不知道从什么时候开始，原本平静的汽车市场的开发竞争明显加速了。 在这个市场上，不仅新车问世的数量越来越多，车型更新迭代的速度也越来越快，甚至品牌创建的速度都可以说与以前不一样了。 无论采用哪种方式，新能源时代的车企都在努力通过各种方式寻找新的市场突破口。
长安汽车就是如此。 面向新能源市场，继深蓝品牌之后推出启源品牌。 除了新能源，它还被定位为“数字智能进化的新车”：是长安汽车向数字智能的转型。 汽车时代变革的代表。 而且它的动作同样快。 该品牌正式上市后不久，又迅速做出新动作。 上市后，另一款新车启源A05也出现在我们面前。
外貌：熟悉，但外貌略有变化
第一眼看到长安启源A05的外观，绝对会让你以为在哪里见过。 是的，它的外观与带有长安徽章的长安基本相同。 逸达上，“纵横万象”的设计语言凸显，而启源A05上，“富光设计美学”带来的细微变化，使其科技感、新能源感更加完整。 整车锐利的线条和众多的折痕凸显出其运动感。 虽然以实用为主，但也有很多个性。
由于是混合动力新能源汽车，启源A05的前脸采用了新能源汽车常用的封闭式设计。 “数字化智能仿生微笑前脸”很简单。 进风口除了中间保留了一条细长条外，下壳内只有一个贯穿式进风口，与两侧垂直狭窄的通风口呼应良好。
大灯整体轮廓风格非常有特色。 细长的大灯眉延伸至前引擎盖末端，可点亮。 官方称之为星际翼灯，这种设计手法极为罕见，营造出辨识度极高的视觉效果。 光源方面，全LED光源+透镜的组合，具有更好的照明能力。 两个L型的LED日间行车灯充满了科幻风格。
启元A05的侧面设计遵循了经典的家居风格设计。 驾驶舱明显比车头和车尾更有肌肉感，但丝毫不影响车辆的运动感。 流畅的腰线从前大灯一直延伸至尾灯。 车身下方的折痕线立体感十足，层次分明的侧裙营造出一定的“奔跑”感。 车身三围方面，启元A05的长宽高分别为4785/1840/，轴距为2，车身造型十分高级。
车尾造型追求运动感。 与亿达相比，下反光板在小细节上改为了垂直造型，双排气也改为了隐藏式排气。 整个车尾硬朗的线条刻画出车尾深凹的中段，使得后保险杠整体感很强。 带刹车灯的顶部天线、后窗流畅流畅的曲面、上翘的鸭尾都带来了不错的运动感。 熏黑的LED尾灯造型犀利，也呼应了车头部分的造型。
新车可选择17英寸或18英寸轮毂。 我们的测试车使用的是五辐和三肋式轮圈，这在风格上并不是那么新能源。 轮胎方面，试驾使用的是阿特拉斯品牌的AS330系列轮胎，规格为225/45 R18。 主打舒适性，性价比优势也很明显。
智能但更主流的座舱
启元A05的内饰设计也走简约路线，但却充满了新能量。 中控台的线条很有层次感，而且相当平直。 长安现车习惯采用前后置10.25英寸高清全液晶仪表和13.2英寸液晶仪表。 高清触摸中控屏营造出的科技感还是很强的。 选材方面，阶梯式中控台采用木纹和金属装饰件点缀，车内采用大量软性材质包裹。 车子虽然不贵，但却有一种高端的感觉。
10.25英寸全液晶仪表盘非常窄长，整体UI界面非常简洁干净，显示的车辆数据也比较完整。 由于是混合动力车型，左侧是燃油量显示区域，右侧是电量显示区域。
方向盘的造型也是长安一贯的平切设计，就像F1的方向盘一样。 从圆形方向盘过渡需要一定的时间才能上手，但对于驾驶员来说，越过方向盘直接阅读屏幕变得非常直观。 功能上，快捷多媒体和驾驶控制热键集成在39点钟位置。 按键面积较大，方便驾驶时盲操作。
13.2英寸的悬浮式中控屏采用竖向排列，这块屏幕也是全系标配。 值得一提的是，它的核心也非常有前途。 其车载系统内置联发科芯片。 该芯片为8核CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，每秒可进行2万亿次神经计算。 使用起来感觉很顺滑。 任何时候都可以感觉到。
我们的试驾车采用的是科大讯飞飞宇OS 4.0系统。 其UI设计较为成熟，功能划分清晰，上下滑动即可快速找到快捷操作面板。 系统内置的应用程序并不多。 除了基本功能外，还可以看到智能语音、音乐灯光秀、文件管理、应用商店、长安曲听等程序。 用户可以连接互联网独立下载应用程序，也可以直接使用小程序。 ，还拥有新能源汽车专用操作界面。
驾驶辅助系统方面，开元A05搭载L2级驾驶辅助系统，集成自适应巡航、车道偏离辅助、哨兵模式。 智能驾驶辅助系统的配置越来越主流，更贴近主流家庭用车的常见使用场景。
我们的测试车配备了双区自动空调。 空调操作界面和操作按钮也集成到了中控屏中，界面非常简洁。 功能方面，由于更加追求车内空气质量，启元A05还配备了空气净化系统。
虽然是新能源汽车，但依然保留了游艇式变速杆的造型。 装备池前面是手机存放区，配有防滑垫。 整个扶手采用木纹饰板+皮革+撞色金属饰条组成。
空间一点也不紧凑！
