“”是一个很微妙的词语，感觉像是高考英语中的通用词汇。 情感的东西无法用数字来量化，但至少我们知道，在生活中，无论是与朋友相处还是寻求帮助，都可以很容易判断一个人的诚意是否真实。
说到消费领域，任何产品，只要其设计、性能、做工等方面能够凸显出来，就可以称为诚意。 随着市场上产品种类的不断增加，在线评论的内容呈爆炸式增长。 久而久之，人们已经很难区分什么样的产品才是真正的诚意，或者说诚意的标准越来越模糊。
就在最近，我参加了新第三代东风日产的首批媒体试驾。 在前两代车型累计销量突破170万辆，合资紧凑型SUV多次热销后，第三代逍客的诚意让我感慨万千。 所以今天，我决定以第三代逍客为例，谈谈我认为真正有诚意的产品应该是什么样子。
第一次见到第三代逍客其实是在2023年上海车展上。 当时我就觉得第三代逍客与上一代车型相比，在设计上有了巨大的进步。
作为一款全球车型，全新第三代逍客的外观设计再次由欧洲设计中心打造，采用磁流设计理念，并升级至最新的V-3.0设计语言。
全新V型前脸配备阵列式前格栅和几何矩阵状格栅，带来更强的视觉冲击力。
LED灯组的轮廓与车头两侧的线条完美融合。 犀利又充满科技感，晚上点亮的时候一定很有辨识度。 如今很多流行的纯电动车型都采用了类似的设计——在不影响安全的情况下尽可能减小灯组的面积。
来到车侧，俯冲式的双腰线设计很有运动感，双色车身和下方的19英寸双色轮毂和谐统一。
车身尺寸方面，全新第三代逍客的长宽高分别为4440*1840*，轴距为。
车尾也采用了流线型的设计，线条的巧妙运用让整个车尾更有层次感。
“”的英文名字稀疏地排列在尾部中央，具有很好的装饰效果。
“V”字型尾灯造型与大灯组相呼应，也比第二代车型更加精致。
后三角窗的设计是点睛之笔。 无论是看起来青春洋溢，还是充满战斗力，很大一部分都是在这里自然生成的。
内饰方面，第三代逍客与上一代完全不同。 采用家族最新的沉浸式透明设计布局，中控台稍稍偏向驾驶员一侧，给人强烈的驾驶欲望。 不难看出，内饰软质材料覆盖面积大，相比竞品优势明显。
恰巧我拿到的是黑白双风格的外观，这也让黑白双面板的内饰形成了内外呼应。 前排采用符合人体工学的3D体感真皮座椅。 连续开车2个小时后，我并没有感到任何疲劳。 日产在“做沙发”方面确实有扎实的基础。
令人惊奇的是，这样看似简单平淡的设计，配合材质的巧妙切换和色彩的拼接，居然给了我一种奢华感。
通过细节，更容易理解我最后一句话所表达的意思。 凌乱却不凌乱的感觉更能彰显设计功底。
中控屏尺寸为12.3英寸。 不难看出，其鲜艳的色彩和分辨率远高于同级别的合资产品。 6核处理器、4G内存、64G存储，运行非常流畅。 屏幕下方还有一些触摸按键和旋钮，方便切换界面和调节音量。
三幅式方向盘的造型介于运动型和家用型之间。 两侧按钮使用方便，并配有换档拨片（顶部配置）。
仪表板的尺寸与中控屏相同，1080*720的分辨率在仪表板行业中并不高。 可根据不同光线调节亮度，确保信息清晰易读。
变速杆区域干净简洁，几乎没有任何误操作的空间。 杯架的款式对于实用主义者来说也很舒服。
手机的无线充电功能深受当今年轻人的喜爱。 虽然功率不是很高，但足以让人上车后不需要使用充电线。
电子挡杆的造型特别受好评，高度和宽度都恰到好处，也可以理解为比较有仪式感的配置。
扶手箱尺寸适中，分为一大一小两个区域，不用担心储物量的问题。
0.82㎡尺寸的EYE-MAX可以打开全景天窗，这也大大增强了车内的通透感，长时间坐在后排也不会感到压抑。
后排座椅的靠背角度较大，在有限的空间内最大限度地增加了坐垫的长度和厚度，保证了背部和腿部的舒适度。
