本次交易完成后，东风集团将持有集团普通股4920万股，占股本1.58%。
值得注意的是，根据东风集团公布的数据，通过减持原PSA集团及股份，套现超过14.95亿欧元。 本次交易完成后，东风集团通过减持套现共计24.29亿欧元。
早在2014年，东风集团就以8亿欧元收购PSA集团14%的股份，与法国政府、标致家族一起成为第一大股东，帮助PAS集团走出危机。 随后，为保证PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车的顺利合并，东风集团同意将其在PAS集团的持股比例从12.23%减至9.14%。
PSA与FCA正式宣布合并，集团正式成立。 作为全球第四大汽车制造商，该集团拥有FCA和PSA两家公司不少于14个汽车品牌，年产能达870万辆。 合并后，东风集团持有的PSA股份全部转为股份。 至此，东风集团持有4.5%的股权。
随后生活网消息，2022年1月，东风集团出售了多达4000万股普通股，总价值7.32亿欧元（约合人民币52.57亿元）。 交易完成后，东风集团仍持有3.16%的股份。
同年7月，东风集团与集团签署框架协议，购买东风公司持有的9920万股普通股（占股本3.16%）。 根据协议，东风公司可能不时提出出售其持有的全部或部分普通股的要约。 接受这些优惠的权利，但不是义务。
这份“随时买卖”、“无义务接受”的框架协议也让外界看到，双方的合作态度似乎并不友好。
尤其是今年3月，集团发布了“敢为2030”战略规划。 尽管其积极拥抱电动化转型，制定了2030年全球电动汽车销量500万辆的目标。然而，作为电动化市场的重要参与者，中国市场却在战略规划中失名。 尽管集团CEO唐伟士强调规划轻资产商业模式可以降低固定成本，但并未提及针对中国市场的电动化产品规划问题。
另一方面，东风集团也将打造“自主品牌”放在首位。 特别是在“十四五”发展战略规划中，东风汽车目标到2025年商用车、自主乘用车、新能源汽车销量各达到100万辆，东风自主品牌规模进入全国前三名。行业。 其次，在品牌方面，重点打造揽图、东风风神、高端电动越野品牌。 “完全自主、前瞻性研发”也成为东风集团发展的重要方向。
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