7月4日，奥迪中国召开媒体沟通会。 与6月在上海举行的沟通会相比，内容不同，主角也不同。 这场有多家媒体记者参加的会议，由专程从德国总部飞来的奥迪市场销售总监何希曼主持。 奥迪中国总裁文泽跃、奥迪中国市场营销执行副总裁曾惠芳同时出席活动。
温泽跃表示，此次沟通会的主要内容是分享奥迪中国的业务发展和销售业绩。 同时讨论奥迪的战略和人事任命。
新任CEO的任务
显然，此次沟通会的关键信息是奥迪CEO的更换。 当地时间6月29日，大众汽车首席执行官奥博莫任命多尔纳为奥迪新任首席执行官，接替现任首席执行官杜斯曼。 该任命将于2023年9月1日生效。奥迪在中国的发展和战略将需要新任CEO的梳理和落实。
在沟通会之前，多纳任命的消息已被公开并被中国媒体广泛报道。 那么沟通会的意义就落到了下一个环节：新CEO上任近两个月后，如何做好对接，让中国市场相信奥迪的中国战略以及对中国市场的承诺依然坚定。 的。
有媒体指出，多纳于1993年以博士生身份加入大众集团，随后在保时捷历任多个管理职位并不断晋升。 这与大众汽车CEO奥博莫的经历非常相似。 他们两人不仅是彻头彻尾的“大众人”，而且都是从保时捷提拔出来的。 国内有媒体声称多纳是奥博姆最亲密的同伙之一，但我们没有找到相关证据。 可以肯定的是，两人不仅经历相似，而且彼此也很了解。 是前任迪斯任命的最后一位品牌高管。 这次人事变动有点像“一帝一臣”。
，奥迪股份公司管理委员会，营销和销售总监
但正如何希曼在沟通会上直言：“以我25年的汽车行业工作经验来看，这个行业衡量成功与失败的标准只有一个，那就是数量。” 虽然她说的是销售，但业绩才是硬道理，在商业公司里是不能打破的。
与奔驰、宝马相比，奥迪率先进入中国，一度拿下了中国高端汽车的半壁江山。 随着先锋红利的稀释，市场深度加大，竞争者也越来越多。 但奥迪的底线并不是一定要击败奔驰和宝马，它可以接受暂时的低迷表现。 豪华品牌都有自己的产品周期，BBA发布旗舰产品时，都能拉起销售高峰。 奥迪去年的全球销量比奔驰和宝马少了1/3，但它不能接受在中国落后于另外两家。 不仅因为奥迪曾经在中国豪华车市场占据绝对优势，还因为奥迪在中国的投资是奥迪投资板块中最重要的。
但奥迪现在在中国面临的考验并不是周期性的，甚至不是传统竞争对手带来的。 这就是奥迪在新能源浪潮下转型缓慢的问题。 其实按照奥迪自己的计划，还是按部就班，基本没有放鸽子。 但整个高端新能源市场的步伐越来越快。 以至于按照既定节奏行事已经不合时宜了。 在中国市场，新任CEO将同时面临提振销量、维护品牌价值、加快新能源步伐的三重任务。 这一切都必须在有限的时间内看清，这是非常困难的。
继续加强中国业务
在7月6日的2023中国汽车论坛上，大众中国首席执行官布拉德在致辞中表示，大众中国将升级为集团第二总部，产品和技术开发周期将缩短30%。
他还重申，2030年之前，将在中国市场推出30款纯电动车型，其中包括奥迪将于2025年和2026年推出的三款电动车型。
奥迪中国总裁文泽跃
与“副村长”的虚假头衔相比，投资中国更为现实。 沟通会上生活网资讯，温泽跃强调，一汽奥迪新能源汽车项目将于2024年底完工，耗资26亿元，是疫情困难时期做出的最大投资决策。 这表明奥迪“在中国，为中国”的理念得到了新的硬投入的支持。
上半年的数据还没有出来。 5月，奥迪中国销量5.5万辆，同比增长9.05%，环比增长9.06%。 同期，梅赛德斯-奔驰销量为53,900辆，宝马销量为57,400辆。 三人的距离依然很近。 但1-5月，宝马、奔驰、奥迪销量分别为27.8万辆、25万辆、22.2万辆。
对于业绩，赫西曼表示，今年1-5月，奥迪在各地区的销量同比均呈现正增长。 例如，欧洲实现了20.8%的同比增长率，美国实现了34.7%的同比增长率。 她没有提及在中国的销售情况。 尽管销售副总裁曾慧芳3月份到任后，奥迪在华销量同比增长5%，扭转了不利局面，但距离“强劲增长”还有很长的路要走。
