在广州车展上，星途星源ES公布了预售价格。 这款车也将于12月份正式上市。 该车将全系标配空气悬架和CDC减震，同时还有单电机和双电机车型可供选择。 主要关注的是舒适、豪华和运动。 在车型正式上市之前，我们也有幸提前试驾了星纪ES，感受它的魅力。
在开始试驾之前，我们先来简单回顾一下这款车的外观和内饰设计。 外观方面，星纪ES采用了超低风阻设计，全封闭式中格栅也是很多电动车的标配。 整个车头也采用了扁平化的设计，不仅增加了运动感，而且在视觉上也拉宽了车身。
新车将采用贯穿式灯组设计。 头灯组同样修长时尚，与中间的贯穿式灯带完美衔接，增添了车头的层次感和整体感。 高端车型将配备ISD风雨互动灯。 我们可以通过中控屏来控制灯光语言，包括显示文字、图像、动画等，非常可爱、科技感十足。
星途星源ES采用溜背式车身设计，这也是当下非常流行的造型。 不仅增加了车内的空间利用率，还让整机看起来更加年轻、运动。 新车的长宽高分别为，轴距为。
新车将配备20英寸低风阻轮圈，采用双色组合，同时还配备了红色卡钳，整体看起来更加运动。 与之搭配的是245/45 R20轮胎，能够有效平衡车辆的通过性和舒适性。 为了更好的抗风性能，星纪ES还采用了隐藏式门把手设计。
车尾部分采用了简约的设计风格，贯穿式尾灯组采用了更为直接的展示方式，不仅增加了车尾的层次感，还让它充满了个性化和未来感。 后备箱开启开关置于尾灯组内，后备箱盖上黑色部分为后置摄像头。
高端车型还设计了电动尾翼功能。 尾翼可进行0至15°2档调节，并随车速自动升降。 当车速达到90km/h时，尾翼打开至1档； 当车速达到110km/h时，后翼子板打开至1档。 h、后翼子板将打开至2档。 此外，我们还可以通过屏幕、语音和手机APP来控制尾部的打开、关闭和角度变化。
星纪ES的内饰设计体现了该车对未来科技的诠释。 新车将采用 AI座舱，整个座舱内几乎没有任何物理按键。 车辆的大部分功能都集成到了悬浮式中控大屏中。
新车的方向盘采用了两辐设计，方向盘上只有两个滚轮，很有科技感。 方向盘的手感也很出色，并且采用了椭圆形造型和双配色，既兼顾了运动属性，又增加了车内的豪华感。
新车的液晶仪表盘设计也非常简洁。 整体面积不大，但里面的实际信息却足够全面。 通过屏幕，我们可以观察到车辆的速度、续航、娱乐信息、档位、时间、车辆状态等，至于行车信息和导航信息，我们可以通过汽车的HUD来观察。
星纪ES的中控屏体现了人性化与智能化的融合。 整个屏幕还集成了车辆的所有控制信息，整个屏幕的UI设计也充满了实用性和人性化。 我们常用的功能包括空调、座椅、导航、车辆设置、全景影像、娱乐功能等都放在了屏幕的下方，操作起来非常流畅方便。
此外，该车的座椅调节、电动尾翼、驾驶模式切换、悬架高度和柔软度、灯光、ISD交互灯光设置、辅助驾驶、抬头显示等功能都可以通过屏幕进行调节，而这些功能。分类也很准确，稍微熟悉一下就可以轻松找到。 车机系统还支持在线导航、在线娱乐、APP下载、OTA升级、语音交互、手机互联、远程控制等。
中控屏下方是手机的无线充电面板，面板位置分为区域。 左侧是带有散热通风口的充电区域，右侧是普通的储物空间。 尾部有一个推拉式盖板，不用时可以拉起，让整车看起来更干净整洁。
星途星源ES采用无框车门设计，座椅调节按钮也设计在门板上，操作更顺畅、更优雅。 新车采用了电动开关开门，科技感大大提升，操作也足够方便。 不过为了保证安全，车门储物格内依然保留了一个机械开关。
