近年来，SUV车型凭借着比轿车更好的空间优势和通过性，受到了消费者的青睐。 与此同时，随着人们对户外生活的越来越向往，购买SUV车型进行越野穿越已经成为很多消费者的新趋势。 爱好。 然而，很多人认为购买SUV，尤其是带有四轮驱动系统的SUV，就可以畅游全国，但事实并非如此。
首先我们要弄清楚SUV和越野车的本质区别。 SUV的全称是Sport，即运动型多用途车或郊区多用途车。 它们一般脱胎于汽车平台，兼具轿车的舒适性和越野车的通过性。 我们最常见的城市SUV有日产、日产等车型。
越野车通常称为Off-Road，其最大的特点就是通过能力强、动力充沛。 比较适合在崎岖路面行驶，最具代表性的车型是。 另外，越野穿越也会带来一定的危险，所以在选择越野车时，应牢记以下几点。
如果你想按照重要性来交叉这些硬性指标，你必须知道
1、车身及悬架结构
首先，身体结构是最入门的评判标准之一。 越野穿越使用的车辆一般为非承载车辆。 所谓非承载式车身，是指车身和车架相互独立，发动机和悬架全部安装在车架上。 当车架生产出来后，将发动机、悬架、车身部件安装在钢架上后生活网报道，一辆基本的越野车就诞生了。 此外，贯穿车头和车尾的车架也对车辆有一定的保护作用。 但其缺点也很明显。 由于车架必须承载车辆的许多部件，这增加了车辆本身的重量。 另一方面，要求车辆钢架具有优良的强度和刚度。
在城市SUV中，承载车身使用得最多。 承载式车身与非承载式车身有明显的不同，因为它没有坚固的车身钢架，所以车身的刚度远小于非承载式车身。 如果使用承载车身的SUV越野，很容易造成车身变形，损坏车辆。
悬架结构也是越野穿越的关键。 首先，您的车辆应配备后整体桥悬架，它由差速器壳、桥管、半轴、轴承等部件组成。 它的整体硬度较高，在穿越时遇到石块颠簸时不会受到太大的损坏，而且悬架行程很长，可以使车轮尽可能多地接触地面，同时保证了行驶的稳定性。身体的平衡。 但其缺点是如果损坏较大，维护会很麻烦，乘坐舒适度较低。
为了保证舒适性和悬架伸展性，一些越野车配备了四轮独立悬架系统，其中最常见的是双横臂悬架。 双横臂悬架有上下两个横臂，路面对悬架的冲击力同时被两个横臂吸收，因此其自身刚性较大，能很好地适应路面。
2.四驱+锁
说完了非承载式车身结构，接下来就要看四驱系统了。 这里，我们要知道四驱系统、分动箱和差速锁必须配合使用，而分动箱是基础。 分动箱的作用是将发动机的动力输出到后桥或同时输出到前/后桥。 可以说，有了分动箱，才有四驱系统。
市场上我们常见的四驱类型有分时四驱、全时四驱和时时四驱。 其中分时四驱在越野车上最为常见，也会有明显的2H（两轮驱动）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）四轮驱动）齿轮标记。 驱动状态（前驱或后驱），我们通常在柏油路上使用较多； 4H档时，分动箱与前后桥连接，使车辆处于四轮驱动状态行驶； 为了提高车辆性能，在4L档位中，分动箱内部会切换到齿比更大的档位，以增加车辆扭矩，帮助车辆摆脱困境。 另外，当打开4L档时，需要将车辆完全停止，然后将车辆置于空档并踩刹车。 切记车辆行驶时不要打开4L档。
全时四驱我们不妨了解一下，四驱可以在所有道路上使用。 大多数全轮驱动系统还具有高低档分动箱，可以使用分动箱的较低档位在崎岖的地形中提供更多的四轮驱动。 适时四驱方面，其四驱结构较为简单，一般用于城市SUV。 四驱开关由车载电脑判断，无需人工操作。
一般来说，分时四驱结构复杂，内部是纯机械的。 高强度越野时稳定性好，对驾驶员的专业素养要求较高。 全时四轮驱动不需要太多的人为操作，结构稳定。 一般只有低速四驱和高速四驱两种，对驾驶员的要求不高。 适时四驱电子化程度高，结构最简单，稳定性比分时四驱和全时四驱差，不适合越野穿越。