曾惠芳，奥迪中国销售与营销执行副总裁
赫希曼誓言，从今年下半年开始，奥迪将在全球范围内发起公司历史上最大规模的产品攻势。 新产品陆续推向市场。 言外之意是，奥迪对产品线的投资将早于之前提到的2025年“扩建”。而且并不完全取决于长春新工厂的建设进度，毕竟后者还没有准备好使用直到 2025 年。
奥迪电动化转型如何保持品牌价值
与老对手相比，奥迪更大的对手是中国层出不穷的新能源品牌。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，中国大约有100个新能源品牌。 即使我们只谈高端市场（按照中国汽车工业协会的标准，30万元以上就是高端，但在实际中，有些产品可能售价低于30万元，所以他们仍然被认为是“高端”），奥迪面临的最大挑战远远超过新势力（如韦小力）的挑战。 比亚迪、吉利、长安艾维塔、揽图、知己、艾安等都推出了豪华车系列，或者干脆成立了子品牌。
当然，理想的是其中做得更好。 现在业内高管普遍认为，理想在把握消费者心理方面非常成功。 虽然迪斯之前说过，增程是一项落后的技术（从原理上看，这个结论问题不大）。 但消费者似乎并不关心这一点。 他们更愿意看到相同的价格、更高的产品尺寸、内部配置和智能性能（这是有争议的）。 总之，在“给予更多”的平常手法中，将理想发挥到了极致。 有人概括为大沙发、大彩电、大冰箱。 虽然有点刻意庸俗，但实际情况就是如此。
虽然李想拿出某周的数据，声称超过了BBA所有SUV销量的总和，其说服力值得怀疑，但在豪华方面，新势力已经不再惧怕BBA的品牌溢价光环。 底气在于，一些消费者不再认同跨国车企的产品，所以应该卖得比同级别竞品更贵。
这是奥迪迫切需要解决的问题。 说到电动产品，奥迪有自己的节奏。 这是因为燃油车业务仍然赚钱。 然而，新能源和智能化竞争的秘诀在于“留在牌桌上，赌注跟随”，而不是做旁观者。
今年的新趋势是，如何让消费者认为自己的汽车更智能，是业内所有人的困惑和纠结。 新鲜感过后，技术装备越多，并不一定能让人体验到智能； 在硬件固化（车已交付）的前提下，软件能力的深度迭代才能让人经常使用、常新。
仅从软件角度来看，新势力的车机体验已经进入深水区。 语音、车控、AI驾驶、能源管理都在迭代。 然而，跨国车企在这一点上却没有跟上步伐。
一口气炒掉了几乎所有的高管，不仅仅是因为跨平台软件的延迟，还因为他们的开发思路，可能出了问题。 需要重建组织架构、梳理发展流程。
奥伯莫上任之初就透露，他要求软件开发开放合作，这与迪斯“软件和硬件必须出自同一个人之手”的理念可以说是两个极端。 如果公司高管忽视新老板的新战略，那么就要付出代价。
沟通会上，何希曼、温泽跃继续发布在华投资效益和长期投资策略，增强市场信心。 但归根结底，我们还是要面对性能的考验。 如果你不能在市场上获胜，一切都等于零。
至于如何重振奥迪在中国的品牌声誉，赫希曼解释了曾惠芳的任务，他表示，虽然销量是核心，但更重要的是从创造价值的角度丰富消费者体验、提升品牌形象。 现场一些记者可能会认为这些都是陈词滥调，但事实上，营销的重点并不是卖车本身。 但为了维护品牌形象。
，奥迪股份公司管理委员会，营销和销售总监
当赫西曼提到“2030”时，他用了“品牌重塑”这个词。 一方面，他认为奥迪的形象需要更新和提升。 在特殊情况下，可能需要改变路线。 这也是奥迪在中国市场需要解决的最重要的任务。
会上，何希曼和文泽跃在谈到电动汽车业务时均表示，要“从高端产品、高端生态系统、高端客户体验入手”。
对于“2030”来说，这三个“高端”或许不是手段，而是目标。 这也意味着奥迪需要从消费者的角度深入研究体验。 当燃油车还能充当摇钱树的时候，电动车将重塑奥迪的高端属性，重现奥迪在中国昔日的辉煌。
挑战无疑是巨大的。 好消息是，奥迪从上到下，包括大众集团高层都有决心，愿意并采取实际行动重新获得主动权。
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