粤港澳大湾区车展问界M5智驾版购车手册

在今年的粤港澳大湾区车展上，智能驾驶版正式启动全国交付。 与之前的版本相比，这款文杰M5智能驾驶版在智能辅助驾驶、车内配置等方面都有了大幅升级。 有哪些改进？ 让我们一起来了解一下吧。

专注于：

1、首款搭载先进智能驾驶辅助解决方案（ADS 2.0）的文杰车型；

2、配备激光、毫米波雷达、机器视觉和超声波融合传感系统，硬件水平一流；

3、搭载智能座舱3.0；

4、纯电驱动增程平台，底盘用料充足，采用全铝合金；

5、增程版续航提升至255km，满油满电，四驱版有CLTC工况续航，后驱版有CLTC工况续航。

我们先来看看AITO M5智驾版EV车型。 依旧延续了家族式的设计风格。 它采用全封闭式前脸造型，底部格栅保留了开放式风格。 动态冷却。

头灯的样式也比较容易记住，就像两个倒置的“挂钩”，内置独立透镜的LED​​光源保证了足够的照明强度。 比较引人注目的地方是车顶新增的激光雷达，有一种“头上长角”的既视感。 这也是很多新势力车型惯用的设计方式。 考虑到可能损坏后更昂贵的维修费用，这部分更加安全。

转向车身侧面，AITO文杰M5智驾版EV车型的长宽高分别为：4785/1930/，轴距依然相同。 从侧面看，造型并不魁梧，反而显得非常紧凑干练。 车顶线条圆润流畅，与车尾融为一体。 侧面腰线并不是特别突出，整体感觉比较圆润。 可伸缩门把手是标准配置，前挡泥板上的摄像头也是标准配置。 全封闭式低风阻轮毂样式也格外引人注目，可以进一步降低风阻系数。 轮胎为 P ZERO，规格为：255/45 R20。

AITO文杰M5智驾版EV车型的尾部视野比较宽厚，尤其是C柱后部，后翼子板上部的凸起更加明显，具有很强的力量元素。 贯穿式尾灯也被各公司采用。 相对来说，尾部比较宽松，没有太多花里胡哨，但也缺少一些特色，显得有些平庸。 不过，设计师还是巧妙地将尾门的开关按钮与后雨刷融为一体。 第一次找到确实需要一些时间。

该车的座舱无论从配色、用料、做工上都传达出浓浓的家居风格。 有一说一，车内气味控制还是不错的。 整体来看，座舱采用简约的设计风格，显示效果一流的大屏以及简洁的中控设计，给驾乘人员带来更加舒适的体验。

座位比较宽敞，包裹性也很好。 同时，车内4个座椅全部加热，前排还配备了通风功能。 主驾驶头枕上还预埋了一个扬声器，尤其是导航时，声音提醒更加清晰。

液晶仪表和中控大屏是智能汽车不可或缺的。 虽然尺寸没有那么夸张，也没有做成炫酷的连体屏，但是显示效果绝对是一流的，而且还拥有丝滑的操作体验。 其实对于这块屏幕的理解，你完全可以把它看成是一款超大屏的华为手机。 除了保证显示效果和操作体验之外，还有车辆的基本控制等等。 这里就不得不提一下智能座舱3.0。 在保持多重互联的基础上，再次首次提升“车上”的空间音频，重构座舱内沉浸式听觉体验。

语音车控首次采用华为自研的端云协同架构，实现持续对话、可视会说话、语音助手主动推荐。 小蚁语音助手推出了多模式自适应技术，可以基于语速、语音、文字等多个维度综合判断用户指令，更好地实现“该来的时候、该来的时候”的体验。因为你需要等待”。 命令响应快，慢停命令不会中断。

此外，为了带来更好的聆听体验，华为音乐和SOUND®进行了端到端的深度适配和调整，借助全车19个扬声器营造出均衡的声场，无形中重构了高端录音室的声音布局效果。

同时，基于系统可用的空间音频参数和数据交互，通过空间渲染算法，提供定制化的车辆空间音频效果。 平衡且恰到好处，确保每个座位上的乘员都能听到最真实的声音再现。

既然称为智能驾驶版，就可以看出这款文杰M5在智能驾驶辅助方面的独特之处。 首先是感知能力的增强，配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。 其中，126线激光雷达可以实现更精准的测距，前视双目摄像头像素为800W。 此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4根MIMO天线生活网报道，信号提升至少3dB。