在讲差速锁之前，我们先来了解一下差速器。 差速器是一种允许左右轮以不同速度旋转的机构。 为了在车辆转弯时保持内外轮的速度一致，需要差速器来调节车轮的速度差。 但差速器的最大缺点是，当一侧车轮打滑时，动力无法传递到不打滑的车轮上，使车辆无法脱困。 为了摆脱困境，人们研制出了各种类型的差速锁。
主流的差速锁一般有以下几种类型。 第一种是爪式差速锁，它可以完全机械地结合两个半轴的动力，但只能在恶劣路况或极端条件下使用。 在道路上使用时，很容易对车辆造成损坏。 需要注意的是，爪式差速锁的缺点也很明显。 必须在停车状态下切换，增加了脱困时间。
还有伊顿差速锁，它是机械差速锁的一种。 当两侧车轮的速度差达到一定值时，伊顿差速锁会自动锁定差速器，帮助车辆摆脱困境。 整个过程不需要驾驶员手动操作。 但它的缺点是，只有轮子的速度存在差异时，它才会起作用。 同时，差速锁介入后，车辆脱困时更加突兀，感觉后面有人踢了一脚。
在一些城市SUV上，配备了带有锁定机构的多片离合器，通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩来锁定差速器。 但其缺点是多片离合器工作时，各摩擦片磨损较大，不适合长期工作，且容易出现过热现象。
近年来，SUV车型凭借着比轿车更好的空间优势和通过性，受到了消费者的青睐。 与此同时，随着人们对户外生活的越来越向往，购买SUV车型进行越野穿越已经成为很多消费者的新趋势。 爱好。 然而，很多人认为购买SUV，尤其是带有四轮驱动系统的SUV，就可以畅游全国，但事实并非如此。
首先我们要弄清楚SUV和越野车的本质区别。 SUV的全称是Sport，即运动型多用途车或郊区多用途车。 它们一般脱胎于汽车平台，兼具轿车的舒适性和越野车的通过性。 我们最常见的城市SUV有日产、日产等车型。
越野车通常称为Off-Road，其最大的特点就是通过能力强、动力充沛。 比较适合在崎岖路面行驶，最具代表性的车型是。 另外，越野穿越也会带来一定的危险，所以在选择越野车时，应牢记以下几点。
如果你想按照重要性来交叉这些硬性指标，你必须知道
1、车身及悬架结构
首先，身体结构是最入门的评判标准之一。 越野穿越使用的车辆一般为非承载车辆。 所谓非承载式车身，是指车身和车架相互独立，发动机和悬架全部安装在车架上。 当车架生产出来后，将发动机、悬架、车身部件安装在钢架上后，一辆基本的越野车就诞生了。 此外，贯穿车头和车尾的车架也对车辆有一定的保护作用。 但其缺点也很明显。 由于车架要承载车辆的许多部件，这样一方面增加了车辆本身的重量，另一方面要求车辆的钢架具有优良的强度和刚度。
在城市SUV中，承载车身使用得最多。 承载式车身与非承载式车身有明显的不同，因为它没有坚固的车身钢架，所以车身的刚度远小于非承载式车身。 如果使用承载车身的SUV越野，很容易造成车身变形，损坏车辆。
悬架结构也是越野穿越的关键。 首先，您的车辆应配备后整体桥悬架，它由差速器壳、桥管、半轴、轴承等部件组成。 它的整体硬度较高，在穿越时遇到石块颠簸时不会受到太大的损坏，而且悬架行程很长，可以使车轮尽可能多地接触地面，同时保证了行驶的稳定性。身体的平衡。 但其缺点是如果损坏较大，维护会很麻烦，乘坐舒适度较低。
为了保证舒适性和悬架伸展性，一些越野车配备了四轮独立悬架系统，其中最常见的是双横臂悬架。 双横臂悬架有上下两个横臂，路面对悬架的冲击力同时被两个横臂吸收，因此其自身刚性较大，能很好地适应路面。
2.四驱+锁
说完了非承载式车身结构，接下来就要看四驱系统了。 这里，我们要知道四驱系统、分动箱和差速锁必须配合使用，而分动箱是基础。 分动箱的作用是将发动机的动力输出到后桥或同时输出到前/后桥。 可以说，有了分动箱，才有四驱系统。
