多年前，起亚品牌刷新“虎啸”前脸造型后，起亚的全球影响力开始蓄势待发。 如今，这种“虎”元素的造型依然活跃在起亚车型上。 新能源时代，“虎”的本质依然贯穿其中。 2023广州车展前夕，新浪汽车试驾了起亚国内首款纯电动车型EV5。 该车型的外观不仅致敬了虎啸风格。 网格化设计也最大限度地发挥了E-GMP纯电动平台在空间、动力、智能等方面的优势。
外观致敬经典，融入科技感
EV5车型基于起亚电动汽车专用平台E-GMP打造。 该车定位紧凑型SUV，车身尺寸为（长）x（宽）x（高），轴距为“（Unity of ）”，外观不仅具有纯电动车型的简约未来感，实车看起来比外观更大，这样对比会更直观。
Ev5车身轮廓非常饱满，正面和侧面的加强筋与车身融合得很好。 看起来不会太突兀，还彰显出一种力量感。 EV5共有九种外观颜色，分为亮光和哑光两种。 颜色和纹理可选。 光泽颜色有：雪白珍珠色； 清晰的白色; 星夜黑； 岩浆红； 象牙白银； 霜蓝色； 冰山绿； 潮汐蓝； 和页岩灰色，而哑光颜色是象牙银。
此次测试的车型颜色为霜蓝色，这也是起亚EV5的广告色。 除了霜蓝色之外，还有银色装饰条、黑色前后翼子板、左右侧裙等。 整车的色彩和比例非常和谐，符合亚洲人的主流审美。
前两款造型采用了全新的“数字虎脸”设计，致敬起亚经典的虎啸式格栅设计，同时体现出简约、高贵、力量感。 再加上以星图为灵感的LED日间行车灯，点亮后辨识度极高且精致。
日间行车灯和大灯虽然也是分离布局，但整体感很强。 这是一种设计的汽车灯形状。 两侧的LED日间行车灯通过黑色装饰条连接在一起，与下方保险杠的造型相呼应。 ，比例关系非常强。
车侧造型较为方正，前后轮拱处有明显的凸起，让EV5显得粗犷。 快、慢速充电口统一布置在汽车右前翼子板上，采用电动开/关方式。 快充容量从30%充电到80%仅需27分钟。
车侧的轮毂采用了黑银色的锐边造型，并采用了255/60 R18型轮胎，与整车的颜色和造型相得益彰，融合性非常好。
车尾部的造型与车头相呼应。 它没有采用贯穿式尾灯。 比例车灯造型十分精致，与停车位的多边形、三角形、矩形轮廓融为一体。 车尾与车头一样辨识度极高。
车尾的亮点在于后雨刷和车顶扰流板为一体设计，兼具空气动力学和实用性。
内饰配置绝对实用
内饰方面，EV5整体风格较为简约，但大量使用了不对称、三角形的造型和线条，使得中控台非常新颖。 内饰颜色搭配可以是深色的，也可以是浅色的。 试驾时光线很暗。 深色内饰最大的亮点就是不用担心内饰被意外弄脏。
起亚EV5的内饰台面和座椅大部分采用可再生材料制成，既环保又体现了汽车公司的制造能力。 它们不是依靠供应商堆放材料形成的。 例如，座椅套采用PET面料和生物基PU皮革制成，具有同等水平的舒适度和支撑性，实际上可以为其他车企提供参考。
车内的两块12.3英寸液晶屏不仅相连，而且两块屏幕中间还有一块控制独立空调的屏幕。 细节非常详细，也非常实用，因为它在行驶过程中可以一直显示温度信息，这在其他车型上几乎是不可能的。 没有这样的设计，足以看出起亚的用心程度。
实用的内饰配置还体现在中控台上明显的物理按钮，可以控制空调温度、风量、音量和危险警示灯，让你轻松上手，无需习惯。
方向盘左下侧还设有开关充电口、调节大灯上下角度、电子手刹、车辆稳定以及开关后备箱门等物理按键，保留了我们长久以来的习惯。 -站立用车习惯。
方向盘采用了四辐结构，握感非常饱满。 方向盘上下部分均采用平直设计，减少对视野的影响。
方向盘左右两侧的功能区域分别为辅助驾驶、语音对话、媒体控制区域。 两侧按键均喷涂了极具质感的钢琴烤漆。 整体做工非常细致，足以体现合资车企的制造水平。
方向盘后面有三个控制杆，分别是车灯、雨刷器和挡风玻璃。 挡风玻璃上还嵌入了一个启动按钮。 这样的设计是为了在启动车辆之前确保安全，但是如果你习惯了驾驶的话，就可以进入车内。 一下火车、下了电车就开机的朋友可能要习惯了，尤其是下车时需要按一个按钮关机。
中央出风口上方边缘是屏风车载触摸按钮。 按钮的布局清晰易懂。 不过，在室外光线较强的地方，这一排按钮几乎被忽略，而在使用中央触摸屏时，你的手会自然地搁在上面。 ，造成一些干扰，但熟悉后就不会出现上述问题了。
EV5的车载系统包含很多功能，与目前的智能电动汽车基本一致。 搭载起亚与百度深度合作开发的新一代ccNC车载信息娱乐系统。 具有UI界面和卡片式功能分区。 非常清晰且易于使用。
其车机系统的操作体验比较流畅，功能也涵盖了大部分用车需求，比如大量的app应用、百度和苹果的地图功能。
值得称赞的是，起亚EV5不仅配备了无线充电板，还配备了TYPE-c和12V电源，方便外出取电，可以拓展车辆长途便利性。
乘坐/储物空间有新创意
