奇瑞集团旗下品牌是集中优势资源打造的高端品牌。 星途拥有星途、耀光、追风等产品，包括燃油、混合动力、增程式、纯电动动力模式，以及高性能纯电动产品系列——星途，这是奇瑞品牌的突破。
耀光飞宇版在天府之国首次亮相，并在成都车展上以C位亮相。 他选择在这个价位段产品竞争最激烈的20万级SUV市场发起一场“豪华平等”的新运动。 过去，自主“三大件”始终无法与合资企业竞争。 我也很好奇，耀光飞宇在这个时代还在拼“三大事”，并没有试图讨好消费者。 这次正好试驾，当然要好好体验一下。
当新能源汽车出现时，自主品牌的设计师们似乎找到了真正的意义。 前卫、新潮、时尚、审美一下子就在线了。 就拿眼前的瑶光飞宇版来说吧。 一看就知道这个设计走在了市场潮流的最前沿。 夸张的“无边框”格栅由多个菱形组成。 车头最引人瞩目的一定是全LED大灯。 贯穿式灯带与两侧斜线灯带组成日间行车灯，以及动感流水点亮转向灯。 带有独立透镜的双目结构远近光灯在道路上具有很高的辨识度。
豪华点在于大灯的配置。 除顶配车型外，所有车型均配备HMA自动远近光灯。 切换功能会分析道路照明和照明环境并自动切换灯光，确保路面始终清晰。 顶配车型结合了自适应前照灯系统（AFS）和ADB自适应远光灯系统。 其中，ADB主要提高夜间会车的安全性。 通过摄像机的信号，确定对向车辆的位置和距离，并相应调整照明区域，避免对对向车辆造成眩光。
侧向双腰线设计，展现出更加丰富的车身造型，带有一些轿跑般的线条。 高光镀铬饰条沿着车窗上缘延伸，勾勒出车顶的漂浮感。 更具科幻气息的隐藏式门把手现已成为标配。 标准 20 英寸光面轮圈对于中型 SUV 来说足够宽敞。 有两种轮胎组合。 两驱版和四驱版均配备 CTT轮胎。 这是库珀越野和SUV轮胎血统中公路性能最出色的轮胎，注重静音和控制。 畅翔和尊享四驱版均配备米其林轮胎。
与前卫的车头相对应，车尾则较为平坦。 贯穿式尾灯用于降低车尾视觉中心，两端收紧的设计。 两侧的四根排气管实际上是装饰性的，真正的尾管隐藏在车下。 高置刹车灯不再普通，双竖杠引人注目。
电动尾门在这个级别已经相当常见，后备箱尺寸对于家庭来说完全够用。 。
豪华性能的最大来源是内饰。 打开门后，会发现大面积的皮革包裹。 这个价位如果没有NAPPA头层真皮座椅就称不上豪华，触感柔软。 我喜欢这种触感。 奢华有时不仅仅是一种外表，更是一种感觉。
驾驶席具有6向电动调节，还配备了主驾驶电动腿托，不会出现腿长支撑不足的情况。 通风、供暖、按摩一应俱全。 只是按摩控制无法通过语音控制，大屏幕上也没有控制键。 最后，我在座椅侧面看到了一个单独的控制键。 这个设定很奇怪。 至少应该通过语音来启用。 下次OTA升级时可以考虑添加这个。
回到中控台整体，我们感受到的反而是简洁的线条设计。 非对称设计，驾驶员座椅是重心支撑。 全液晶仪表和中控屏采用24.6英寸曲面屏。 屏幕清晰度高，汽车的UI设计非常直观。 逻辑流畅，层次简单。 雄狮5.0车机系统布局规则，集成的APP布局就像手机或平板电脑的布局，操作时给人一种熟悉的感觉。 当然，这种流畅的感觉得益于高通骁龙8155芯片的强大。
它采用了纯电动汽车的风格设计，中控中只剩下空调区域下方的几个机械按钮。 空调系统和驾驶模式调节都集成在这里。 没有复杂的设计，只有简单利落的线条，仿佛它们就该在那里。 再往下有一个手机充电板。 您可以选择屏幕上的开/关按钮，以避免一直为手机充电，这很棒。 因为是口袋，所以下面有一个可以放手提包的空间，一个12V充电口，1个USB和1个Type-C充电口。 香水更换口也在这里。
说到香味，就不得不说到他们的“零甲醛”，这是中国汽车数据公司开展的一个汽车研究项目。 相信很多人都是从家居装修中了解到甲醛的，而在汽车中，尤其是豪华车中，因为很多地方都有皮革和胶水，可以说越是豪华的汽车，甲醛的出现就越多，尤其是在高车内。 -温度测试。 真身骤然显现。 为什么我要用引号？ 因为国家汽车标准是客车内甲醛浓度≤100ua/m3就算好的了。 耀邦实现了常温模式下车内甲醛释放量≤15 pg/m3、行驶模式下≤10 g/m3，极大地保护了车主及其家人。
电控开门按钮出现在燃油车上并不多见。 这通常出现在新能源汽车上。 除了电子按钮外，还有机械按钮。 它们很舒服，但感觉有点薄，我不习惯。