市场上我们常见的四驱类型有分时四驱、全时四驱和时时四驱。 其中分时四驱在越野车上最为常见，也会有明显的2H（两轮驱动）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）四轮驱动）齿轮标记。 驱动状态（前驱或后驱），我们通常在柏油路上使用较多； 4H档时，分动箱与前后桥连接，使车辆处于四轮驱动状态行驶； 为了提高车辆性能，在4L档位中，分动箱内部会切换到齿比更大的档位，以增加车辆扭矩，帮助车辆摆脱困境。 另外，当打开4L档时，需要将车辆完全停止，然后将车辆置于空档并踩刹车。 切记车辆行驶时不要打开4L档。
全时四驱我们不妨了解一下，四驱可以在所有道路上使用。 大多数全轮驱动系统还具有高低档分动箱，可以使用分动箱的较低档位在崎岖的地形中提供更多的四轮驱动。 适时四驱方面，其四驱结构较为简单，一般用于城市SUV。 四驱开关由车载电脑判断，无需人工操作。
一般来说，分时四驱结构复杂，内部是纯机械的。 高强度越野时稳定性好，对驾驶员的专业素养要求较高。 全时四轮驱动不需要太多的人为操作，结构稳定。 一般只有低速四驱和高速四驱两种，对驾驶员的要求不高。 适时四驱电子化程度高，结构最简单，稳定性比分时四驱和全时四驱差，不适合越野穿越。
在讲差速锁之前，我们先来了解一下差速器。 差速器是一种允许左右轮以不同速度旋转的机构。 为了在车辆转弯时保持内外轮的速度一致，需要差速器来调节车轮的速度差。 但差速器的最大缺点是，当一侧车轮打滑时，动力无法传递到不打滑的车轮上，使车辆无法脱困。 为了摆脱困境，人们研制出了各种类型的差速锁。
主流的差速锁一般有以下几种类型。 第一种是爪式差速锁，它可以完全机械地结合两个半轴的动力，但只能在恶劣路况或极端条件下使用。 在道路上使用时，很容易对车辆造成损坏。 需要注意的是，爪式差速锁的缺点也很明显。 必须在停车状态下切换，增加了脱困时间。
还有伊顿差速锁，它是机械差速锁的一种。 当两侧车轮的速度差达到一定值时，伊顿差速锁会自动锁定差速器，帮助车辆摆脱困境。 整个过程不需要驾驶员手动操作。 但它的缺点是，只有轮子的速度存在差异时，它才会起作用。 同时，差速锁介入后，车辆脱困时更加突兀，感觉后面有人踢了一脚。
在一些城市SUV上，配备了带有锁定机构的多片离合器，通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩来锁定差速器。 但其缺点是多片离合器工作时，各摩擦片磨损较大，不适合长期工作，且容易出现过热现象。
汽车模型
2022款-1.5T 204马力指导价参考价
2022款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD 星越限量版
179,900
询问
+ 对比
139,900 起>
2021款-1.5T 204马力指导价参考价
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD 时尚版
181,900
询问
+ 对比
141,900起>
添加10000升级成为下一个型号，添加18种配置
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD 舒适版
191,900
询问
+ 对比
151,900起>
加8000升级下一个型号，增加22种配置
2021 X-Trail VC-Turbo 300 CVT 2WD 豪华版
199,900
询问
+ 对比
159,900起>
加8000升级成为下一个型号，增加2种配置
2021 X-Trail VC-Turbo 300 CVT 2WD 豪华版 7 座
207,900
询问
+ 对比
167,900起>
加5000升级下一个型号，增加4种配置
2021 X-Trail VC-Turbo 300 CVT 4WD 豪华版
212,900
询问
+ 对比
172,900 起>
加2万升级成为下一个型号，增加5种配置
2021 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD 高级版