其次，它可以识别更多的障碍。 在融合感知BEV（鸟瞰）网络识别汽车、人等白名单障碍物的基础上，业界首个GOD（通用障碍物检测）网络可以识别通用障碍物白名单之外的多种物体。

此外，它还能有效解决最常见的驾驶场景问题，比如在人车混杂的复杂场景中遇到困难路况； 进出坡道时，预测右侧车辆正在超车，左侧车辆从后面行驶。 过来等候情况； 当遇到前方缓慢移动的异形大型车辆时，它会首先降低速度进行预测。 可以解决70%以上的交互场景接管问题，缩短40%的中转时间。

当然，它还拥有超强大的停车系统，基于多传感器融合感知，可识别无标线车位，支持破路、极窄车位等各种复杂异形车位。 停车时，它会自动无声地搜索车外360°停车位，可用停车位实时显示在仪表盘上。

后排座椅上也有接口，具备27W快充、超声波位置识别、磁力童锁防夹、25KG挂载能力。 还可以最大化拓展生态设备，比如华为PAD，可以与驾驶舱周围的多个设备联动，构建无感PAD登机场景，娱乐、办公、学习之间随时切换。 为了实现更加极致的安静体验，还配备了前后双层夹胶隔音玻璃，并采用3M隔音垫对车辆进行声学封装。 噪声得到有效抑制。

这次只是静态展示，所以这里我只介绍一下这款AITO文杰M5智能驾驶版EV车型的底盘硬件性能。 采用全铝合金底盘，配备前双横臂+后多连杆独立悬架。 它还搭载了赛勒斯与华为联合开发的DATS®系统，即动态自适应扭矩系统。

动力方面，文杰M5智能驾驶版采用前置交流异步电机+后置永磁同步电机的组合。 CLTC工况下，纯电动智能驾驶后驱版续航为602km，四驱版续航为534km。 此外，还支持V2L反向充电。 配合车载充电器的OBC技术，反向充电功率可达3500W，可以满足户外露营的需求。

除了纯电动EV版外，还有智能驾驶版和增程版。 我们再简单回顾一下。

外观与EV版基本相同，但车头设计有所不同。 因为增程器的缘故，前脸的格栅保持了大面积的开口，以提供更好的散热和进气。 格栅采用横向镀铬饰条，整体风格依然简约。 轮毂的样式不再是全封闭式的。 这套造型比较运动，轮胎规格也一致。 AITO文杰M5智驾版增程式车型的长宽高分别为：4770/1930/，与EV版在长高上略有不同，轴距依然相同。

在内饰方面，两款车也可以说是一模一样，就像双胞胎兄弟一样。 液晶仪表盘的显示内容不同，增程版会显示更多的油耗。 至于基本硬件配置、车机系统、舒适性和娱乐配置，两者是完全一样的。

在消费者比较关心的续航方面，AITO M5后驱智能驾驶版CLTC纯电动续航为255km，综合续航； 四驱智能驾驶版CLTC纯电动续航230km，综合续航。

基础硬件方面，源自纯电驱动增程平台。 前桥配备交流异步电机，后桥配备永磁同步电机。 四驱版本的总最大功率为365kW，0-100km/h加速达到4秒。 搭载专为增程系统设计的1.5T全铝四缸增程器4.0，最大压缩比15:1，热效率41%，最大发电效率3.2kW·h /L。 如果你更在意续航里程的表现，并且能够毫无顾忌的奔跑，那么这款燃油电动增程车型就是你的最佳选择。

结论：今天仅限于对这两款车的静态体验。 很多动态部分，包括最受关注的城市道路驾驶辅助功能的表现，都无法体验和展示。 当然，还包括智慧停车的识别和命令执行。 不过就车机系统的表现而言，整体表现依然处于较高水平，功能丰富，体验更加智能。 尤其是与华为手机等产品无缝连接，使用上几乎没有障碍，各种功能完美过渡到车载终端，对很多人来说都非常友好。 综上所述，AITO M5智能驾驶版突出高端智能驾驶辅助和配置提升。 如果说有什么不足的话，那就是后排空间预计会更加宽敞，造型还是有点保守。 也许它可以更激进。

在今年的粤港澳大湾区车展上，智能驾驶版正式启动全国交付。 与之前的版本相比，这款文杰M5智能驾驶版在智能辅助驾驶、车内配置等方面都有了大幅升级。 有哪些改进？ 让我们一起来了解一下吧。