广受欢迎的“女王乘客”也没有缺席，但脚踏板取代了手套箱，减少了储物空间。
老板按钮的存在，让后排空间表现有了更多的选择。 轴距带来的空间表现虽然没有纯电动车那么惊艳，但表现还是很不错的。 后排的舒适度还是不错的。 顶排和第二排座椅的靠背可电动调节，也可按 4/6 点折叠放平。 门板上的两个控制按钮之一似乎有点多余。
14个扬声器的索尼音响的加入，让车内的享受更上一层楼。 新风系统和AQS空气质量管理系统是疫情后我比较关心的，但这两个配置只存在于顶配和次顶配中。
飞宇版的核心竞争力来自于其飞宇超感知底盘和2.0T+爱信8AT动力系统。 先说说飞宇超感知底盘。 其核心来自于CDC电磁悬架系统。 根据厂家提供的大数据分析，购买耀光四驱的人中有70%是冲着CDC配置来的。 因此他们在飞宇版上实现了CDC标准配置，两驱和四驱都可以享受到这个配置。
有人一定会问为什么电磁悬架有这么大的吸引力呢？ 据我了解，CDC电磁悬架在豪华轿车上普遍采用。 凯迪拉克、法拉利、保时捷、奥迪等很多车型都配备了CDC。 肯定有人会问，如果有CDC会怎么样？ 简单来说，它可以根据路况实时调节减震的阻尼，使车辆行驶时该硬时硬、该软时软，兼顾操控性和舒适性。 当然，以前CDC多用在轿车和跑车上，让驾驶体验不再单一，适应多种路况，不再一味死板。 现在，尤其是在国内复杂的行驶工况下，高重心SUV车型上没有CDC的劣势会更加明显。
CDC的智能控制算法还可以使车辆悬架具备实时防俯仰、防点头、防侧倾等高级功能。 瑶光飞宇每秒可以收集1000次数据信息，这更加令人印象深刻。 是普通车型无法比拟的。 当然，飞宇超感底盘搭载的CDC通过5个车身姿态监测传感器、4个电磁减震器和1个控制器，可以将车辆启动时的抬头现象减少36%，将车辆点头现象减少30%刹车时。 倾斜能力和隔震性能分别提高5%和40%。 整体悬架舒适性能提升30%。 当然，这些不能仅仅归因于CDC的存在。 同时，飞宇超感底盘还配备了Soft Stop系统、底盘液压隔振系统等功能。 通过双液压悬架和液压衬套技术生活网报道，在颠簸路况下路面振动可降低30%以上。 此外，Soft Stop系统可以根据制动减速度精确调节悬架阻尼，抑制制动点头，大幅优化NVH性能。
听完工程师的介绍，我们又回到了驾驶体验。 总结起来，确实是一个稳定的词。 起步稳定，在行程过程中转弯也同样稳定。 再次加速时，底盘表现依然跟随汽车，没有出现脱节或跟不上的情况。 由于全程都是铺装路面，无论是低速、跟车还是猛加速，汽车的稳定性都极高。 我特意去感受了一下，细颗粒和路肩都被很好的过滤掉了，而且随着NVH的升级，这些小动作几乎察觉不到。 另外在高速过弯和山路连续过弯时，支撑表现都不错，基本没有发现任何不必要的侧倾动作。 这应该是花费大量人力、物力进行调整的结果。 听工作人员说，由于新能源的出现，底盘、发动机这些核心部件已经很少有人关注了，但他们仍在继续努力。 我认为这些非常重要。 如果汽车的核心没做好，那么它跑在路上的就真的变成了冰箱、彩电、大沙发。 那种感觉是没有灵魂的。
七种驾驶模式可供选择，包括经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地和越野。 在三种日常选择中，我推荐标准模式。 对我来说，经济模式有点跟不上我的节奏。 油门很灵敏，速度能跟上脚的深度。 只是不要猛踩油门，否则会有暂时的平静，然后这台2.0T真实的一面就会爆发出来。 261马力、400牛米扭矩，爆发的能量还是巨大的。 只是发动机最初的轰鸣来得有点早。 据说这款发动机荣获2021年度十佳“中国心”发动机，颇为令人瞩目。 刹车灵敏度按照我的驾驶习惯来说有点高，我还是喜欢松一点的。
秋风徐徐地吹着，短暂的试驾总是让人意犹未尽。 一辆车好坏的判断权掌握在用户手中。 我只是说说试驾后的感受。 总的来说，瑶光飞羽给我的感觉还是不错的。 将CDC电磁悬架系统引入16万级车型，是一个巨大的贡献。 我一直认为这个天赋可以被更多的人使用。 称其为善吧。 至于飞宇车型，我更期待它的混合动力版本，听说即将推出。
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