但除了以上原因之外，中大型轿车产品带来的豪华感和驾乘舒适感还是很香的，也被大家津津乐道。 如今，随着国内新能源技术的快速进步，中大型豪华车也迎来了更加多元化的身份。
在今年的成都车展上，上汽荣威品牌发布了新能源“D”家族旗下两款新车——上汽荣威D7 EV； 上汽荣威D7 DMH。 这两款车也迎来了上市前的首次试驾。 那么今天我们就来看看这两款拥有新技术、新平台、新理念的车型的真正实力。
定位中大型新能源汽车，两种不同外观
相信大家对于上汽荣威都会非常熟悉。 它是最早进入新能源和智能网联领域的国产品牌之一，旗下的多款车型也深受用户喜爱。 但细心的朋友可能会发现，上汽荣威并没有一款可以在豪华车领域竞争的产品，这确实有点遗憾。 新推出的上汽荣威D7正好弥补了这一遗憾。
新车诞生于上汽星云平台。 其外观采用了时下年轻人比较流行的轿跑车造型。 它融合了很多流行元素，整体造型看起来非常流畅精致。 两个版本车型的整体外观没有太大区别，主要体现在车头和车身细节上。
上汽荣威D7采用了两种不同的前脸设计。 DHM插电式混合动力车型需要照顾发动机的散热。 与EV纯电动版相比，它多了一个前格栅设计，但这只是让前脸更加美观。 看起来更有层次感，下唇形状适当，凸显动感。
上汽荣威D7 EV纯电动版采用了常用的封闭式格栅设计，整体造型更加圆润，凸显纯电动新能源的时尚与科技。 两个版本的头灯形状也不同。 EV纯电动版发动机盖下的细长LED日间行车灯造型犀利，也拉宽了前脸的视觉宽度。 配置方面，分体式大灯支持自适应远近光、自动开闭等目前主流功能。
DMH插电式混合动力版本采用了更传统的集成式头灯组。 内部日间行车灯呈“闪电”造型，充分体现“电”元素，让前脸充满能量。 30 个 LED 灯珠形成一个具有远光灯和近光灯的集成头灯。 近光照明距离为310m，远光照明距离为520m。 两款车型的头灯配置保持不变。
从车身侧面来看，上汽荣威D7的线条依然流畅，腰线几乎没有棱角。 它从前部到后部均匀地过渡，给人一种轿跑车的感觉。 车辆长宽高分别达到4890**，轴距为，而DMH版本的宽度为。 总体来说，从数据上看，它比海豹和海豹都长。
流线型的造型也让这款车拥有了更低的风阻系数，EV纯电动版为0.23cd； DMH 插电式混合动力版本为 0.26cd。 EV纯电动版还采用了电推式隐藏式把手，而DMH插电式混合动力版则采用了传统门把手。
事实上，两个动力版本车型的车尾造型基本没有区别。 它们都相对简单。 一般来说，唯一的区别就是尾部标志。 暗红色尾灯造型修长，点亮时光源匀称。 上翘灵活的鸭尾造型也非常漂亮。
但如果你足够细心的话，你也会发现两个版本车型的后保险杠颜色处理略有不同。
试驾车型的轮毂尺寸为18英寸。 采用放射性主题设计。 轮毂视觉上更大。 同时，铸造表面与精车表面的强烈对比，使其更具视觉冲击力和高品质。 配备佳通品牌轮胎。
轻薄简洁的座舱设计，提供舒适的乘坐体验
内饰造型方面，两个动力版基本没有区别。 云速座舱设计理念让座舱看起来轻薄，同时又充满了科技感。 两块12.3英寸屏幕组成拼屏，高清显示效果不错。 值得一提的是，这款车虽然搭载了智能座舱，但依然提供了相当数量的物理按键，这也体现了老牌车企对不同用户使用习惯的考虑。
DMH插电式混合动力版
EV纯电动版
除了在设计上迎合时尚主题之外，座舱在用材上也相当豪华。 皮革与麂皮的拼接凸显了车舱内的层次感，触感相当不错。 该试驾车型提供深色和浅色驾驶室颜色。 哪一种更适合你取决于你的个人审美。
这款新车采用了扶手设计，使用起来非常方便。 同时也让中央副仪表盘看起来特别干净整洁。 适当的倾斜角度和落差较小的中央扶手可以减缓驾驶员在行驶时的动作。 疲劳。 下面的空间还可以存放一些方便的零碎物品。 不过稍显遗憾的是，试驾车型中并未发现手机无线充电功能。