虽然本次试驾的是标准车型，且前排驾驶座椅并非零重力座椅，但乘坐体验、空间利用率和细节都比较贴近汽车在多个场景下的需求。 例如，前后排都有足够的头部空间，即使前排座椅靠后很远，后排座椅的腿部空间仍然足以打拳和三个手指。
前后排座椅的支撑比较舒适，覆盖面料采用非常柔软的材质。 特别是前排座椅的头枕采用了前扣式头枕生活网报道，在头部支撑和舒适度方面都比较不错。
特别值得一提的是，前排乘客的座垫部分延伸至中央。 中央扶手箱向上抬起后，虽然不确定前排能否坐三个人，但前排座椅的腿部空间可以左右移动。 伸展一下。
后地板采用全平设计，方便进出车，也方便后排中间乘坐。 另外，后座坐垫感觉就像悬浮在空中，并且后排座椅可以与靠背和座垫一起折叠下来。
后排座椅可以完全放倒，创造出更大的后备箱空间。 在空间拓展方面，起亚EV5有着非常新颖的创新，这也是该车最大的亮点之一。
空间利用上的其他创新还体现在副驾驶座椅中控台下方的挂钩上。 挂钩可承受3公斤的负载。 这是一个非常细心的设计，可以悬挂一些害怕翻倒的物品。 中岛下方还留有一个镂空空间，用于储物、包包和个人物品，这与很多新车型的设计一致。
储物方面最有创意的就是隐藏在后备箱里的第二层隔断。 可以从行李箱上翻转起来，直接形成第二层隔断。 如果您是一只鞋狗，那么这是一个很棒的鞋架。 如果您是摄影师，这是一个装备存放架。
后备箱侧壁上还有一个250V 10A电源插座。 这显然是一个专为露营设计的插座。 插上普通小家电就可以使用了。
起亚EV5的车头还设计有前行李箱，可容纳随身携带的行李箱。 这个储物空间，结合全车的宠物空间，给车内提供了非常充足的物品存储空间，非常实用。
电量充足，续航出色
起亚 EV5 有两轮驱动和四轮驱动版本。 全系列分为三个版本，标准续航版、长续航版和四驱长续航版。 四驱版综合输出230kW（前轮电机160kW，后轮电机70kW），标准续航车型CLTC续航里程530公里，长续航车型续航里程700公里。
其电池对应64kWh和88kWh电池组，支持快速充电和3.3kW外部放电功能。 从汽车底部可以看到，电池位于车辆底盘的正中间。 电池不仅采用热泵系统来管理电池温度，保证电池在各种外部环境下的稳定性。 而且采用了面积较大的防护下护板，应该有相关的防护涂层。
这次自由行期间，我驾驶的是两驱版。 起亚EV5的动力非常惊人。 具有全电动门输出。 汽车的力量是无穷无尽的。 电动门一开始的感觉不是特别灵敏。 出于安全考虑，有短暂的延迟，但功率输出很快，功率感觉很稳定。 动力在中后段，还有提升空间。 当驾驶模式调整为运动模式时，动力输出非常激进。 不过深按开关后车头并没有抬头的感觉，说明底盘支撑性较好。
其实EV5的驾驶感受最大的感受不仅仅是急速的动力，还有底盘比较强的韧性，带来非常稳定的操控感。 该车的前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，其底盘在过滤大的颠簸时有很强的吸收能力，完全依靠减震器的回弹。
起亚 EV5 的减震器回弹经过调整，注重性能而非舒适性，而不是柔软的底盘感觉。 高速经过有碎石、松土的国道和乡村道路时，可以感觉到车轮能牢固地附着在路面上。 在道路上，轮胎后侧壁吸收较小的颠簸，底盘悬架和减震器可以给驾驶员更清晰的底盘反馈，使底盘通过性感觉平稳。
辅助驾驶方面，起亚EV5搭载了支持半自动变道的第二代高速公路驾驶辅助系统（HDA2）、第二代远程智能停车辅助（RSPA 2）系统、前方碰撞预防辅助系统（FCA） ）、PCA-F/S/R 停车防撞辅助系统和交通防撞辅助系统 (RCCA)。
实际驾驶中开启辅助驾驶后，跟车时油门和刹车力度的控制并不是激进的做法，而是更倾向于保守的辅助驾驶能力。 这种辅助驾驶体验让驾驶员无论跟车都感觉非常安心。 无论是在有曲率的弯道上进行车道保持，车辆主体都会保持在车道中间，与前车的距离也在驾驶员的底线之上。
车道居中并保持。 如果车辆跑偏，系统会轻轻修正方向盘，不会有抓方向盘的感觉。 当然，该车还具备交通标志识别、盲角盲区填充功能、辅助驾驶登记等功能。 它是主流且易于使用。
综上所述，起亚在中国推出的首款纯电动车型不仅仅针对中国。 事实上，该车在中国生产后将销往世界各地，成为全球车型之一。 起亚针对中国市场的新能源车型产品布局从EV5开始。 不仅是车型，中国的研发中心也是全球最大的。 从这辆EV5身上，我们可以看到起亚的造车能力以及用户感知和功能需求的深厚底蕴。 起亚EV5是一款非常实用的家用紧凑型纯电动SUV。 如果你正在考虑一辆纯电动紧凑型SUV，可以去起亚4S店体验一下。 该车将于2023年在广州上市，目前预售价为15.98万元-22.98万元。 目前的价格非常有竞争力。 不知道推出后会不会有什么惊喜呢？
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