随着我国汽车出口量跃居世界第一，国内汽车市场也同时发生着深刻的变化。 汽车消费市场逐渐开启从数量到质量的升级过程，自主品牌更加迫切地探索自己的向上之路。 。 无论是在内卷化时代继续生存，还是在狭窄的增量市场寻求产业突破，各大品牌都拿出了自己的升级方向和具体举措。
因此，几年前，自主品牌早早就推出新的豪华型品牌，打造一系列高端车型生活网资讯，但几年后，他们的发展路径有所不同，有的注重调性，有的注重场景。 至于星途，脱胎于奇瑞集团的品牌依然主打原有品牌的产品力，而奇瑞集团的最新技术基本上都能在星途品牌车型上看到，而且旗下车型还在不断拓展。
作为该子品牌的“早期元老”，星途凌云就是一个非常具有代表性的品牌。 不久前，全新一代星途凌云正式开启预售。 新车预售推出三款配置车型，预售价格区间为14.99万元至17.99万元。 之前我们已经对它进行过静态体验，那么作为星途品牌的性能担当，它启动后的感觉会如何呢？
静态部分简单回顾
全新一代凌云是星途品牌2.0阶段的关键车型。 其外观保持了老款车型的“质感美学”设计。 更现代的演绎。
与老款车型相比，全新一代凌云重点在车头细节上进行了针对性升级。 前格栅增加了一条镀铬装饰条。 大尺寸格栅和贯穿式LED日间行车灯保持了星途的辨识度。 保险杠两侧的大尺寸进气口嵌入了垂直雾灯，周围加入黑色装饰条，显得更加激进。
颜色方面，新款车型新增了星辰蓝车色，这种偏绿的色系堪称时下的“网红”。
车身尺寸方面，全新一代凌云的长宽高分别为4780×1890×，轴距达到了10000，数据与老款相比略有变化。 官方表示，它拥有中大型SUV的车身尺寸和同级最大的长宽比，这也保证了车内充足的基础空间。
车尾部分，全新一代凌云采用横向贯穿式线条，增加了整车的层次感。 车尾上部配备了顶部扰流板，贯穿式尾灯组设计进一步拉宽了视觉效果。 而两侧的两根矩形排气管则为这款车增添了几分商务气息。
我们的试驾车还配备了全新大陆品牌MC6系列高性能轮胎，规格为245/45 R20，前通风盘+后实心盘制动系统，搭配双缸双活塞浮动卡钳，博世ESP9。 3车身稳定系统，控制极限和制动性能也更高。
打开车门，你就会发现新一代凌云的变化如此之大。 换成了奇瑞最新车型所采用的最新内饰风格，比如悬浮式IP平台+腾跃式中岛平台+双辐式方向盘，构建了基本的视觉风格，整个座舱的视觉中心无疑是24.6英寸银河环绕真曲面屏。
这块弧形屏幕呈现出抛物线般的平滑弯曲。 虽然两块屏幕没有直接连接在一起，但整个外屏却是无缝拼接的，最终呈现出来的质感不错，奢华感十足。
在营造基础豪华氛围方面，专属的浅云白和优雅的银黑内饰颜色，以及256色无级变色氛围灯也共同营造出更加华丽和有质感的座舱氛围。
中控屏显示效果清晰，上面显示的是高通骁龙8155旗舰芯片与LION 5.0雄狮智云系统联合打造的数字AI智能座舱。 融入其中，触控操作如丝般顺滑，语音控制响应迅速，支持控制的功能范围也非常广泛。
智能配置方面，新车标配了21项ADAS驾驶辅助功能，包括FAPA自动泊车辅助、带行人+自行车识别的AEB自动紧急制动系统、DOA+DOW开门警告等配置。
在座舱声学体验方面，值得一提的是汽车音响系统。 试驾车拥有23个扬声器的7.1.4声道全景声环绕音响+主驾驶头枕。 音频采用+双核DSP处理器技术，配备独立功放。 总功率达到了1080W，在整个驾驶过程中都能享受到出色的听觉享受。
座椅方面，全新一代凌云配备了NAPPA真皮覆盖的头等舱座椅、加热通风前排座椅、真皮方向盘、蓝牙钥匙、无钥匙进入、双区独立空调等配置一应俱全。标准配置。
在副驾驶座椅上，凌云还加入了时下流行的女王副驾驶模式，还具有座椅按摩功能。 “女王”坐在这里也能有更好的舒适体验。
在简要回顾了静态之后，是时候将其上路了。
还是同级别的功率上限？
自诞生以来，星途凌云始终对星途乃至整个奇瑞品牌的性能负责，这一属性对于新车型也不例外。 动力方面，全新一代凌云在动力方面带来了双动力配置：300T车型搭载1.6TGDI发动机，最大功率148kW，最大扭矩300N·m。 WLTC工况油耗为7.4L/100km，相比上一代发动机是最大的。 功率增加3kW，油耗降低1.6%。 传动系统方面，匹配格特拉克提供的7DCT变速箱。
我们测试的400T车型搭载了荣获“十佳中国心”的奇瑞2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m； 传动系统匹配全新的8速手自一体变速箱。 它的供应商不得而知，但它的身份绝对会让人大吃一惊，可能很快就会正式揭晓。
