如今，自主新能源汽车可以说是百花齐放。 从百万级到十万级产品丰富。 竞争激烈的市场也激发了一轮内卷，即使是十万级的入门车型也配备了丰富的智能体验，标配的智能硬件甚至会成为旗舰车的常客。
但问题也出现在这里。 虽然硬件很到位，硬件也很到位，但是实际体验却不尽如人意，没有宣传的那么生动。 甚至还有先预埋硬件，后期OTA升级以获得相应的体验。 久而久之，他们就失去了对智能化的期待，最后又回到了最初的原点——更加注重机械品质、底盘调校等，而正是这一项技能，才是传统合资企业的强项，所以今天给大家推荐几款合资电动车，行驶品质出色，值得购买！
指导价：284,800-342,800元
我个人非常喜欢ARIYA车。 首先，它在设计上并不像传统合资品牌那么保守。 它有足够的独特性。 全封闭的盾形格栅造型和流光飞羽式LED大灯营造出新能源汽车应有的前卫感觉。
更重要的是，它融入了东方美学的设计理念。 简洁柔和的身体曲线在光影的交替下犹如丝绸飘扬，既有柔和之美，又营造出力量感。 在木纹隐藏式触控面板的加持下，为简洁的内饰布局增添了轻奢气息。 贯穿式的前排设计以及可前后移动的扶手的功能思路也足够大胆，既增强了实用性，又带来了新奇感。 也正是因为其出色的设计，获得了2022年红点奖产品设计奖和2022年iF设计奖。
也许ARIYA的力量并不像新势力那么激进。 单/双电机版本的总功率分别为178kW和320kW，最大续航里程仅为632km。 但它的吸引力在于它的底盘调校配得上它先进的面容。 它不会像特斯拉的悬架那样始终处于紧绷状态，而是采取中间值，让悬架有一点点慵懒，不会显得过于活跃，而你得到的回报是柔和地处理细微振动的中性设置，大抛跳跃稳定车身，有一定的豪华感。
指导价：199,800-287,800元
广汽丰田bZ4X是一款基于e-TNGA架构的纯电动汽车，在设计方面颇具辨识度。 前脸采用时下流行的封闭式格栅设计，修长锐利的LED大灯带来攻击性。 搭配熏黑元素的轮眉设计，营造出强烈的视觉冲击力，显得格外前卫。
相比之下，内饰则比较中庸生活网资讯，采用主流的“T”型对称布局，配备了悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏，并保留了一些物理按键。 虽然未能给座舱内饰带来太多科技感，但丰田依然保留了实用性第一的理念。 不可否认，这样的设计是碎片化的，但确实有人追求这种简单易用的设计。
动力方面，有单电机和双电机可供选择。 电机总功率分别为150kW和160kW，最大续航里程为615km。 是的，这个数据相当保守，甚至不如一些10万级自主品牌新能源车型。 仅从账面数据来看，作为一款起售价近20万元的新能源SUV，显然是不合格的。 从驾驶角度来看，轻盈精准的转向和舒适的悬架设置也非常不错。 惊喜。 如果你不追求性能满足，而画面好开、有质感，那么这款SUV将会是你的菜。
民众
指导价：193,900-293,900元
相比之下，大众ID.4 CROZZ的外观会显得中庸，采用了大众ID.4 CROZZ的外观。 家族标志性的设计语言，整个车身造型圆润，没有太多尖锐的线条，具有更强的视觉亲和力。 不过IQ.Light智能LED大灯无论是功能性还是科技氛围的营造都非常在线，具有一定的前卫感。
内饰也以简洁为主，配备了小尺寸的悬浮式液晶仪表盘和悬浮式中控屏。 整体看上去还是比较传统的。 配色上也以黑色和灰色为主，是典型的大众沉闷感。 不过AR HUD增强现实抬头显示系统的加入确实给驾驶者带来了全新的体验，带来了科技感。
自然，力量也是保守的。 分别有单电机和双电机可供选择。 电机总功率为125kW、150kW、230kW，最大续航里程为600km。 大众ID.4 CROZZ的有趣之处在于，它的驾驶体验接近传统燃油车，熟悉的驾驶体验更容易让消费者接受。 无缝过渡到电动汽车可减少不必要的学习成本。
写在最后
或许，老牌的合资企业在智能化方面可能并不走在时代的前列，但他们以人为本的造车理念，消费者花的钱，最终都会实实在在的回到他们的身上，换来实质性的享受。 不知道这三款车型哪一款更能让你印象深刻呢？ 欢迎来到留言区聊聊！
如今，自主新能源汽车可以说是百花齐放。 从百万级到十万级产品丰富。 竞争激烈的市场也激发了一轮内卷，即使是十万级的入门车型也配备了丰富的智能体验，标配的智能硬件甚至会成为旗舰车的常客。
但问题也出现在这里。 虽然硬件很到位，硬件也很到位，但是实际体验却不尽如人意，没有宣传的那么生动。 甚至还有预埋硬件，后期OTA升级才能获得相应的体验。 久而久之，他们就失去了对智能化的期待，最后又回到了原点——更加注重机械品质、底盘调校等，而恰恰这一项技能，才是传统合资企业的强项，所以今天就给大家推荐几款合资电动车，行驶品质出色，值得购买！
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更重要的是，它融入了东方美学的设计理念。 简洁柔和的身体曲线在光影的交替下犹如丝绸飘扬，既有柔和之美，又营造出力量感。 在木纹隐藏式触控面板的加持下，为简洁的内饰布局增添了轻奢气息。 贯穿式的前排设计以及可前后移动的扶手的功能思路也足够大胆，既增强了实用性，又带来了新奇感。 也正是因为其出色的设计，获得了2022年红点奖产品设计奖和2022年iF设计奖。
也许ARIYA的力量并不像新势力那么激进。 单/双电机版本的总功率分别为178kW和320kW，最大续航里程仅为632km。 但它的吸引力在于它的底盘调校配得上它先进的面容。 它不会像特斯拉的悬架那样始终处于紧绷状态，而是采取中间值，让悬架有一点点慵懒，不会显得过于活跃，而你得到的回报是柔和地处理细微振动的中性设置，大甩大跳，稳定车身，有一定的豪华感。
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相比之下，内饰则比较中庸，采用主流的“T”型对称布局，配备了悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏，并保留了一些物理按键。 虽然未能给座舱内饰带来太多科技感，但丰田依然保留了实用性第一的理念。 不可否认，这样的设计是碎片化的，但确实有人追求这种简单易用的设计。
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内饰也以简洁为主，配备了小尺寸的悬浮式液晶仪表盘和悬浮式中控屏。 整体看上去还是比较传统的。 配色上也以黑色和灰色为主，是典型的大众沉闷感。 不过AR HUD增强现实抬头显示系统的加入确实给驾驶者带来了全新的体验，带来了科技感。
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也许智能化方面的老牌合资企业未必走在时代的前列，但他们以人为本的造车理念，消费者花的钱最终都会实实在在的回到他们的身上，换来实质性的享受。 不知道这三款车型哪一款更能让你印象深刻呢？ 欢迎来到留言区聊聊！
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