在乘坐舒适性方面，星途星星Era ES绝对做到了极致，尤其是在座椅配置方面。 前排座椅不仅支持电动调节，还具有座椅通风、加热、按摩、记忆、便捷进出等功能。 座椅腰部侧翼和腿部侧翼的支撑也足够。 再加上全新设计的头枕的使用，不仅看起来更加豪华，也让坐感更加舒适和享受。
后排座椅的舒适度并不亚于前排座椅。 虽然没有电动调节功能，但得益于出色的人体工学设计和充足的用料，乘坐起来更加舒适。 此外，车后地板平坦，腿部空间充足。
新车将采用800V高压（电）平台打造，续航里程可提升10%，充电速度提升50%-100%，百公里能耗降低约4-5% %。 正是因为这样的先天优势，该车的百公里电耗仅为11.7kWh，也是同级中的最低水平。 充电时间方面，该车仅需5分钟即可增加续驶里程200多公里，从30%充电至80%仅需15分钟。
此外，星纪ES还将配备智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统。 空气悬架系统可根据车速、驾驶模式等调节车身高度，整个悬架行程范围为-10mm至+50mm，满足不同场景的需求。 CDC电磁阻尼减震系统可根据路面颠簸情况进行毫秒级阻尼调节，从而提高车辆乘员的乘坐舒适度。
在本次试驾过程中，我们也在场地进行了很多针对性的测试，其中就包括测试悬挂系统。 首先是阶梯路试。 对于一辆汽车来说，很少有人做这个测试，但星纪ES不同。 标配空气悬架和CDC电磁减震系统。 。
一开始将车辆悬架调至最高，然后下坡时迈出一步，测试整车的通过性和悬架性能。 星纪ES在跨越这个障碍时也表现得非常轻松。 虽然车辆会感觉到一些颠簸，但根本没有任何支撑。
接下来是测试CDC系统的连续颠簸路段。 我们这里的速度大约是30-40公里/小时。 车辆通过时，车内不会产生不必要的振动。 整个过程一气呵成。 可谓是如履平地。 这都是因为汽车的CDC具有毫秒级的处理速度，所以当它检测到道路颠簸时，能够以最快的速度处理颠簸，从而获得更好的通过性和舒适性。
波浪路也考验了整体悬架的性能。 它不仅考验通过性，还综合考虑悬架的回弹、悬架的滤振、软硬度等。 我们也可以清晰的感受到车内悬架的表现。 我们可以感觉到悬架始终在处理颠簸和振动，因此车内只有正常的摆动，没有不必要的反弹。
在0-100加速测试中，双电机纯电动车型的优势得到了体现。 当我们全力踩下油门踏板时，车辆会有非常明显的抬头运动，同时会带来强烈的推背感。 官方给出的0到100秒加速时间为3.7秒，星纪ES确实有这个能力。
连续曲线试验是对悬架支撑的试验。 此车主注重豪华舒适，因此整体悬架调校偏软。 虽然比较软，但是由于CDC电磁减震的加入，使得这款车在连续高速过弯时能够保持良好的侧向支撑。 这只是车内正常的离心力表现，并不会出现太大的侧倾。
在公路行驶过程中，我们也感受到了这辆车的安静。 虽然采用了无框门，但是玻璃的密封性还是非常好的。 另外，前排采用了双层夹胶玻璃，所以整体的安静度也很高。
在操控方面，车辆的表现也让我们比较满意。 经济节能模式下，方向盘和刹车都很轻，操控起来足够舒服、舒服。 当我们将驾驶模式切换为运动时，我们可以明显感觉到车辆的方向盘变重了，刹车踏板也变硬了，增加了更多的驾驶乐趣。
总结：
目前，星途星源ES仅公布了预售价格。 从24万元左右的预售价来看，这款车的配置和舒适性绝对处于同级领先水平。 虽然我们这次测试的这款车型仍然是试用版，但是加速、悬架、舒适性的表现也让我们有些惊讶。 这款车也将于本月内正式上市，我们也期待它的最终售价，看看这款集运动、豪华、舒适于一体的纯电动车型会给我们带来多少意想不到的惊喜和欢乐。
