6月13日，我们在浙江国际赛车场试驾了腾势N7。 虽然是像赛车场一样强调性能和运动的场地，但我对N7感受到了很多运动属性以外的东西。
我们先看一下外观。 腾势N7主打运动。 不用说，这一切都写在腾势N7的脸上，尤其是“獠牙”，攻击性十足。 不过，不少用户对此却有不同的看法。 。
所以在充分听取了用户的意见后，腾势在上市前几个月就推出了新的设计，增加了一点科技感，没有那么激进。 用户可以选择自己想要的版本。
对于腾势的这种改进速度和对待用户的态度，给腾势点个赞。
侧面是最有趣的部分，因为可以看到腾势N7有旅行车、轿跑和SUV结合的影子，整体外观非常好看。
腾势N7采用了双腰线设计。 如果从车头45度角来看，你会发现腾势N7的“獠牙”和腰线其实可以形成某种隐形拼接，而车尾的扰流板和窗口可以延伸并连接成一条线。 这应该是设计师的小心思，看起来很舒服。
隐藏式门把手的应用也让整车造型更加流畅，提升了侧面颜值。
后窗和三角窗采用隐私玻璃，保护乘客的隐私，受到好评。
车窗与下裙板均采用镀铬装饰，形成一种呼应。
两个充电端口在汽车后部最为明显。 腾势N7具备双枪快充，单枪最大充电功率可达150kW。 当两把枪插入时，峰值充电功率可直接推至230kW，实现最快15min。 充电续航里程350公里，充电时间4分钟即可行驶100公里，提升充电体验。
当然，建议大家空闲的时候就使用充电桩，不然拿起两把枪就很容易被击中。
说到车尾，我还是很喜欢尾灯的设计。 虽然是贯穿式的灯带设计，但是N7在灯带上增加了很多细节，让整个尾部丰富了很多。
同时，镂空的扰流板与车顶相连，也给这款车带来了运动感。
总的来说，运动是这款车明显的标签。
但当你走进车内，它就会给你呈现出不一样的风采。
内饰方面，以中控台为中轴，腾势N7带来了一种对称的美感，从左右屏到其周边的风格都非常一致生活网资讯，这位内饰设计师可能是处女座，追求完美。
根据不同座椅的使用功能，创造性地设置了中控屏、副驾驶屏、仪表屏、AR-HUD、双面智能出风口显示六屏，以及自主研发的首款实木触摸屏。自有品牌，功能无需从屏幕上搜索。 操作更加方便。
而且这个中控大屏的显示面积确实很大，已经超过了大家常用的15.6英寸，而且显示效果也非常细腻，它给大家带来的整体观感也是非常不错的。 。
虽然你可以在大屏幕上执行许多操作，但它也为你提供了许多常用功能的物理按键，这是一个很好的点。
但我想说的是，这个物理按钮更像是触摸，但它给你的反馈却非常类似于按钮，没有太多额外的凹凸，而且中控台的一体化程度非常强。
水晶齿轮“坐”在中线上，提升了内饰格调。
再往上，还有两个50W无线充电。 这力量确实够了。 基本上开车到公司，下车最多可以充到7788。 同时充电板下方还设有出风口，帮助手机降温，细节好评。
值得一提的是，全车的内饰用料真的是材质十足，有真皮、麂皮、实木、金属、水晶等，能摸到的基本都是软包。 就连门板的储物部分也是柔软的。 要知道，很多车企在用户不经常接触的地方都采用了搪塑等硬质材料。
所以腾势在内饰上确实很便宜，这也是一个加分项。
而且，腾势N7配备的这组帝瓦雷扬声器确实有一些东西，声音的质感非常好。
正面配备HiFi低音、中低音、高音3分频扬声器及中置声道，可定位乐器和人声，打造宽广精准的声场，天花板配备4个3D扬声器，实现高音声场为了最大程度地还原高音声场，我们尝试了祖传的“摆渡”，体验确实很棒。
强烈推荐大家去体验一下。
至于座椅，很宽，无论是你的背部还是侧翼，都能得到很好的支撑。 同时，座椅填充物柔软且具有支撑性，给你良好的包裹感。
然而，主驾驶座的肩部缩回得太快了。 如果你是个高个子，坐在这里就会有一种颓然的感觉，但在副驾驶就没有这种感觉。
这不是我家人的意见，和我同车的老师也持同样的意见。 如果厂家能够调整这个细节，乘坐体验会更好。
来到后排，还有更多值得说的点。
更不用说平台的平整度了。 毕竟，这是纯电动平台的基本运作。 不过，在平台平坦的同时，N7平台也下沉了不少，大大拓展了汽车的深度。 ，用户还可以拥有更好的腿部空间。
之前新能源汽车被诟病的点就是电池放在座椅下方导致平台太高，腿部支撑不够。 现在这个问题已经被腾势解决了。