测试者身高183cm，前排座椅调整到最佳位置，头部有容下三个手指的空间。
在保持前排座椅不变的情况下，身高183cm的体验者坐在后排，乘坐自然不会感到局促。
头部空间有4个手指，腿部空间有一个拳头和两个手指。 考虑到乘员的高度和轴距，第三代逍客在同级车中拥有充足的空间。
后排座椅可按4/6比例放倒，后备箱容积为456L。 日常装载，放置2、3个行李箱毫无压力。
而说到真诚，动力是最重要的。 第三代逍客搭载戴姆勒集团与雷诺日产联盟联合开发的1.3T四缸发动机（适用于GLA、GLA等车型），并增加了12V轻混系统。 1.3T发动机采用电控废气旁通阀、三角缸盖中置喷油器、镜面喷涂等技术。 匹配传动比覆盖范围更大的CVT变速箱，在动力和油耗方面优势明显。 参数方面，最大功率158Ps，峰值扭矩270N·m。
底盘方面，第三代逍客基于第二代CMF-C/D专业SUV平台打造，扭转刚度较上一代提升48%。 悬架采用前麦弗逊+后4连杆悬架组合。 与之前的型号相比，它还具有新的弹簧选择和减震器调节。
说到实际驾驶感受，驾驶者对第三代逍客的第一印象无疑是充沛的动力。 初期油门比较软，一旦车速达到20km/h以上，就会进入状态。 市区超车没有压力，在80公里/小时以上的高速公路超车也不困难。
HUD平视显示器如今并不是什么稀有配置，但是第三代逍客上的HUD使用起来非常舒服。 采用双自由曲面镜技术，实现低畸变，亮度和投影位置把握得当。
变道、过弯时，整个车身反应非常灵敏，方向盘指向更加准确，悬挂也有很强的侧向支撑能力，尤其是高速过弯时。 当面对崎岖不平的道路时，悬架复位得非常快，这会过滤掉较大的振动，并将一小部分更清晰的路感反馈给汽车。 对于第三代逍客这样的家用车来说，这样的悬架表现恰到好处——偏软或者偏硬都会伴随着其他问题。
NVH方面，70km/h以内，车内比较安静，轮胎噪音会传到驾驶舱的一部分，但不得不猜测，这是由于采用了偏向于运动控制。 在高速路段行驶时，风噪会逐渐增大，但仍能保证车内乘员能以正常音量进行交流，噪音在可以接受的范围内。
总结：真正的诚意是不需要细细推敲的。 东风日产全新第三代逍客就是这样的。 高水平合资竞品差异化程度较强。 而这种诚意，相信无论是老车迷，还是对汽车一窍不通的人，都可以轻松获得。 如今产品力已经摆在眼前，只要未来的定价也有诚意，第三代逍客延续15万级爆款SUV的地位也不是什么难事。
“”是一个很微妙的词语，感觉像是高考英语中的通用词汇。 情感的东西无法用数字来量化，但至少我们知道，在生活中，无论是与朋友相处还是寻求帮助，都可以很容易判断一个人的诚意是否真实。
说到消费领域，任何产品，只要其设计、性能、做工等方面能够凸显出来，就可以称为诚意。 随着市场上产品种类的不断增加，在线评论的内容呈爆炸式增长。 久而久之，人们已经很难区分什么样的产品才是真正的诚意，或者说诚意的标准越来越模糊。
就在最近，我参加了新第三代东风日产的首批媒体试驾。 在前两代车型累计销量突破170万辆，合资紧凑型SUV多次热销后，第三代逍客的诚意让我感慨万千。 所以今天，我决定以第三代逍客为例，谈谈我认为真正有诚意的产品应该是什么样子。
第一次见到第三代逍客其实是在2023年上海车展上。 当时我就觉得第三代逍客与上一代车型相比，在设计上有了巨大的进步。
作为一款全球车型，全新第三代逍客的外观设计再次由欧洲设计中心打造，采用磁流设计理念，并升级至最新的V-3.0设计语言。
全新V型前脸配备阵列式前格栅和几何矩阵状格栅，带来更强的视觉冲击力。