新车配备符合人体工程学的一体化零压力座椅。 带肩部支撑的造型在同级别中也很少见。 泡沫材料整体填充牢固，侧向支撑到位。 它还具有良好的包裹性能。 表现还不错。 皮革包覆材质手感不错，加上精细的四边形缝线，凸显其奢华风格。 功能上，前排驾驶员座椅支持多向电动调节，副驾驶座椅则为全手动。
第二排中间的座位中规中矩。 与前排座椅相比有一定差距，但总体还是相当舒适的。 即使是中间座位的填充物也是可以接受的。 它还提供了独立的小头枕，所以乘坐体验还是不错的。 相当舒服。
后排配备了基本的空调出风口面板、充电接口和小型储物格，其余的暂时没有。 启元A05中间过道的凸起部分并不高，基本可以忽略不计。
测试车配备了常规的可打开的小天窗，照明面积在同类天窗中也很常规。
储物空间也是它的强项，布局规整，容积也不错。
后备箱开口尺寸不错，混动系统对后备箱空间影响不大。 空间在平整度和进深方面还是非常出色的。 正常情况下，后备箱内有相当大的空间。 当需要极限装载时，后排座椅靠背折叠后，后备箱的储物空间会更加宽敞。 会形成一定的倾斜角度和间隙，这也是需要注意的。
底板下方原来的备胎区域被改造成一些普通和高压线路以及电控系统模块的区域。
更经济、更友好的动力
动力方面，长安启元A05搭载了由1.5L蓝鲸自然吸气发动机+电池+电机组成的增程混合动力系统。 我们测试的该车发动机最大功率为81kW，驱动电机功率达到158kW，峰值扭矩为330N·m，综合效率超过95%。
快慢充接口集成在右后翼子板上，还可以支持3.3千瓦的外部放电。 动力电池有新航提供的磷酸铁锂电池和亿纬动力提供的三元锂电池。 我们测试的车型就是后者，CLTC工况下纯电续航里程为145km，综合续航里程超过。
插电式混合动力汽车如今非常受欢迎，不仅是因为政策的支持生活网资讯，还因为这种动力形式可以为您提供更高效的体验而没有里程焦虑，以及电动汽车舒适的驾驶特性。 对于启元A05来说，即使只用油，也比普通油车节省很多。 同时，它还具备纯电动汽车的所有输出优势。 这是二合一的优势。
油电混合车型一般是最不追求绝对动力性能的车型。 第一次上手启源A05，你可以感受到车辆在电机最好的范围内完全依靠纯电动行驶，整体行驶品质是一样的。 这是一款非常纯粹的纯电动家用车。 油门踏板一踩就踩下，动力几乎等比例释放。 启动后，多踩一点踏板，动力很快就会给你。 很容易快速超越与你同级的汽车。 光速的提升，随意超车时的安心，会让你很舒服。
其能源管理模式比较复杂，有纯电动、混合动力、智能和智慧场景模式四种模式。 混合动力模式有节能、舒适、运动、个性化四种模式。 智慧场景还具备长途、山地、紧急、停车等模式。 四种。 它们对应着不同的动力响应和能量管理策略，但在日常驾驶中，我们只是将其付诸智慧。
该电机主打城市低速和快速通勤，因此高速行驶并不是它展现动力的好时机。 在高速和再加速的过程中，其动力输出能力相对于市区中低速时极其轻快的速度会有所降低。 然而，这都是与自己相比。 其中段加速性能依然是普通小排量自然吸气车的水平。 发动机难以实现的加速体验。 只要在不超速的情况下踩下油门踏板，总能感觉到动力被不断地挤压和释放。
动能回收三档可调，但制动力度的差异不会太明显而明显影响体感。 在电池维护策略方面，启元A05还可以进行阈值较宽的SOC调整。 您可以根据自己的需求调整车辆优先使用动力电池动力或燃料。 使用场景的优先级非常明确。 这也是一款高效的混合动力汽车。 共享功能。
启元A05采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。 从这里我们可以看到它的电池组被放置在车辆的底部。 制造商在保护电池组方面也非常小心。 覆盖有大量防刮防锈材料，电池底部整体平整度比较高。 由此，NVH水平也得到了提升。
机箱的整体性能具有很强的亲和力。 最大的感受就是调整非常中性，软硬之间平衡得很好。 在海南相对平坦的柏油路上，可以感受到这个级别中少有的先进水平。 感觉。 但遇到一些比较破碎的路面时，悬架还是有一些不必要的震动。 方向盘的方向性明显具有运动感。 与普通紧凑型家用轿车相比，它的驾驶乐趣更大，但由于其调校和轮胎抓地力的特点，走极端并不是它的性格。
总结：近一两年，主流家用汽车消费者对插电式混合动力系统的认可度很高。 对于用户来说，用油用电的优势以及绿标的政策优势都是购买的理由。 重要理性原因，如今混合动力汽车销量增加，“油电同价”成为对传统家用燃油车的决定性打击。 主流家用车市场全面拥抱新能源。 这是一个持续存在的事实。
而如果你正好考虑购买一辆品质扎实可靠的10万元新能源家用轿车，那么我推荐你看看启源A05。
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