多种情况下重复出现。
一位接受记者采访的骑手在文章发表后给记者发了红包表示感谢。 他对记者朋友说：
“别说我们可怜，我们并不可怜。”
我能理解这种感觉。
骑手是新兴职业，收入肯定不高，但全职骑手月入5000左右还是比较常见的。 从如今的城市蓝领收入状况来看，比上比下是绰绰有余的，我们不应该无缘无故地同情别人。
从就业环境来看，骑手面临的不确定性确实更高，但自由度也更高。 对于一个进入门槛很低的行业来说，不算太好，也不算太坏。 选择。
当然很辛苦，但是哪个成年人不努力呢？
在工厂车间三班甚至两班倒的人，不辛苦吗？ 坐在写字楼里打电话、办事、挤地铁的白领不辛苦吗？ 全职待在家里当奶妈的女性不辛苦吗？ 对于开餐馆、开酒店的小企业主来说，是不是很难呢？
人们总是很容易被别人的痛苦所刺痛。 这种自发的同情本质上是对可能处于同样处境的我们自己的自怜。
然而，这个世界上没有真正的同理心，即使是亲人之间，更何况你我。
毕竟你不是他，怎么知道他心疼自己。
柏拉图曾经说过：“无论你的悲伤有多深，都不要指望得到同情，因为同情本身就包含着蔑视。”
几年前，一位才华横溢的中国歌手写了一首歌。 当然，由于一些不方便的原因，我们现在听不到。
这首歌的故事来自一封来自国外的信。 据说，有行人在路上看到一只小狗，在大雨中湿漉漉地走着，突然有一种冲动，想问它要不要和自己一起打伞。 却见它停了下来，似乎转过身来说道：“我被雨淋湿了，关你什么事？”
京东前CEO徐雷在微博中写道：“我走在雨中，从不打伞；我有自己的天空，从不下雨。”
我认为它们的意思是一样的。
我们不应该总是觉得自己很富有，别人很贫穷。 没有必要。 大家都在同样的大雨中行走。
在同情中，我们常常把自己放在比对方更高的位置上，就好像一个暂时处于优势的人帮助和支持一个处于劣势的人，隐藏着一种优越感。 这就是为什么很多时候，作为一个委托人，我不想被同情或怜悯，因为这意味着接受施舍，而我的尊严在这个过程中受到了损害。
个人同情心的泛滥影响毕竟有限，但集体同情心可能会造成更大的灾难，因为这种情绪很容易被触发，很容易被利用。
例如，对骑手的同情可能会导致对富人的仇恨以及富人和穷人之间的对抗。
通往地狱的路通常是用鲜花铺成的。
有人说，既然骑手这么辛苦，为什么外卖平台的员工要享受这么高的福利工资呢？
不仅是外卖平台的员工，整个互联网行业、金融行业的员工工资都很高。 为什么是这样？
在普遍、肆无忌惮的群体同情心的驱使下，一些情感内容很容易引发集体无意识的对富人的仇恨，任何高收入者都可能成为仇恨的目标。
以美团为例，其2022年员工总数为92046人，全年员工福利支出为416.2亿元。 人均福利支出约45万元。 这是包括工资、社保和每日假期福利在内的总支出。 ，相当于每月支出3.77万元。 考虑到社保费用和个人所得税，员工每月总收入约为2.8万元。 在互联网行业，这只能算中下水平。
要知道，互联网行业是一个高度市场化、以自由竞争为主导的行业。 人才密度高，工资自然普遍较高。 作为一个大工厂，如果你不能提供有竞争力的工资，你就无法留住有竞争力的员工。 没有强大的人才，发展就无从谈起。
去各大互联网公司工作的年轻人要么是清华、北大，要么是985，最差的是211，进去的概率只有百分之一，然后是996内卷。 各个二代家庭都不可能安排自己的孩子去这样的地方。 。 毕竟进来的孩子都是普通家庭的孩子。 他们只是在学习阶段努力了，取得了一定的阶级跳跃。 他们与骑手、建筑工人本质上有何不同？
你以为你讨厌富人，但实际上你讨厌穷人。 穷人为什么要麻烦穷人？
如果社会不能鼓励学习成才，那学习还有什么意义。
还有人说，先不说员工工资高，先说公司利润怎么样。
饿了么成立15年，阿里巴巴的本地生活方式业务仍在亏损。
过去12个季度，阿里巴巴本地生活业务的运营亏损率是近一个季度最好的，亏损13.7%，其中绝大多数是饿了么造成的。
虽然美团外卖已经实现盈利，但利润却非常微薄。 2022年每单营业利润将低于0.7元。 按交易规模计算，利润率不足1.5%。
外卖是一项毛利超低、服务要求高的行业。 如果不让企业获得这样的利润，那么谁有信心未来再投资，谁愿意创新，谁愿意承担风险？
如果资金不再愿意投资，就业机会从何而来？
不鼓励对骑手的同理心和同情心并不意味着我们不能理解、关心和支持他们的处境。 但这更像是同情而不是同情。
同情是从自己的感受开始的，而同理心则需要以目标对象的感受为出发点。
同理心（）也许是一种更令人钦佩的态度。 它需要有能力体验别人的内心世界，需要我们更多地关注别人的观点、别人的想法、别人的反应，而不是盲目的同情和怜悯。
我们需要同情骑手，这不是简单的情绪反应。 我们需要了解骑手的个人背景、工作感受、真实需求以及他们所处的环境——即外卖行业的生态。