LED灯组的轮廓与车头两侧的线条完美融合。 犀利又充满科技感，晚上点亮的时候一定很有辨识度。 如今很多流行的纯电动车型都采用了类似的设计——在不影响安全的情况下尽可能减小灯组的面积。
来到车侧，俯冲式的双腰线设计很有运动感，双色车身和下方的19英寸双色轮毂和谐统一。
车身尺寸方面，全新第三代逍客的长宽高分别为4440*1840*，轴距为。
车尾也采用了流线型的设计，线条的巧妙运用让整个车尾更有层次感。
“”的英文名字稀疏地排列在尾部中央，具有很好的装饰效果。
“V”字型尾灯造型与大灯组相呼应，也比第二代车型更加精致。
后三角窗的设计是点睛之笔。 无论是看起来青春洋溢，还是充满战斗力，很大一部分都是在这里自然生成的。
内饰方面，第三代逍客与上一代完全不同。 采用家族最新的沉浸式透明设计布局，中控台稍稍偏向驾驶员一侧，给人强烈的驾驶欲望。 不难看出，内饰软质材料覆盖面积大，相比竞品优势明显。
恰巧我拿到的是黑白双风格的外观，这也让黑白双面板的内饰形成了内外呼应。 前排采用符合人体工学的3D体感真皮座椅。 连续开车2个小时后，我并没有感到任何疲劳。 日产在“做沙发”方面确实有扎实的基础。
令人惊奇的是，这样看似简单平淡的设计，配合材质的巧妙切换和色彩的拼接，居然给了我一种奢华感。
通过细节，更容易理解我最后一句话所表达的意思。 凌乱却不凌乱的感觉更能彰显设计功底。
中控屏尺寸为12.3英寸。 不难看出，其鲜艳的色彩和分辨率远高于同级别的合资产品。 6核处理器、4G内存、64G存储，运行非常流畅。 屏幕下方还有一些触摸按键和旋钮，方便切换界面和调节音量。
三幅式方向盘的造型介于运动型和家用型之间。 两侧按钮使用方便，并配有换挡拨片（顶部配置）。
仪表板的尺寸与中控屏相同，1080*720的分辨率在仪表板行业中并不高。 可根据不同光线调节亮度，确保信息清晰易读。
变速杆区域干净简洁，几乎没有任何误操作的空间。 杯架的款式对于实用主义者来说也很舒服。
手机的无线充电功能深受当今年轻人的喜爱。 虽然功率不是很高，但足以让人上车后不需要使用充电线。
电子挡杆的造型特别受好评，高度和宽度都恰到好处，也可以理解为比较有仪式感的配置。
扶手箱尺寸适中，分为一大一小两个区域，不用担心储物量的问题。
0.82㎡尺寸的EYE-MAX可以打开全景天窗，这也大大增强了车内的通透感，长时间坐在后排也不会感到压抑。
后排座椅的靠背角度较大，在有限的空间内最大限度地增加了坐垫的长度和厚度，保证了背部和腿部的舒适度。
测试者身高183cm，前排座椅调整到最佳位置，头部有容下三个手指的空间。
在保持前排座椅不变的情况下，身高183cm的体验者坐在后排生活网资讯，乘坐自然不会感到局促。
头部空间有4个手指，腿部空间有一个拳头和两个手指。 考虑到乘员的身高和轴距，第三代逍客在同级车中拥有充足的空间。
后排座椅可按4/6比例放倒，后备箱容积为456L。 日常装载，放置2、3个行李箱毫无压力。
而说到真诚，动力是最重要的。 第三代逍客搭载戴姆勒集团与雷诺日产联盟联合开发的1.3T四缸发动机（适用于GLA、GLA等车型），并增加了12V轻混系统。 1.3T发动机采用电控废气旁通阀、三角缸盖中置喷油器、镜面喷涂等技术。 匹配传动比覆盖范围更大的CVT变速箱，在动力和油耗方面优势明显。 参数方面，最大功率158Ps，峰值扭矩270N·m。
底盘方面，第三代逍客基于第二代CMF-C/D专业SUV平台打造，扭转刚度较上一代提升48%。 悬架采用前麦弗逊+后4连杆悬架组合。 与之前的型号相比，它还具有新的弹簧选择和减震器调节。