这就需要引入CTB电池车身一体化技术，将电池盖与车身地板合二为一，由原来的电池夹层结构演变为整车夹层结构，电池高度占用更低，车内纵向空间更大。 优化
另外，你的脚可以在前排座椅下方得到伸展，再加上座椅长度本身较长，可以很好地支撑大腿，而且后排座椅的角度也是可调的，所以也能在一定程度上提高舒适度。
值得一提的是，即使座椅处于原来的角度，你坐直也不会感到不舒服，因为它的座椅采用了凹形设计，给了你很好的支撑。 细节。
头部空间不用多说，配备了CTB电池车身一体化技术，上部的玻璃天窗进一步扩大了高度，所以完全没有压抑的感觉。 同时还有电动遮阳帘，不用担心高温暴晒。
树干方面，它有不错的深度，但还是受到形状的限制，无法放置高大的物体。
总之，腾势在车内空间、舒适度、豪华感的打造上确实下了很大的功夫。 产品的一些细节确实需要亲身体验才能被感知。
最后我们来到了很多朋友关心的环节，驾驶操控，这也是腾势N7的一个宣传点。
尤其是，电子N7是首款搭载比亚迪智能空气车身控制系统（标准版）的车型。 自然，大家都非常关心它的表现。
首先第一感觉就是腾势N7对于刹车点头的抑制做得很好。 低速时基本没有点头。 即使在高速制动时，也能很好地控制前点头。 这个功能确实可以很大程度上改善日常驾驶体验。
经过一段时间的体验，腾势N7的底盘手感非常不错，无论是支撑还是滤振，整体定位还是偏运动的。 当你快速转弯时，汽车可以很好地控制侧倾。 它也非常好，给你很大的信心。
不过，也有一些时候它比较玄学，就是当你过一个大飞坡的时候，它的底盘给你的感觉会更软，而且你还是会感觉到悬架的回弹。 这可能是一个需要优化的地方。
考虑到目前比亚迪底层技术的垂直整合，即使有什么需要优化的地方，也可以快速调整。 这就是自我发展的好处。
此外， A具有自适应阻尼功能，并提供多种高度选择。 在此基础上，腾狮开发了调速、智能迎宾、装载模式、高度安全锁等功能，可以满足各种需求。 汽车需求。
最后要说的是腾势N7可以漂移。
该车首次搭载iADC智能漂移控制系统，通过前/后驱动扭矩的智能分配以及悬架高度、阻尼和制动的实时控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作。
开启漂移模式也非常简单，直接在中控大屏上即可完成操作。 通过改变前后扭矩分配和制动系统干预阈值，腾势N7设置了从低到高的多级调度，分为“初学者模式”、“玩家模式”和“大师模式”三大模式，操作难度由低到低。 逐渐到高，系统干预程度由高到低递减，能够带来不同的漂流体验。
这也可以降低漂移操作的门槛，即使是新手驾驶员也能实现漂移。
你有没有看到，腾狮是真的要把运动进行到底。
智能驾驶
值得一提的是，腾势N7率先采用腾势Pilot高级驾驶辅助系统，该系统配备超远距离高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达等多达33个传感器，以及800万个前视摄像头，可实现HWA。 高速辅助驾驶。
但遗憾的是，我们在试驾中并没有体验激光雷达模型，因此无法给出评价，仅作为一个想法。
然而6月16日，腾势销售部总经理赵长江却发布了这样一条微博：“今天早上刚刚尝试了腾势N7的高级辅助驾驶，准备了好几年，积累了海量数据！ ” 此时此刻，我只能说：大家等着我们有大动作吧。 '
那么，期待 N7的智能驾驶给我们带来惊喜。
总结
赵长江表示：腾势N7将抢夺众多中大型燃油动力豪华五座SUV的份额。 从动感体验来看，电子N7算得上是一款优秀的产品，而且它并不是那种风靡全球的产品，而是全面、多维度的，在内饰、性能、操控、舒适度上，空间竞争非常激烈。
因此，在大五座智能豪华SUV中，腾势N7一定会拥有自己的一席之地。
这车有多火？ 4月，该车亮相上海车展并开启盲单，7天内订单突破万辆。 先说最近的一件事情。 日前，腾势N7在福州、南宁、呼和浩特、重庆、郑州等地车展展出后，一天内累计盲单近500辆。 “几乎所有潜在客户在看到展车后都下单了。” 。 '
可见N7的实力之强。
现在，最重要的就是腾势N7的价格了。 如果N7除了优秀的产品之外，还能给出极具竞争力的价格，那么N7的销量确实会非常可观。
所以，现在就让子弹飞一会儿吧，等待这辆车的发射和交付。