专注于：

1、首款搭载先进智能驾驶辅助解决方案（ADS 2.0）的文杰车型；

2、配备激光、毫米波雷达、机器视觉和超声波融合传感系统，硬件水平一流；

3、搭载智能座舱3.0；

4、纯电驱动增程平台，底盘用料充足，采用全铝合金；

5、增程版续航提升至255km，满油满电，四驱版有CLTC工况续航，后驱版有CLTC工况续航。

我们先来看看AITO M5智驾版EV车型。 依旧延续了家族式的设计风格。 它采用全封闭式前脸造型，底部格栅保留了开放式风格。 动态冷却。

头灯的样式也比较容易记住，就像两个倒置的“挂钩”，内置独立透镜的LED​​光源保证了足够的照明强度。 比较引人注目的地方是车顶新增的激光雷达，有一种“头上长角”的既视感。 这也是很多新势力车型惯用的设计方式。 考虑到可能损坏后更昂贵的维修费用，这部分更加安全。

转向车身侧面，AITO文杰M5智驾版EV车型的长宽高分别为：4785/1930/，轴距依然相同。 从侧面看，造型并不魁梧，反而显得非常紧凑干练。 车顶线条圆润流畅，与车尾融为一体。 侧面腰线并不是特别突出，整体感觉比较圆润。 可伸缩门把手是标准配置，前挡泥板上的摄像头也是标准配置。 全封闭式低风阻轮毂样式也格外引人注目，可以进一步降低风阻系数。 轮胎为 P ZERO，规格为：255/45 R20。

AITO文杰M5智驾版EV车型的尾部视野比较宽厚，尤其是C柱后部，后翼子板上部的凸起更加明显，具有很强的力量元素。 贯穿式尾灯也被各公司采用。 相对来说，尾部比较宽松，没有太多花里胡哨，但也缺少一些特色，显得有些平庸。 不过，设计师还是巧妙地将尾门的开关按钮与后雨刷融为一体。 第一次找到确实需要一些时间。

该车的座舱无论从配色、用料、做工上都传达出浓浓的家居风格。 有一说一，车内气味控制还是不错的。 整体来看，座舱采用简约的设计风格，显示效果一流的大屏以及简洁的中控设计，给驾乘人员带来更加舒适的体验。

座位比较宽敞，包裹性也很好。 同时，车内4个座椅全部加热，前排还配备了通风功能。 主驾驶头枕上还预埋了一个扬声器，尤其是导航时，声音提醒更加清晰。

液晶仪表和中控大屏是智能汽车不可或缺的。 虽然尺寸没有那么夸张，也没有做成炫酷的连体屏，但是显示效果绝对是一流的，而且还拥有丝滑的操作体验。 其实对于这块屏幕的理解，你完全可以把它看成是一款超大屏的华为手机。 除了保证显示效果和操作体验之外，还有车辆的基本控制等等。 这里就不得不提一下智能座舱3.0。 在保持多重互联的基础上，再次首次提升“车上”的空间音频，重构座舱内沉浸式听觉体验。

语音车控首次采用华为自研的端云协同架构，实现持续对话、可视会说话、语音助手主动推荐。 小蚁语音助手推出了多模式自适应技术，可以基于语速、语音、文字等多个维度综合判断用户指令，更好地实现“该来的时候、该来的时候”的体验。因为你需要等待”。 命令响应快，慢停命令不会中断。

此外，为了带来更好的聆听体验，华为音乐和SOUND®进行了端到端的深度适配和调整，借助全车19个扬声器营造出均衡的声场，无形中重构了高端录音室的声音布局效果。

同时，基于系统可用的空间音频参数和数据交互，通过空间渲染算法，提供定制化的车辆空间音频效果。 平衡且恰到好处，确保每个座位上的乘员都能听到最真实的声音再现。

既然称为智能驾驶版，就可以看出这款文杰M5在智能驾驶辅助方面的独特之处。 首先是感知能力的增强，配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达。 其中，126线激光雷达可以实现更精准的测距，前视双目摄像头像素为800W。 此外，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4根MIMO天线，信号提升至少3dB。

其次，它可以识别更多的障碍。 在融合感知BEV（鸟瞰）网络识别汽车、人等白名单障碍物的基础上，业界首个GOD（通用障碍物检测）网络可以识别通用障碍物白名单之外的多种物体。

此外，它还能有效解决最常见的驾驶场景问题，比如在人车混杂的复杂场景中遇到困难路况； 进出坡道时，预测右侧车辆正在超车，左侧车辆从后面行驶。 过来等候情况； 当遇到前方缓慢移动的异形大型车辆时，它会首先降低速度进行预测。 可以解决70%以上的交互场景接管问题，缩短40%的中转时间。