说到实际驾驶感受，驾驶者对第三代逍客的第一印象无疑是充沛的动力。 初期油门比较软，一旦车速达到20km/h以上，就会进入状态。 市区超车没有压力，在80公里/小时以上的高速公路超车也不困难。
HUD平视显示器如今并不是什么稀有配置，但是第三代逍客上的HUD使用起来非常舒服。 采用双自由曲面镜技术，实现低畸变，亮度和投影位置把握得当。
变道、过弯时，整个车身反应非常灵敏，方向盘指向更加准确，悬挂也有很强的侧向支撑能力，尤其是高速过弯时。 当面对崎岖不平的道路时，悬架复位得非常快，这会过滤掉较大的振动，并将一小部分更清晰的路感反馈给汽车。 对于第三代逍客这样的家用车来说，这样的悬架表现恰到好处——偏软或者偏硬都会伴随着其他问题。
NVH方面，70km/h以内，车内比较安静，轮胎噪音会传到驾驶舱的一部分，但不得不猜测，这是由于采用了偏向于运动控制。 在高速路段行驶时，风噪会逐渐增大，但仍能保证车内乘员能以正常音量进行交流，噪音在可以接受的范围内。
总结：真正的诚意是不需要细细推敲的。 东风日产全新第三代逍客就是这样的。 它不仅仅做出一些微小的改变等待人们审视和发现。 高水平合资竞品差异化程度较强。 而这种诚意，相信无论是老车迷，还是对汽车一窍不通的人，都可以轻松获得。 如今产品力已经摆在眼前，只要未来的定价也有诚意，第三代逍客延续15万级爆款SUV的地位也不是什么难事。
汽车模型
2022款-2.0L 151马力指导价参考价
2022款逍客2.0L CVT XV智能版
154,900
询问
+ 对比
118,400起>
添加 13,900 项升级，成为下一个型号，增加 16 种配置
2022 逍客 2.0L CVT XV Prem。 豪华版
168,800
询问
+ 对比
132,300起>
加30万升级成为下一个型号，增加2种配置
2022款逍客2.0L CVT XV Prem夜间版
171,800
询问
+ 对比
135,300起>
加20万升级成为下一个型号，增加3种配置
2022款逍客 2.0L CVT XV Prem.Pro豪华飞行员版
173,800
询问
+ 对比
137,300起>
添加 15,100 项升级以成为下一个型号，添加 2 种配置
2022款逍客2.0L CVT XV TOP旗舰版
188,900
询问
+ 对比
152,400起>
2008款-停产1.6L 110马力指导价
逍客2008款 16G款 5MT 2WD
153,800
+ 对比
2008年车型-停产2.0L 141马力指导价
逍客 2008 20S 火力 6MT 2WD
167,800
+ 对比
逍客2008款20S Fire CVT 2WD
177,800
+ 对比
逍客 2008 20S 燕 CVT 2WD
180,800
+ 对比
逍客 2008 20X Ray CVT 2WD
188,800
+ 对比
逍客 2008 20X Tiger CVT 4WD
204,800
+ 对比
逍客 2008 20XV 神龙 CVT 4WD
219,800
+ 对比
2011款-停产1.6L指导价
2011款 逍客 1.6L 两驱 手动 XE款
139,800
+ 对比
2011款-停产2.0L指导价
2011款逍客2.0L两驱手动XL发动机
151,800
+ 对比
2011款逍客2.0L两驱CVT XL火
164,800
+ 对比
2011款 逍客 2.0L 两轮驱动 CVT XV 雷
180,800
+ 对比
2011款 逍客 2.0L 四驱CVT XV Tiger