浅色的内饰配件采用了双色打孔真皮方向盘，握持感极佳，并且支持四向手动调节。 双辐设计也凸显了一定的运动属性。 两侧的多功能按钮采用拉杆形式。 整体使用体验阻尼适中，方向盘并没有因为形状而遮挡仪表。
上汽荣威是国内较早涉足车联网的品牌。 其斑马智能汽车车联网系统，在刚接触车联网的时代给用户带来了耳目一新的操作体验。 随着时代的发展，全新斑马智能汽车车联网系统上汽荣威D7也焕然一新。
系统采用主流车规级芯片，运行流畅。 界面采用简单易操作的卡片形式。 常用的功能都可以放在桌面上，其他功能基本上不超过两步就可以找到。 车上搭载了目前主流的APP软件，包括视听、新闻、以及全新手机导航无缝流转功能。 它还支持远程OTA升级。 提供多种场景模式，轻松一键接入。
斑马的AI智能语音一直非常好用，理解和执行都没有问题。 虽然这款车采用了合适的物理按键，但毕竟这是一款注重科技和智能的汽车。 当你想快速启动某项功能但又不熟悉时，可以使用语音来完成，比如可以通过语音控制的项目有很多，比如调整驾驶模式、开关灯等，等等，该车的整体性能非常在线。
新型魔方卧式电池不挤压乘员空间
上汽荣威D7这次非常注重车内的乘坐舒适性。 该车的零重力云座椅是一大亮点：从座椅材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，都会带来“睡在云端”的驾驶体验。实车也是如此体验，座椅对身体的支撑很好，前排座椅有10级调节，并且有通风和加热功能，前排座椅还提供通风和加热功能，当然如果能安排按摩就更好了。
由于采用了全新魔方卧式电芯布局，电池厚度比普通纯电动车型更薄、更轻。 这意味着电池组的厚度不会导致乘员舱空间受到挤压，底盘高度也会更高。 后排乘坐空间方面，身高176cm的体验者可以进入后排座椅，坐姿舒展，腿部空间也比较充裕。 不过由于车顶采用溜背造型，头部空间显得不是那么宽敞，不过好在有全景天窗。 ，你就不会感到沮丧。
后座坐垫较长，为大腿提供良好的支撑。 靠背倾斜28°角度，符合人体工学坐姿。 长时间骑行后，您不会感到太累。 中央扶手、后排通风口以及平整的地板都是提高后排舒适度的必要配置。
值得一提的是，这款车的后排座椅还可以按比例放倒。 再加上后备箱深度较长，装载一些大件超长的行李，比如高尔夫球杆，不会有什么困难。 。
两款车型的动力配置如何？
上汽荣威D7此次提供两种动力版本，分别是EV版和DMH插电式混合动力版。 满足不同使用场景的需求。 其中，EV纯电动版搭载最大功率155kW、最大扭矩310N.m的VGA六合一电驱系统、两块不同容量的全新魔方电池、两款续航车型。 100公里和610公里。 汽车可以从0公里加速到100公里。 仅6.5秒。 值得一提的是，这款车采用了大多数豪华车型所采用的后轮驱动设置。
DMH插电式混合动力车型搭载1.5L排量混合动力专用发动机，热效率大于43%。 P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N.m。 在近期中国汽车工业中心举办的混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威D7实测油耗仅为4.61L/100km，超越同级别竞争对手。 在CLTC工况下，其纯电动续航里程为125公里，综合续航里程也已达到。
在驾驶体验上，上汽荣威D7 EV纯电动版因为是后轮驱动，所以在操控性方面有一定的优势。 没有了前部的动力总成，车头也会变得更轻。 再加上相对线性的转向调节，在极限过弯或变道时会更有驾驶乐趣，但也要注意后轮驱动车型导致后轮容易打滑、漂移的问题。
上汽荣威D7 EV纯电动版的油门踏板调校比较轻，在前段留有一定的余量，避免起步时因误操作而跳车。 如果轻踩油门踏板，初期加速表现很轻，动态行驶稳定性良好。 微调动能回收可根据实际使用场景进行调节，避免松开油门踏板后强烈的拖拽感引起晕车。