6月13日，我们在浙江国际赛车场试驾了腾势N7。 虽然是像赛车场一样强调性能和运动的场地，但我对N7感受到了很多运动属性以外的东西。
我们先看一下外观。 腾势N7主打运动。 不用说，这一切都写在腾势N7的脸上，尤其是“獠牙”，攻击性十足。 不过，不少用户对此却有不同的看法。 。
所以在充分听取了用户的意见后，腾势在上市前几个月就推出了新的设计，增加了一点科技感，没有那么激进。 用户可以选择自己想要的版本。
对于腾势的这种改进速度和对待用户的态度，给腾势点个赞。
侧面是最有趣的部分，因为可以看到腾势N7有旅行车、轿跑和SUV结合的影子，整体外观非常好看。
腾势N7采用了双腰线设计。 如果从车头45度角来看，你会发现腾势N7的“獠牙”和腰线其实可以形成某种隐形拼接，而车尾的扰流板和窗口可以延伸并连接成一条线。 这应该是设计师的小心思，看起来很舒服。
隐藏式门把手的应用也让整车造型更加流畅，提升了侧面颜值。
后窗和三角窗采用隐私玻璃，保护乘客的隐私，受到好评。
车窗与下裙板均采用镀铬装饰，形成一种呼应。
两个充电端口在汽车后部最为明显。 腾势N7具备双枪快充，单枪最大充电功率可达150kW，两枪插入时峰值充电功率可直接推至230kW，实现最快15min。 充电续航里程350公里，充电时间4分钟即可行驶100公里，提升充电体验。
当然，建议大家空闲的时候就使用充电桩，不然拿起两把枪就很容易被击中。
说到车尾，我还是很喜欢尾灯的设计。 虽然是贯穿式的灯带设计，但是N7在灯带上增加了很多细节，让整个尾部丰富了很多。
同时，镂空的扰流板与车顶相连，也给这款车带来了运动感。
总的来说，运动是这款车明显的标签。
但当你走进车内，它就会给你呈现出不一样的风采。
内饰方面，以中控台为中轴，腾势N7带来了一种对称的美感，从左右屏到其周边的风格都非常一致，这位内饰设计师可能是处女座，追求完美。
根据不同座椅的使用功能，创造性地设置了中控屏、副驾驶屏、仪表屏、AR-HUD、双面智能出风口显示六屏，以及自主研发的首款实木触摸屏。自有品牌，功能无需从屏幕上搜索。 操作更加方便。
而且这个中控大屏的显示面积确实很大，已经超过了大家常用的15.6英寸，而且显示效果也非常细腻，它给大家带来的整体观感也是非常不错的。 。
虽然你可以在大屏幕上执行许多操作，但它也为你提供了许多常用功能的物理按键，这是一个很好的点。
但我想说的是，这个物理按钮更像是触摸，但它给你的反馈却非常类似于按钮，没有太多额外的凹凸，而且中控台的一体化程度非常强。
水晶齿轮“坐”在中线上，提升了内饰格调。
再往上，还有两个50W无线充电。 这力量确实够了。 基本上开车到公司，下车最多可以充到7788。 同时充电板下方还设有出风口，帮助手机降温，细节好评。
值得一提的是，全车的内饰用料真的是材质十足，有真皮、麂皮、实木、金属、水晶等，能摸到的基本都是软包。 就连门板的储物部分也是柔软的。 要知道，很多车企在用户不经常接触的地方都采用了搪塑等硬质材料。
所以腾势在内饰上确实很便宜，这也是一个加分项。
而且，腾势N7配备的这组帝瓦雷扬声器确实有一些东西，声音的质感非常好。
正面配备HiFi低音、中低音、高音3分频扬声器及中置声道，可定位乐器和人声，打造宽广精准的声场，天花板配备4个3D扬声器，实现高音声场为了最大程度地还原高音声场，我们尝试了祖传的“摆渡”，体验确实很棒。
强烈推荐大家去体验一下。
至于座椅，很宽，无论是你的背部还是侧翼，都能得到很好的支撑。 同时，座椅填充物柔软且具有支撑性，给你良好的包裹感。
然而，主驾驶座的肩部缩回得太快了。 如果你是个高个子，坐在这里就会有一种颓然的感觉，但在副驾驶就没有这种感觉。
这不是我家人的意见，和我同车的老师也持同样的意见。 如果厂家能够调整这个细节，乘坐体验会更好。
来到后排，还有更多值得说的点。
更不用说平台的平整度了。 毕竟，这是纯电动平台的基本运作。 不过，在平台平坦的同时，N7平台也下沉了不少，大大拓展了汽车的深度。 ，用户还可以拥有更好的腿部空间。
之前新能源汽车被诟病的点就是电池放在座椅下方导致平台太高，腿部支撑不够。 现在这个问题已经被腾势解决了。
这就需要引入CTB电池车身一体化技术，将电池盖与车身地板合二为一，由原来的电池夹层结构演变为整车夹层结构，电池高度占用更低，车内纵向空间更大。 优化