在广州车展上，星途星源ES公布了预售价格。 这款车也将于12月份正式上市。 该车将全系标配空气悬架和CDC减震，同时还有单电机和双电机车型可供选择。 主要关注的是舒适、豪华和运动。 在车型正式上市之前，我们也有幸提前试驾了星纪ES，感受它的魅力。
在开始试驾之前，我们先来简单回顾一下这款车的外观和内饰设计。 外观方面，星纪ES采用了超低风阻设计，全封闭式中格栅也是很多电动车的标配。 整个车头也采用了扁平化的设计，不仅增加了运动感，而且在视觉上也拉宽了车身。
新车将采用贯穿式灯组设计。 头灯组同样修长时尚，与中间的贯穿式灯带完美衔接，增加了车头的层次感和整体感。 高端车型将配备ISD风雨互动灯。 我们可以通过中控屏来控制灯光语言，包括显示文字、图像、动画等，非常可爱、科技感十足。
星途星源ES采用溜背式车身设计，这也是当下非常流行的造型。 不仅增加了车内的空间利用率，还让整车看起来更加年轻、运动。 新车的长宽高分别为，轴距为。
新车将配备20英寸低风阻轮圈，采用双色组合，同时还配备了红色卡钳，整体看起来更加运动。 与之搭配的是245/45 R20轮胎，能够有效平衡车辆的通过性和舒适性。 为了更好的抗风性能，星纪ES还采用了隐藏式门把手设计。
车尾部分采用了简约的设计风格，贯穿式尾灯组采用了更为直接的展示方式，不仅增加了车尾的层次感，还让它充满了个性化和未来感。 后备箱开启开关置于尾灯组内，后备箱盖上黑色部分为后置摄像头。
高端车型还设计了电动尾翼功能。 尾翼可进行0至15°2档调节，并随车速自动升降。 当车速达到90km/h时，尾翼打开至1档； 当车速达到110km/h时，尾翼打开至1档。 h、后翼子板将打开至2档。 此外，我们还可以通过屏幕、语音和手机APP来控制尾部的打开、关闭和角度变化。
星纪元ES的内饰设计体现了该车对未来科技的诠释。 新车将采用 AI座舱生活网报道，整个座舱内几乎没有任何物理按键。 车辆的大部分功能都集成到了悬浮式中控大屏中。
新车的方向盘采用了两辐设计，方向盘上只有两个滚轮，很有科技感。 方向盘的手感也非常好，而且采用了椭圆形的造型和双配色，既兼顾了运动属性，又增加了车辆内饰的豪华感。
新车的液晶仪表盘设计也非常简洁。 整体面积不大，但里面的实际信息却足够全面。 通过屏幕，我们可以观察到车辆的速度、电量、娱乐信息、档位、时间、车辆状态等，至于行车信息和导航信息，我们可以通过汽车的HUD来观察。
星纪ES的中控屏体现了人性化与智能化的融合。 整个屏幕还集成了车辆的所有控制信息，整个屏幕的UI设计也充满了实用性和人性化。 我们常用的功能包括空调、座椅、导航、车辆设置、全景影像、娱乐功能等都放在了屏幕的底部，操作起来非常流畅方便。
此外，该车的座椅调节、电动尾翼、驾驶模式切换、悬架高度和柔软度、灯光、ISD交互灯光设置、辅助驾驶、抬头显示等功能都可以通过屏幕进行调节，而这些功能。分类也很准确，稍微熟悉一下就可以轻松找到。 车机系统还支持在线导航、在线娱乐、APP下载、OTA升级、语音交互、手机互联、远程控制等。
中控屏下方是手机的无线充电面板，面板位置分为区域。 左侧是带有散热通风口的充电区域，右侧是普通的储物空间。 尾部有一个推拉式盖板，不用时可以拉起，让整车看起来更干净整洁。
星途星源ES采用无框车门设计，座椅调节按钮也设计在门板上，操作更顺畅、更优雅。 新车采用了电动开关开门，科技感大大提升，操作也足够方便。 不过为了保证安全，车门储物格内依然保留了一个机械开关。
在乘坐舒适性方面，星途星星Era ES绝对做到了极致，尤其是在座椅配置方面。 前排座椅不仅支持电动调节，还具有座椅通风、加热、按摩、记忆、便捷进出等功能。 座椅腰部侧翼和腿部侧翼的支撑也足够。 再加上全新设计的头枕的使用，不仅看起来更加豪华，也让坐感更加舒适和享受。