上汽荣威D7 EV纯电动版采用前麦弗逊支柱、后五连杆的自核心悬架。 调节比较牢固，但过滤细微震动的时候还是很舒服的。 它只需要在遇到减速带和井盖时减速。 硬朗的悬架调校也带来了良好的操控性。 后轮驱动设置和汽车的低重心使其像任何标榜运动的汽车一样灵活和驾驶乐趣。
上汽荣威D7 DMH插电式混合动力版在动态稳定性和操控性方面与EV纯电动版没有太大区别。 不过后多连杆避震的调节会更加舒适。 在颠簸的路况下，骑行体验也会更加舒适。 我觉得稳定性和行驶品质，特别是高速行驶时，都是非常高端的。
该车型提供纯电动优先和智能混合动力优先两种驾驶模式。 纯电动模式下，起步和行驶也呈现出轻盈平稳的姿态，发动机的存在感并不显着。 由于发动机的加持，当需要动力输出时，深踩油门踏板，其动力表现会比EV纯电动版更可持续。 再加上1400公里的综合续航表现，实现你向往的诗意与远方并不难。
在智能驾驶辅助方面，两款车都做得非常出色，体现了各大厂商对于安全性的认真考虑。 L2级智能驾驶辅助功能，全面应对生活场景。 在实际试驾中，车辆的智能驾驶辅助能够快速准确地识别周围的车辆和行人，在处理紧急情况时也不显得突兀。 高速公路条件下开启ACC自适应巡航的可用性还是很高的，让人在使用时感觉很安心。
全文总结：总体来说，上汽荣威D7是上汽荣威品牌运用新技术、新平台、新理念打造的全新中大型轿车产品。 在弥补产品线不足的前提下，给用户带来更加舒适、智能的体验。 用车感受，在这个万物皆“拿”的时代，这款车也凭借自己的实力，为国内中大型新能源汽车市场交出了一份出色的答卷。
据可靠消息称，上汽荣威D7的起售价可能会低于15万元。 如果这个消息属实的话，那这车就真的好吃了。
众所周知，在国内汽车消费市场，对中大型豪华车的关注度远不及紧凑型轿车或SUV车型。 究其原因，一是中大型豪华车价格普遍较高，二是用户对该车型认知度普遍较低，共同导致该车型销量不理想。
但除了以上原因之外，中大型轿车产品带来的豪华感和驾乘舒适感还是很香的，也被大家津津乐道。 如今，随着国内新能源技术的快速进步，中大型豪华车也迎来了更加多元化的身份。
在今年的成都车展上，上汽荣威品牌发布了新能源“D”家族旗下两款新车——上汽荣威D7 EV； 上汽荣威D7 DMH。 这两款车也迎来了上市前的首次试驾。 那么今天我们就来看看这两款拥有新技术、新平台、新理念的车型的真正实力。
定位中大型新能源汽车，两种不同外观
相信大家对于上汽荣威都会非常熟悉。 它是最早进入新能源和智能网联领域的国产品牌之一，旗下的多款车型也深受用户喜爱。 但细心的朋友可能会发现，上汽荣威并没有一款可以在豪华车领域竞争的产品，这确实有点遗憾。 新推出的上汽荣威D7正好弥补了这一遗憾。
新车诞生于上汽星云平台。 其外观采用了时下年轻人比较流行的轿跑车造型。 它融合了很多流行元素，整体造型看起来非常流畅精致。 两个版本车型的整体外观没有太大区别，主要体现在车头和车身细节上。
上汽荣威D7采用了两种不同的前脸设计。 DHM插电式混合动力车型需要照顾发动机的散热。 与EV纯电动版相比，它多了一个前格栅设计，但这只是让前脸更加美观。 看起来更有层次感，下唇形状适当，凸显动感。
上汽荣威D7 EV纯电动版采用了常用的封闭式格栅设计，整体造型更加圆润，凸显纯电动新能源的时尚与科技。 两个版本的头灯形状也不同。 EV纯电动版发动机盖下的细长LED日间行车灯造型犀利，也拉宽了前脸的视觉宽度。 配置方面，分体式大灯支持自适应远近光、自动开闭等目前主流功能。
DMH插电式混合动力版本采用了更传统的集成式头灯组。 内部日间行车灯呈“闪电”造型，充分体现“电”元素的同时，让前脸充满能量。 30 个 LED 灯珠形成一个具有远光灯和近光灯的集成头灯。 近光照明距离为310m，远光照明距离为520m。 两款车型的头灯配置保持不变。