另外，你的脚可以在前排座椅下方得到伸展，再加上座椅长度本身较长，可以很好地支撑大腿，而且后排座椅的角度也是可调的，所以也能在一定程度上提高舒适度。
值得一提的是，即使座椅处于原来的角度，你坐直也不会感到不舒服，因为它的座椅采用了凹形设计，给了你很好的支撑。 细节。
头部空间不用多说，配备了CTB电池车身一体化技术，上部的玻璃天窗进一步扩大了高度，所以完全没有压抑的感觉。 同时还有电动遮阳帘，不用担心高温暴晒。
树干方面，它有不错的深度，但还是受到形状的限制，无法放置高大的物体。
总之，腾势在车内空间、舒适度、豪华感的打造上确实下了很大的功夫。 产品的一些细节确实需要亲身体验才能被感知。
最后我们来到了很多朋友关心的环节，驾驶操控，这也是腾势N7的一个宣传点。
尤其是，电子N7是首款搭载比亚迪智能空气车身控制系统（标准版）的车型。 自然，大家都非常关心它的表现。
首先第一感觉就是腾势N7对于刹车点头的抑制做得很好。 低速时基本没有点头。 即使在高速制动时，也能很好地控制前点头。 这个功能确实可以很大程度上改善日常驾驶体验。
经过一段时间的体验，腾势N7的底盘手感非常不错，无论是支撑还是滤振，整体定位还是偏运动的。 当你快速转弯时，汽车可以很好地控制侧倾。 它也非常好，给你很大的信心。
不过，也有一些时候它比较玄学，就是当你过一个大飞坡的时候，它的底盘给你的感觉会更软，而且你还是会感觉到悬架的回弹。 这可能是一个需要优化的地方。
考虑到目前比亚迪底层技术的垂直整合，即使有什么需要优化的地方，也可以快速调整。 这就是自我发展的好处。
此外， A具有自适应阻尼功能，并提供多种高度选择。 在此基础上，腾狮开发了调速、智能迎宾、装载模式、高度安全锁等功能，可以满足各种需求。 汽车需求。
最后要说的是腾势N7可以漂移。
该车首次搭载iADC智能漂移控制系统，通过前/后驱动扭矩的智能分配以及悬架高度、阻尼和制动的实时控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作。
开启漂移模式也非常简单，直接在中控大屏上即可完成操作。 通过改变前后扭矩分配和制动系统干预阈值，腾势N7设置了从低到高的多级调度，分为“初学者模式”、“玩家模式”和“大师模式”三大模式，操作难度由低到低。 逐渐到高，系统干预程度由高到低递减，能够带来不同的漂流体验。
这也可以降低漂移操作的门槛，即使是新手驾驶员也能实现漂移。
你有没有看到，腾狮是真的要把运动进行到底。
智能驾驶
值得一提的是，腾势N7率先采用腾势Pilot高级驾驶辅助系统，该系统配备超远距离高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达等多达33个传感器，以及800万个前视摄像头，可实现HWA。 高速辅助驾驶。
但遗憾的是，我们在试驾中并没有体验激光雷达模型，因此无法给出评价，仅作为一个想法。
然而6月16日，腾势销售部总经理赵长江却发布了这样一条微博：“今天早上刚刚尝试了腾势N7的高级辅助驾驶，准备了好几年，积累了海量数据！ ” 此时此刻，我只能说：大家等着我们有大动作吧。 '
那么，期待 N7的智能驾驶给我们带来惊喜。
总结
赵长江表示：腾势N7将抢夺众多中大型燃油动力豪华五座SUV的份额。 从动感体验来看，电子N7算得上是一款优秀的产品，而且它并不是那种风靡全球的产品，而是全面、多维度的，在内饰、性能、操控、舒适度上，空间竞争非常激烈。
因此，在大五座智能豪华SUV中，腾势N7一定会拥有自己的一席之地。
这车有多火？ 4月，该车亮相上海车展并开启盲单，7天内订单突破万辆。 先说最近的一件事情。 日前，腾势N7在福州、南宁、呼和浩特、重庆、郑州等地车展展出后，一天内累计盲单近500辆。 “几乎所有潜在客户在看到展车后都下单了。” 。 '
可见N7的实力之强。
现在，最重要的就是腾势N7的价格了。 如果N7除了优秀的产品之外，还能给出极具竞争力的价格，那么N7的销量确实会非常可观。
所以，现在就让子弹飞一会儿吧，等待这辆车的发射和交付。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018