2004年，郑州日产帕拉丁车队在达喀尔拉力赛上一战成名，让越野爱好者记住了帕拉丁。 时至今日，说到帕拉丁，越野或户外爱好者仍然会谈论这位昔日的越野老将。
日前，郑州日产全新帕拉丁也正式上市。 带着过去的光环和车系的全新LOGO，一共推出了两轮驱动和两款四轮驱动车型。 价格区间为16.98万元至21.68万元。 主要车型应该有两个四驱版本。
从价格上来看，帕拉丁四驱和坦克300的价格不相上下。 众所周知，坦克300自上市以来就一炮而红，现在坦克品牌及其产品都拥有大量粉丝，潜力非常大。 那么同等价位的帕拉丁能否在20w越野细分市场分得一杯羹呢？
首先从外观上来看，新帕拉丁的整体外观非常有辨识度，甚至可以说是眼熟。 当然，在保留可靠稳定优势的同时，对成熟的产品和技术进行升级是明智且合理的。
帕拉丁车系的全新LOGO和蜂窝状格栅是车头的点睛之笔。 新LOGO的灵感来自于旗帜，这似乎也是一种胜利的姿态。 从车的侧面看，车身感觉非常庞大，造型硬朗。 车尾造型简洁动感，“ ”车标彰显硬派身份。
车身尺寸方面，新帕拉丁的长宽高分别为4882/1850/，轴距为1000，属于标准的中型SUV。 站在车旁边，可以明显感受到这辆车的尺寸更大。
该车全新的内饰造型增添了科技感和年轻气息，配备全液晶仪表和12英寸垂直浮动中控屏，具有全景影像和底盘透视功能。 同时，该车内饰采用了双配色，中控部分是真皮覆盖与深色饰条的组合，比较沉稳。 此外，新帕拉丁还配备了自适应巡航控制、盲点监测、前方碰撞预警等十余项驾驶辅助技术。
其实新帕拉丁硬朗的外观还是比较符合大众审美的，而且车身也比较高大。 加上前盖上的凸起，无论从哪个角度看都非常大。 如果以后用于越野穿越，再加上一些改装，圣骑士会更加帅气。 不过，如果车子的质感和细节做工能够再精致一些就更好了。
动力方面，新款帕拉丁搭载三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成。 该发动机最大功率168kW，最大扭矩360N·m。 新车还采用非承载式车身，配备前双横臂后多连杆整体式轴悬架。
越野硬件方面，新车采用电控分时四驱系统，配备前/后桥电控差速锁，并有7种驾驶模式可供选择，还有坦克U - 转弯模式。 我们还对新帕拉丁在城市道路和戈壁沙漠进行了全方位的体验，接下来我们来汇报一下我们的动态感受。
全新的动力总成首先带来更强劲、更充沛的动力。 以前的自然吸气发动机确实是一个弱点，但如今的2.0T+8AT动力总成不仅有平稳的升档和主动降档，而且动力也足以满足户外需求。 针对越野需求，4K31发动机也是航天三菱的明星车型，可靠、稳定。
在城市里开车的时候，你首先会发现这辆车很好用，而且转向很轻，即使是女司机也不会有压力。 油门踏板也设置得比较轻。 开车时间长了，脚部会感到一点压力，制动力也比较强。 这是由于后制动器改为盘式制动器所致。 然而，汽车的踏板行程不是线性的，因此需要进行适应。
值得一提的是，新帕拉丁的底盘设置，在城市左右行驶时侧倾很小，细小的颠簸也能得到很好的过滤。 通过城市减速带时，底盘展现出灵活的一面。 坐在帕拉丁车里，座椅比较软，感觉还是很舒服的。 迄今为止调整底盘的情况其实很少见。
当我们驶离公路，来到敦煌戈壁滩时，搓衣板路长达数十公里。 当我们将车速提高到80公里左右时，搓板路几乎没有压力，车上的乘客也没有感到不舒服。 这也证实了新帕拉丁的底盘确实表现不错。
搓板路的路面冲击并未给车内板带来任何异响。 虽然近百公里非铺装道路的测试并不能直接说明什么，但从感觉上来说，确实给帕拉丁竖起大拇指。 ，烂路和越野才是它应该去的地方。 行程中偶尔遇到小十字轴的爬坡路况，开启低速四驱，甚至不需要锁死前后。 这种障碍在圣骑士面前基本没有压力。
总的来说，从产品品质上来说，新款帕拉丁无愧于“帕拉丁”的称号，这也算是越野基因的传承。 在智能化盛行的当下，帕拉丁在车内交互方面也带来了新的诚意。 美中不足的是该车的细节部分还有改进的空间。 至于20万级越野车选谁生活网消息，其实就看个人喜好了。 目前这个级别的越野车都非常可靠。
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