从车身侧面来看，上汽荣威D7的线条依然流畅，腰线几乎没有棱角。 它从前部到后部均匀地过渡，给人一种轿跑车的感觉。 车辆长宽高分别达到4890**，轴距为，而DMH版本的宽度为。 总体来说生活网报道，从数据上看，它比海豹和海豹都长。
流线型的造型也让这款车拥有了更低的风阻系数，EV纯电动版为0.23cd； DMH 插电式混合动力版本为 0.26cd。 EV纯电动版还采用了电推式隐藏式把手，而DMH插电式混合动力版则采用了传统门把手。
事实上，两个动力版本车型的车尾造型基本没有区别。 它们都相对简单。 一般来说，唯一的区别就是尾部标志。 暗红色尾灯造型修长，点亮时光源匀称。 上翘灵活的鸭尾造型也非常漂亮。
但如果你足够细心的话，你也会发现两个版本车型的后保险杠颜色处理略有不同。
试驾车型的轮毂尺寸为18英寸。 采用放射性主题设计。 轮毂视觉上更大。 同时，铸造表面与精车表面的强烈对比，使其更具视觉冲击力和高品质。 配备佳通品牌轮胎。
轻薄简洁的座舱设计，提供舒适的乘坐体验
内饰造型方面，两个动力版基本没有区别。 云速座舱设计理念让座舱看起来轻薄，同时又充满了科技感。 两块12.3英寸屏幕组成拼屏，高清显示效果不错。 值得一提的是，这款车虽然搭载了智能座舱，但依然提供了相当数量的物理按键，这也体现了老牌车企对不同用户使用习惯的考虑。
DMH插电式混合动力版
EV纯电动版
除了在设计上迎合时尚主题之外，座舱在用材上也相当豪华。 皮革与麂皮的拼接凸显了车舱内的层次感，触感相当不错。 该试驾车型提供深色和浅色驾驶室颜色。 哪一种更适合你取决于你的个人审美。
这款新车采用了扶手设计，使用起来非常方便。 同时也让中央副仪表盘看起来特别干净整洁。 适当的倾斜角度和落差较小的中央扶手可以减缓驾驶员在行驶时的动作。 疲劳。 下面的空间还可以存放一些方便的零碎物品。 不过稍显遗憾的是，试驾车型中并未发现手机无线充电功能。
浅色的内饰配件采用了双色打孔真皮方向盘，握持感极佳，并且支持四向手动调节。 双辐设计也凸显了一定的运动属性。 两侧的多功能按钮采用拉杆形式。 整体使用体验阻尼适中，方向盘并没有因为形状而遮挡仪表。
上汽荣威是国内较早涉足车联网的品牌。 其斑马智能汽车车联网系统，在刚接触车联网的时代给用户带来了耳目一新的操作体验。 随着时代的发展，全新斑马智能汽车车联网系统上汽荣威D7也焕然一新。
系统采用主流车规级芯片，运行流畅。 界面采用简单易操作的卡片形式。 常用的功能都可以放在桌面上，其他功能基本上不超过两步就可以找到。 车上搭载了目前主流的APP软件，包括视听、新闻、以及全新手机导航无缝流转功能。 它还支持远程OTA升级。 提供多种场景模式，轻松一键接入。
斑马的AI智能语音一直非常好用，理解和执行都没有问题。 虽然这款车采用了合适的物理按键，但毕竟这是一款注重科技和智能的汽车。 当你想快速启动某项功能但又不熟悉时，可以使用语音来完成，比如可以通过语音控制的项目有很多，比如调整驾驶模式、开关灯等，等等，该车的整体性能非常在线。
新型魔方卧式电池不挤压乘员空间
上汽荣威D7这次非常注重车内的乘坐舒适性。 该车的零重力云座椅是一大亮点：从座椅材质到绗缝工艺，再到乘坐舒适度和包裹性，都会带来“睡在云端”的驾驶体验。实车也是如此体验，座椅对身体的支撑很好，前排座椅有10级调节，并且有通风和加热功能，前排座椅还提供通风和加热功能，当然如果能安排按摩就更好了。
由于采用了全新魔方卧式电芯布局，电池厚度比普通纯电动车型更薄、更轻。 这意味着电池组的厚度不会导致乘员舱空间受到挤压，底盘高度也会更高。 后排乘坐空间方面，身高176cm的体验者可以进入后排座椅，坐姿舒展，腿部空间也比较充裕。 不过由于车顶采用溜背造型，头部空间显得不是那么宽敞，不过好在有全景天窗。 ，你就不会感到沮丧。