当然，它还拥有超强大的停车系统，基于多传感器融合感知，可识别无标线车位，支持破路、极窄车位等各种复杂异形车位。 停车时，它会自动无声地搜索车外360°停车位，可用停车位实时显示在仪表盘上。

后排座椅上也有接口，具备27W快充、超声波位置识别、磁力童锁防夹、25KG挂载能力。 还可以最大化拓展生态设备，比如华为PAD，可以与驾驶舱周围的多个设备联动，构建无感PAD登机场景，娱乐、办公、学习之间随时切换。 为了实现更加极致的安静体验，还配备了前后双层夹胶隔音玻璃，并采用3M隔音垫对车辆进行声学封装。 噪声得到有效抑制。

这次只是静态展示，所以这里我只介绍一下这款AITO文杰M5智能驾驶版EV车型的底盘硬件性能。 采用全铝合金底盘，配备前双横臂+后多连杆独立悬架。 它还搭载了赛勒斯与华为联合开发的DATS®系统，即动态自适应扭矩系统。

动力方面，文杰M5智能驾驶版采用前置交流异步电机+后置永磁同步电机的组合。 CLTC工况下，纯电动智能驾驶后驱版续航为602km，四驱版续航为534km。 此外，还支持V2L反向充电。 配合车载充电器的OBC技术，反向充电功率可达3500W，可以满足户外露营的需求。

除了纯电动EV版外，还有智能驾驶版和增程版。 我们再简单回顾一下。

外观与EV版基本相同，但车头设计有所不同。 因为增程器的缘故，前脸的格栅保持了大面积的开口，以提供更好的散热和进气。 格栅采用横向镀铬饰条，整体风格依然简约。 轮毂的样式不再是全封闭式的。 这套造型比较运动，轮胎规格也一致。 AITO文杰M5智能驾驶版加长版车型的长宽高分别为：4770/1930/，与EV版在长高上略有不同，轴距依然相同。

在内饰方面，两款车也可以说是一模一样，就像双胞胎兄弟一样。 液晶仪表盘的显示内容不同，增程版会显示更多的油耗。 至于基本硬件配置、车机系统、舒适性和娱乐配置，两者是完全一样的。

在消费者比较关心的续航方面，AITO M5后驱智能驾驶版CLTC纯电动续航为255km，综合续航； 四驱智能驾驶版CLTC纯电动续航230km，综合续航。

基础硬件方面，源自纯电驱动增程平台。 前桥配备交流异步电机，后桥配备永磁同步电机。 四驱版本的总最大功率为365kW，0-100km/h加速达到4秒。 搭载专为增程系统设计的1.5T全铝四缸增程器4.0，最大压缩比15:1，热效率41%，最大发电效率3.2kW·h /L。 如果你更在意续航里程的表现，并且能够毫无顾忌的奔跑，那么这款燃油电动增程车型就是你的最佳选择。

结论：今天仅限于对这两款车的静态体验。 很多动态部分，包括最受关注的城市道路驾驶辅助功能的表现，都无法体验和展示。 当然，还包括智慧停车的识别和命令执行。 不过就车机系统的表现而言，整体表现依然处于较高水平，功能丰富，体验更加智能。 尤其是与华为手机等产品无缝连接，使用上几乎没有障碍，各种功能完美过渡到车载终端，对很多人来说都非常友好。 综上所述，AITO M5智能驾驶版突出高端智能驾驶辅助和配置提升。 如果说有什么不足的话，那就是后排空间预计会更加宽敞，造型还是有点保守。 也许它可以更激进。

汽车模型

2023款-加长方案1.5T 152马力指导价参考价

2023款文杰M5增程RWD标准版最新上市

249,800

询问

+ 对比

无报价

2023款文杰M5标准版增程四驱全新上市

269,800

询问

+ 对比

无报价

加10000升级成为下一个型号，增加4种配置

2023款文杰M5 255km RWD智能驾驶版

279,800

询问

+ 对比

279,800起>

2023款文杰M5 230公里四驱智能驾驶版

299,800

询问

+ 对比

299,800起>

2022款-加长方案1.5T 125马力指导价参考价

2022款文杰M5后驱标准版

259,800

询问

+ 对比

259,800起>

添加 29,000 项升级，成为下一个型号，添加 2 种配置

2022款文杰M5四驱旗舰版

288,800

询问

+ 对比

288,800起>

2022款文杰M5四驱性能版

294,800

询问

+ 对比

294,800起>

添加 37,000 项升级，成为下一个型号，添加 2 种配置

2022款文杰M5四驱旗舰版

331,800

询问

+ 对比

331,800起>

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