232,900
询问
+ 对比
192,900起>
加8000升级成为下一个型号，增加2种配置
2021 X-Trail VC-Turbo 300 CVT 4WD 高级版 7 座
240,900
询问
+ 对比
200,900起>
添加 22,000 项升级，成为下一个型号，增加 7 种配置
2021 X-Trail VC-Turbo 300 CVT 4WD 至尊版
262,900
询问
+ 对比
222,900起>
2008款-停产2.0L 144马力指导价
奇骏 2008 2.0L XE MT 4WD
207,800
+ 对比
奇骏 2008 2.0L XE CVT 4WD
217,800
+ 对比
2008年车型-停产2.5L 184马力指导价
奇骏 2008 2.5L XL MT 4WD
229,800
+ 对比
奇骏 2008 2.5L XL CVT 4WD
239,800
+ 对比
奇骏 2008 2.5L XV CVT 4WD
258,800
+ 对比
2010款-停产2.0L 144马力指导价
2010款奇骏2.0L XE手动舒适版
207,800
+ 对比
2010款奇骏2.0L XE CVT舒适版
217,800
+ 对比
2010款-停产2.5L 184马力指导价
2010款奇骏2.5L XL手动豪华版
229,800
+ 对比
2010款奇骏2.5L XL CVT豪华版
239,800
+ 对比
2010款奇骏2.5L XV CVT终极版
258,800
+ 对比
2010款奇骏2.5L XV CVT至尊版
269,800
+ 对比
2012款-停产2.0L 144马力指导价
2012款奇骏2.0L手动XE舒适版
207,800
+ 对比
2012款奇骏2.0L自动XE舒适版
217,800
+ 对比
2012款-停产2.5L 184马力指导价
2012款奇骏2.5L手动XL豪华版
229,800
+ 对比
2012款奇骏2.5L自动XL豪华版
239,800
+ 对比
2012 奇骏 2.5L 自动 XV 终极版
258,800
+ 对比
2012 奇骏 2.5L 自动 XV 尊享版
269,800
+ 对比
2012 奇骏 2.5L 自动 XV 至尊版
269,800
+ 对比
2014款-停产2.0L 150马力指导价
2014款奇骏2.0L手动XE两驱时尚版
181,800
+ 对比
2014款奇骏2.0L自动XE两驱时尚版
188,800
+ 对比
2014款奇骏2.0L自动XL两轮驱动舒适版
196,800
+ 对比
2014款奇骏2.0L自动XL-NAVI两驱智能版
209,800
+ 对比
2014款奇骏 2.0L自动 XE-P 四驱版
218,800
+ 对比
2014款-停产2.5L 186马力指导价
2014款奇骏2.5L自动XL四驱领先版
228,800
+ 对比
2014 X-Trail 2.5L 自动XL ITS 四轮驱动豪华版
238,800
+ 对比
2014 奇骏 2.5L 自动XL ITS+NAVI 4WD 尊享版
250,800
+ 对比
2014 奇骏 2.5L 自动 XV NAVI 4WD 至尊版
267,800
+ 对比
2015款-停产2.0L 150马力指导价
2015款奇骏2.0L自动XL两轮驱动舒适MAX版
202,800
+ 对比
2015款-停产2.5L 186马力指导价
2015款奇骏2.5L自动XL四驱领先MAX版
234,800
+ 对比
2016款-停产2.0L指导价
2016款奇骏2.0L自动四驱智能版
209,800
+ 对比
2016款-停产2.5L 186马力指导价
2016款奇骏2.5L自动四驱运动版
247,800
+ 对比
2017款-停产2.0L 150马力指导价
2017款奇骏2.0L手动经典版2WD