后座坐垫较长，为大腿提供良好的支撑。 靠背倾斜28°角度，符合人体工学坐姿。 长时间骑行后，您不会感到太累。 中央扶手、后排通风口以及平整的地板都是提高后排舒适度的必要配置。
值得一提的是，这款车的后排座椅还可以按比例放倒。 再加上后备箱深度较长，装载一些大件超长的行李，比如高尔夫球杆，不会有什么困难。 。
两款车型的动力配置如何？
上汽荣威D7此次提供两种动力版本，分别是EV版和DMH插电式混合动力版。 满足不同使用场景的需求。 其中，EV纯电动版搭载最大功率155kW、最大扭矩310N.m的VGA六合一电驱系统、两块不同容量的全新魔方电池、两款续航车型。 100公里和610公里。 汽车可以从0公里加速到100公里。 仅6.5秒。 值得一提的是，这款车采用了大多数豪华车型所采用的后轮驱动设置。
DMH插电式混合动力车型搭载1.5L排量混合动力专用发动机，热效率大于43%。 P3驱动电机最大功率150kW，最大扭矩330N.m。 在近期中国汽车工业中心举办的混合动力汽车极限挑战赛中，上汽荣威D7实测油耗仅为4.61L/100km，超越同级别竞争对手。 在CLTC工况下，其纯电动续航里程为125公里，综合续航里程也已达到。
在驾驶体验上，上汽荣威D7 EV纯电动版因为是后轮驱动，所以在操控性方面有一定的优势。 没有了前部的动力总成，车头也会变得更轻。 再加上相对线性的转向调节，在极限过弯或变道时会更有驾驶乐趣，但也要注意后轮驱动车型导致后轮容易打滑、漂移的问题。
上汽荣威D7 EV纯电动版的油门踏板调校比较轻，在前段留有一定的余量，避免起步时因误操作而跳车。 如果您轻轻踏上加速器踏板，则初始加速度性能非常轻，并且动态驾驶稳定性很好。 可以根据实际使用情况调整可调节的动能能量恢复，避免释放加速器踏板后强烈的拖动感觉引起的运动疾病。
SAIC ROEWE D7 EV的纯电动版采用自动悬架，前部有 和五连杆后部。 调整是牢固的，但是在过滤细振动时仍然非常舒适。 当撞击速度和人孔盖时，它只需要放慢速度即可。 严格的悬架调整也带来了良好的可控性。 后轮驱动设置和汽车的低重心使其具有灵活性和驾驶的乐趣，就像任何宣传为运动的汽车一样。
SAIC ROEWE D7 DMH插件混合动力版在动态稳定性和控制方面与EV Pure 版本没有太大不同。 但是，后方多连接减震器的调整将更加舒适。 在颠簸的道路条件下，骑行体验也将更加舒适。 我认为稳定性和驾驶质量，尤其是在高速行驶时，非常高端。
该模型提供了两种驾驶模式：纯电优先级和智能混合优先级。 在纯电动模式下，启动和驾驶也表现出轻巧稳定的态度，并且发动机的存在并不重要。 由于发动机的祝福，当您需要电源输出时，就可以深入踩油管踏板，并且其动态性能将比EV Pure 版本更可持续。 再加上1,400公里的全面耐力表现，很难意识到您渴望的诗歌和距离。
在智能驾驶援助方面，两辆汽车都做得很好，反映了主要制造商对安全的认真考虑。 L2级智能驾驶辅助功能可以完全应对生活场景。 在实际的测试驱动器中，车辆的智能驾驶援助可以快速准确地识别周围的车辆和行人，并且在处理紧急情况方面并不令人震惊。 在高速公路条件下打开ACC自适应巡航的可用性仍然很高，这使人们在使用时会感到轻松。
全文的摘要：一般而言，SAIC Roewe D7是一种新的中型和大型轿车产品，由SAIC Roewe品牌使用新技术，新平台和新概念而创建。 在弥补缺乏产品线的前提下，它为用户提供了更舒适和聪明的体验。 汽车经验，在这个时代，这辆车也依靠自己的力量来为国内中型和大型新能量汽车市场提供出色的答案。
根据可靠的消息来源，SAIC ROEWE D7的起价可能小于150,000元。 如果这个消息是可靠的，那么这辆车真的很美味。
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