综上所述，电池与车身一体化结构包括车身和动力电池组。 车身包括两个门槛梁。 两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔开。 每个门槛梁均配有电池组安装部分。 通过上述技术方案，电池组壳体的顶部集成有横梁。 横梁可以加强箱体主体，提高电池组箱体的刚度和侧面冲击力传递性能。 主壳体顶部作为底板，有利于提高电池组壳体的性能。 车辆的集成化程度可以减轻车身结构的重量，实现车辆的轻量化，增加车辆的续航里程。
据IT之家了解，随着动力电池技术和新能源汽车制造技术的升级迭代，车企在动力电池装机的选择上逐渐从CTP（电池大模组或无模组技术）转向CTC。 / CTB（电池底盘/车身一体化技术）。 CTC作为新一代电池系统技术，实现了电池、底盘和下车身等一体化设计，简化了产品设计和生产流程，提高了整车刚度和空间生活网消息，在降低成本的同时增加了电池容量和续驶里程。 与CTP无模组技术相比，CTC主要将底板和电池组上盖合二为一，减少了两者之间的间隙和连接所需的零件，简化了生产步骤，而且电芯既为整体汽车的动能来源，也是增加底盘/车身刚性的结构件。
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