一个人愿意从事骑手的工作，除了享受其自由的乐趣之外，也可能是因为他没有其他更好的选择。
他可能失业，他可能炒股失败，他可能创业失败，也可能他家庭破碎。
简而言之，他们可能无处可去。
所以这个时候，骑手的职业对他来说就是一个改变的机会，一个爬出深渊的可能。
他可以积累一些社会经验，积攒一些资金，救济家人，照顾妻子、孩子和母亲。
确实有一些人通过外卖攒了首付，在新城市安家落户； 也有人通过送餐积攒了钱给家人治病，延长了生命的价值。
这或许不是一个自下而上逆袭的故事，但至少是一个坚定决心、自强不息的故事。 我们为什么要同情他，贬低他的工作价值。
工作本身很辛苦，但有些骑手也能从中找到乐趣。
其实有时候想想，成为一名骑手至少意味着一个人身体健康，体力好。 很多人应该感到羡慕而不是同情。
骑手真正感到无力的其实是一些人的蔑视，不被尊重的感觉。
说起来，同情本身就是一种隐蔽的不尊重； 而更明显的不尊重来自于一些无理取闹的顾客、傲慢的商家和带有偏见的社区工作人员； 同时，骑手们也需要平台提供更多的支持，比如更全面的职业晋升渠道、更全面的知识技能培训、更长期的学业培训计划。
美团和饿了么在这方面其实已经做了很多工作，今天就不多描述了。 一方面篇幅有限，另一方面我们将从行业和骑手群体的角度来展开这篇文章。
但另一个数据却让人更加感到无力。 据称，目前外卖行业约30%的骑手拥有大学以上学历。 那么，如果这些没有受过高等教育的优秀骑手中的一些人获得外卖平台的资助去上学，他们最终能否完成阶级跨越呢？
我有点担心，但我衷心祝愿他们有一个美好的未来。
或者说我们为什么不想想，为什么越来越多的人被挤进辛苦的外卖行业呢？ 为什么女性骑手越来越普遍？ 为什么一些还在哺乳期的妈妈也踏上了外卖的旅程？
这是一位用户在社交媒体上发表的评论。 截至发稿，已有252人点赞她。 我亲眼目睹过同样的情况。
2022年10月，有一天，我收到了一位怀里抱着婴儿的女士送来的外卖。 我当时非常震惊。 我以为我是唯一一个看到这种情况的人。
当我们仔细思考这些问题的时候，问问自己，这是一个行业甚至一个公司能够解决的问题吗？
我们在上一篇文章中简单计算过，仅美团外卖就为骑手创造了360万个有效就业岗位——以人均月收入3000元为中线——整个行业可容纳约500万个骑手有效就业岗位。 如果加上餐饮、酒店服务、酒旅、出行等业务等当地生活服务平台创造的直接就业，这一新增有效就业规模将达到1500万人左右。
外卖是什么？ 它是一个社会调节器，让无路可走的人有一个避难所； 它是一个社会减压阀，让痛苦得到缓解，让沉沦继续前进； 它为区域平等打开了一条通道，让三四线城市的骑手也能获得相对较高的工资，而不需要千里迢迢去大城市谋生。
外卖是一个巨大的无风险的社会保障机制。
它利用商业地产的缺口中的一点点利润，分配给数以百万计的骑手，赋权于无助者，感动于悲伤者。
从大商户的利润中，拿出一部分来补贴中小商户。 从美团财报来看，其外卖业务仍处于亏损状态。 2022年，其即时配送收入将达到701亿，履约费用将达到802亿。 平均一个订单在发货层面会损失0.6元左右。 考虑到事实上，只有66%的订单是由美团骑手配送的，剩下的三分之一是商家自己配送的，这意味着每单实际配送损失为0.86元。 其外卖业务利润主要来自广告收入。 当然，广告主要来自大公司。 商家是指美团将大商家创造的利润补贴给中小商家。
从高净值用户获得的利润中，拿出一部分来补贴价格敏感的用户。 高净值用户的客单价高，自然带来丰厚的利润。 对价格敏感的用户单价较低，但配送成本是固定的，扣除各种费用后自然会亏本。 当然，对价格敏感的用户的订单量较大且较高。 订单量对订单密度的提升做出了巨大的贡献，从而降低了每笔订单的平均成本，创造了大量的就业机会。
所以你看，总体来说，外卖业务就是这样一个生态系统，把商业地产的利润转移到补贴骑手上，然后让大商户补贴中小商户，让高净值用户补贴价格。 - 敏感用户。
如果这项业务如同情者所期待的那样，给骑手的单价要高得多，那么剩下的将是少得多的骑手、仅存的大型连锁商户和一批不缺钱的高净值用户。
正如我们在上一篇文章《美团最大的问题》中所说：美好的愿望让人类更容易犯下严重的错误。
我们确实应该给予骑手更多的同理心和尊重。 其实我们可以从一些小事做起，比如不要随便对骑手提出额外的要求； 更能容忍恶劣天气下的送餐时间； 或者在接受外卖时更加宽容。 最后，给他们一点小小的奖励。 这是没有必要的。 这取决于你能负担得起。 这就是我个人所做的。
我经常观察骑手的个人主页，通常他们的小费率不到千分之一。 您可以查看美团外卖订单中骑手的个人主页进行验证。
这些不是出于同情，而是出于尊重和感激。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018