后排座椅的舒适度并不亚于前排座椅。 虽然没有电动调节功能，但得益于出色的人体工学设计和充足的用料，乘坐起来更加舒适。 此外，车后地板平坦，腿部空间充足。
新车将采用800V高压（电）平台打造，续航里程可提升10%，充电速度提升50%-100%，百公里能耗降低约4-5% %。 正是因为这样的先天优势，该车的百公里电耗仅为11.7kWh，也是同级中的最低水平。 充电时间方面，该车仅需5分钟即可增加续驶里程200多公里，从30%充电至80%仅需15分钟。
此外，星纪ES还将配备智能空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统。 空气悬架系统可以根据车速、驾驶模式等调节车身高度，整个悬架行程也从-10mm到+50mm变化，满足不同场景的需求。 CDC电磁阻尼减震系统可根据路面颠簸情况进行毫秒级阻尼调节，从而提高车辆乘员的乘坐舒适度。
在本次试驾过程中，我们也在场地进行了很多针对性的测试，其中就包括测试悬挂系统。 首先是阶梯路试。 对于一辆汽车来说，很少有人做这个测试，但星纪ES不同。 标配空气悬架和CDC电磁减震系统。 。
一开始将车辆悬架调至最高，然后下坡时迈出一步，测试整车的通过性和悬架性能。 星纪ES在跨越这个障碍时也表现得非常轻松。 虽然车辆会感觉到一些颠簸，但根本没有任何支撑。
接下来是测试CDC系统的连续颠簸路段。 我们这里的速度大约是30-40公里/小时。 车辆通过时，车内不会产生不必要的振动。 整个过程一气呵成。 可谓是如履平地。 这都是因为汽车的CDC具有毫秒级的处理速度，所以当它检测到道路颠簸时，能够以最快的速度处理颠簸，从而获得更好的通过性和舒适性。
波浪路也考验了整体悬架的性能。 它不仅考验通过性，还综合考虑悬架的回弹、悬架的滤振、软硬度等。 我们也可以清晰的感受到车内悬架的表现。 我们可以感觉到悬架始终在处理颠簸和振动，因此车内只有正常的摆动，没有不必要的反弹。
在0-100加速测试中，双电机纯电动车型的优势得到了体现。 当我们全力踩下油门踏板时，车辆会有非常明显的抬头运动，同时会带来强烈的推背感。 官方给出的0到100秒加速时间为3.7秒，星纪ES确实有这个能力。
连续曲线试验是对悬架支撑的试验。 此车主注重豪华舒适，因此整体悬架调校偏软。 虽然比较软，但是由于CDC电磁减震的加入，使得这款车在连续高速过弯时能够保持良好的侧向支撑。 这只是车内正常的离心力表现，并不会出现太大的侧倾。
在公路行驶过程中，我们也感受到了这辆车的安静。 虽然采用了无框门，但是玻璃的密封性还是非常好的。 另外，前排采用了双层夹胶玻璃，所以整体的安静度也很高。
在操控方面，车辆的表现也让我们比较满意。 经济节能模式下，方向盘和刹车都很轻，操控起来足够舒服、舒服。 当我们将驾驶模式切换为运动时，我们可以明显感觉到车辆的方向盘变重了，刹车踏板也变硬了，增加了更多的驾驶乐趣。
总结：
目前，星途星源ES仅公布了预售价格。 从24万元左右的预售价来看，这款车的配置和舒适性绝对处于同级领先水平。 虽然我们这次测试的这款车型仍然是试用版，但是加速、悬架、舒适性的表现也让我们有些惊讶。 这款车也将于本月内正式上市，我们也期待它的最终售价，看看这款集运动、豪华、舒适于一体的纯电动车型会给我们带来多少意想不到的惊喜和欢乐。
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