179,800
+ 对比
2017款奇骏 2.0L自动CVT时尚版2WD
188,800
+ 对比
2017款奇骏2.0L自动CVT舒适版2WD
196,800
+ 对比
2017款奇骏2.0L自动CVT智能版2WD
202,800
+ 对比
2017款奇骏 2.0L 自动CVT 七座舒适版 2WD
204,800
+ 对比
2017款-停产2.5L 186马力指导价
2017款奇骏2.5L自动CVT领先版4WD
228,800
+ 对比
2017款奇骏 2.5L 自动CVT 七座领先版 4WD
235,800
+ 对比
2017款奇骏2.5L自动CVT豪华版4WD
239,800
+ 对比
2017款奇骏2.5L自动CVT至尊版4WD
268,800
+ 对比
2019款-停产2.0L 154马力指导价
2019款奇骏 2.0L 自动两驱时尚版
188,800
+ 对比
2019款奇骏 2.0L 自动两驱舒适版
196,800
+ 对比
2019款奇骏 2.0L 自动两驱智联舒适版
199,300
+ 对比
2019款奇骏 2.0L自动两驱七座舒适版
204,800
+ 对比
2019款奇骏 2.0L 自动两驱智联舒适版七座
207,300
+ 对比
2019款-停产2.5L 186马力指导价
2019款奇骏 2.5L 自动四驱智联领跑版
231,300
+ 对比
2019款奇骏2.5L自动四驱智联领跑版七座
239,300
+ 对比
2019款奇骏2.5L自动四驱智能链接豪华版
242,300
+ 对比
2019款奇骏2.5L自动四驱智联至尊版
271,300
+ 对比
2020款-停产2.0L 154马力指导价
2020款奇骏2.0L自动两驱时尚版
188,800
+ 对比
2020款奇骏 2.0L 自动两驱智联舒适版
199,300
+ 对比
2020款奇骏2.0L自动两驱智联尊享版
202,800
+ 对比
2020款奇骏 2.0L 自动两驱智能七座舒适版
207,300
+ 对比
2020款-停产2.5L 186马力指导价
2020款奇骏 2.5L 自动四驱智联领跑版
231,300
+ 对比
2020款奇骏2.5L自动四驱豪华领航版
244,300
+ 对比
2020款奇骏2.5L自动四驱豪华七座领航员版
247,300
+ 对比
2020款奇骏2.5L自动四驱至尊领航版
273,300
+ 对比
2021款-停产2.0L 151马力指导价
2021款奇骏 2.0L XE CVT 2WD 时尚版
188,800
+ 对比
2021款奇骏 2.0L CVT 2WD XL ITS 舒适纪念版
195,800
+ 对比
2021款奇骏 2.0L XL ITS CVT 2WD 智联舒适版
199,300
+ 对比
2021款奇骏 2.0L CVT 2WD XL 独家纪念版
199,300
+ 对比
2021款奇骏 2.0L XL CVT 2WD 智联尊贵版
202,800
+ 对比
2021款奇骏 2.0L XL ITS 3排 CVT 2WD 智联七座舒适版
207,300
+ 对比
2021款-停产2.5L 181马力指导价
2021款奇骏 2.5L XL CVT 4WD 智联领先版
231,300
+ 对比
2021 X-Trail 2.5L XL ITS CVT 4WD 豪华领航员版
244,300
+ 对比
2021款奇骏2.5L CVT 4WD XL ITS豪华纪念版
244,300
+ 对比
2021 X-Trail 2.5L XL ITS 3rows CVT 4WD 七座豪华飞行员版
247,300
+ 对比
2021 X-Trail 2.5L XV CVT 4WD 极限飞行员版
273,300
+ 对比
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