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近期，美国《消费者陈诉》对车载资讯娱乐系统进行了评测。该评测基于三项基本功能，接打电话、导航和发短信，涉及车辆凌驾60,000辆。结果显示，福特及林肯品牌搭载的Sync 3系统得分最高，而本田搭载的HondaLink with 1 screen系统排名垫底。
《消费者陈诉》认为，车载资讯娱乐系统最基础的功能，就是让消费者在开车时，从手机上解放出来。这就要求车载资讯系统的操纵友好水平到达手机操纵系统的水平。正如《消费者陈诉》高级测试主管Jake Fisher所说：“如果车载系统不能很好的工作，消费者往往会转向他们熟悉的设备，好比他们的手机，后果就是分散驾驶员注意力，影响行车宁静。”
但今后次评测的结果看，有一半的消费者在使用上述三项功能时，至少有一项仍需在手机上完成。好比，使用本田HondaLink系统（单屏）的受访者中，有一半表现主要在手机上实现接打电话、导航等功能，而不是车载系统，因为“语音激活既繁琐又不可靠。”
豪华品牌方面，也有消费者吐槽了雷克萨斯的地图更新速度，“在一个已经入住两年的小区，雷克萨斯Remote Touch系统的导航上竟然看不到所在小区的街道，而且经销商给出的回复是，明年才会更新。”相较而言，智能手机的地图更新速度要快得多。
总的来说，在此次评测中，Android Auto和Apple CarPlay的体现好于汽车产物的内置系统。《消费者陈诉》认为，基于智能手机的系统最大水平上复制了消费者对智能手机的使用习惯，而且能够实时更新交通路况和提供最新版本的地图及应用步伐，最大水平减少了智能手机和车载资讯娱乐系统间的脱节。
市场研究公司IHS Markit负责智能网联汽车研究和分析的副总经理Brian Rhodes则认为：“汽车制造商正在努力改善车载资讯娱乐系统的友好性，以及移动终端与车载端设备的匹配度。这些改善不但仅是功能上的丰富，还包罗功能实现的流畅和便捷水平。”
在凯睿赛驰咨询的研究人员看来，Brian Rhodes的观点已经在一些品牌的车型上实现。例如已经搭载于部门疾驰全新一代车型上的MBUX系统，就将操纵优化地更加直观便捷，还提供了非常多的车联网互联功能。而那些没有接纳全新命名的车载操纵系统，也逐步推出了迭代产物。
《消费者陈诉》车载资讯娱乐系统排名
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