我们测试的型号有换档拨片。 至于变速杆的细节，我们试驾的车采用的是变速方式。 短小的电子挡杆造型普通，档位指示器位于方向盘右后方。 ，表盘的阻尼感有点粘，但齿轮的位置感还是比较清晰的。
只要上手，你就能很快感受到这台发动机对油门的反应非常积极。 事实上，涡轮的定位更加城市化。 较低转速时即可建立正压，发动机的峰值扭矩来得更早。 。 一开始会显得有些温顺，但只要稍微踩下油门，发动机就能在短时间内迅速提高转速，然后动力就开始迅速而充分地显现出来。
电力系统的功率输出逻辑实际上更加经济。 我个人感觉经济模式下驾驶效果最好，最舒适。 在城市中速稳定行驶时，发动机转速始终维持在1300转/分的范围内。 正常行驶情况下，变速箱的升档比较积极，在2000转之前会提前完成换档，以较低的转速获得更好的燃油经济性。
变速箱品质方面，经过工程师的精心调校，拥有更主流的档位选择，以及更精细的换挡动作处理。 无论是巡航还是低速爬行工作区，你都能感受到它的性格。 非常安静，甚至有点像CVT。
至于中段加速，这是最明显的动力体验，此时你不必担心动力输出。 也能保证随时都有动力，不会有突然需要加速但车子动力来不来或者来得太慢的感觉。
新车提供经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地、越野七种驾驶模式。 当驾驶模式调整为运动时，油门响应和降档速度会更加灵敏，将换档速度拉至3000转左右，以满足脚下油门的开度。 但无论何种工况，动力系统都致力于配合您在不同场景下的动力需求。
凌云虽然不是一辆小车，但在全域的速度范围内，动力潜力却相当强大。 从起步加速到市区限速80km/h，非常轻快、轻松。 它拥有充沛的力量，但并不容易给你一种主观的激情感受。 但毫无疑问，只要你肯给油，不仅仅在红绿灯时起步，即使在接近极速的巡航状态下重新加速，这样的动力组合依然会让你觉得潜力无穷。过分，称其为“大钢枪”是没有问题的。
我们测试的车型配备了适时四驱系统，博格华纳第六代电液四驱系统，其响应速度缩短至120毫秒。 有了它的帮助，汽车就不会像通常的钢炮车那样在启动状态下热衷于“打滑”而出现“打滑启动”的问题。 即使脚的输入角度较大，也不容易听到轮胎打滑的声音。 你可以感受到前端的旺盛运动和随之而来的急切加速。
全新一代凌云的底盘继续采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合，搭配我们试驾的前置前驱或前置四驱的动力布局。 这套机箱经过了工程师的多轮调整，风格更加偏向中国用户。 整个底盘调校具有个性导向，明显更加舒适、豪华。
所以在驾驶它的时候，你也能体验到在城市平坦道路上通勤时这个级别很少见的高级感，而且在经过破损路面时也不会感觉到较大的弹跳感。 与路面的振动几乎被完全过滤和隔离，没有丝毫细微的振动。
事实上，对于这么大的车来说，爬山显然不是它的使用场景。 它的方向盘转向阻尼的设置很轻，随速度的增益也比较线性。 这样做的直接影响是在弯道中，你和方向盘之间不会有刻意调整运动感带来的“竞争”感觉。 但受限于自身SUV造型，较长的悬架行程也让其方向盘方向性更加明显。 车尾的跟随性水平也与其尺寸相符。 还不如越级好。 在狭窄的道路或弯道快速转弯时，仍然有大车的感觉。
在NVH方面的表现可圈可点。 可配置奇瑞品牌常用的多重静音声学套件技术。 前排双层夹层静音玻璃+ANC主动降噪，实现多级NVH噪声抑制。 坐在车里怠速行驶，基本上听不到外面的声音。 此外，发动机变速箱还具有降噪设计。 实际体验中，低速换档的侵扰以及发动机偶尔发出的噪音和振动几乎可以忽略不计。 不过“音质”还是不错的。
底盘传来的风噪和路噪也得到了很好的抑制。 高速行驶时，主要噪声源是两个外后视镜的风噪声和车顶的风噪声。 风对车身造成的影响。 仔细体验后，100km/h以下的噪音控制非常理想，车内谈话与低速时无异，无需提高音调，整体NVH非常在线。
总结：如今自主中高端品牌孵化的产品大多是新能源车型，而星途凌云作为一款纯燃油车，堪称“下海遗物”。 通过这次升级，全新一代凌云不仅增加了大量的配置，而且性能也得到了提升。 它与旧型号一样友好且充满性能潜力。 综合来看，其不仅具备对抗同级合资企业的资本，而且在硬实力上也有实力强化同价位产品的实力。 它的高端不仅仅是口头上的。
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