201,800
+ 对比
2011款 逍客 2.0L 四驱CVT XV龙
219,800
+ 对比
2012 款 - 停产 1.6L 指导价
2012款 逍客 1.6L 两驱 手动 XE款
139,800
+ 对比
2012 款 - 停产 2.0L 指导价
2012款逍客2.0L两驱手动XL发动机
151,800
+ 对比
2012款逍客2.0L两驱CVT XL火
164,800
+ 对比
2012款 逍客 2.0L 两轮驱动 CVT XV 雷
180,800
+ 对比
2012款 逍客 2.0L 四驱CVT XV Tiger
201,800
+ 对比
2012款逍客2.0L四驱CVT XV龙
219,800
+ 对比
2013款-停产2.0L 144马力指导价
2013款逍客2.0L两驱CVT XV炫
183,800
+ 对比
2015款-停产2.0L 144马力指导价
2015款逍客 2.0L 两驱 手动XL 酷火
153,800
+ 对比
2015款逍客2.0L两驱CVT XL酷火
166,800
+ 对比
2015款 逍客 2.0L 两轮驱动 CVT XV 酷雷
183,800
+ 对比
2015款逍客2.0L两驱CVT XV很酷
186,800
+ 对比
2016款-停产1.2T 117马力指导价
2016款逍客1.2T手动XE时尚版
139,800
+ 对比
2016款逍客1.2T自动XE时尚版
149,800
+ 对比
2016款-停产2.0L 150马力指导价
2016逍客2.0L自动XL精英版
152,800
+ 对比
2016款逍客2.0L自动XV领跑版
161,800
+ 对比
2016逍客2.0L自动XV Prem豪华版
167,800
+ 对比
2016款逍客2.0L自动XV NAVI尊享版
179,800
+ 对比
2016款逍客2.0L自动XV TOP旗舰版
189,800
+ 对比
2017款-停产1.2T 117马力指导价
2017款逍客1.2T手动时尚版
139,800
+ 对比
2017款逍客1.2T 自动时尚版
149,800
+ 对比
2017款-停产2.0L 150马力指导价
2017款逍客2.0L自动精英版国V
153,800
+ 对比
2017款逍客2.0L自动精英版国六
153,800
+ 对比
2017款逍客 2.0L自动智享版国V
157,800
+ 对比
2017款逍客 2.0L自动智能版国六
157,800
+ 对比
2017款逍客2.0L自动豪华版国V
168,800
+ 对比
2017款逍客2.0L自动豪华版国六
168,800
+ 对比
2017款逍客2.0L自动旗舰国V
189,800
+ 对比
2017款逍客2.0L自动旗舰国六
189,800
+ 对比
2019款-停产2.0L 154马力指导价
2019款逍客2.0L自动智能版
154,900
+ 对比
2019款逍客2.0L自动豪华版
168,800
+ 对比
2019款逍客2.0L自动旗舰版
185,900
+ 对比
2021款-停产2.0L 151马力指导价
2021款逍客2.0L 自动智能版
154,900
+ 对比
2021款逍客2.0L自动豪华版
168,800
+ 对比
2021款逍客2.0L自动豪华飞行员版
173,800
+ 对比
2021款逍客2.0L自动旗舰版
188,900
+ 对比
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