据盖世新闻报道，日本计划未来三年新增50个无人驾驶服务点。 但目前，国内全自动驾驶汽车还很少。
迄今为止，福井县是日本唯一拥有L4级自动驾驶汽车的地方。 4级自动驾驶是指车辆可以处理所有驾驶任务，但在某些情况下需要驾驶员接管。 在永平寺镇，自动驾驶七座高尔夫球车只允许在2公里长的专用道路上以最高时速12公里的速度行驶。
福井县运营的自动驾驶高尔夫球车； 图片来源：日本产业技术综合研究所
在日本，自动驾驶汽车的普及程度极其有限，这与中国和美国形成鲜明对比。 我们已经可以看到一些自动驾驶出租车在中国和美国城市的街道上行驶。 由谷歌母公司和通用汽车子公司支持的Waymo目前正在旧金山测试自动驾驶出租车服务，北京也已正式允许百度等自动驾驶出租车运营商收费运营自动驾驶出租车。
据麦肯锡公司预测，到 2035 年，自动驾驶汽车的市场规模将达到 4000 亿美元。
福井县 ZEN 公司总裁表示：“使用这些车辆带来了许多可能性。” 他的公司在福井经营自动驾驶业务。 目前，他们开展业务的最大障碍是不允许他们穿过十字路口的法规。 一旦这个障碍被解除，L4级自动驾驶服务就可以“在日本全面铺开，因为这只是一个小国家”。 山田秀幸说道。
日本汽车制造巨头虽然并未积极推动自动驾驶服务在日本国内落地，但在海外相关领域却积极活跃。 日产正在寻求与中国本土公司合作，在中国推出自动驾驶出租车。 丰田及其中国子公司还与中国自动驾驶技术初创公司小马智行合作，投资超过10亿元人民币用于自动驾驶电动汽车计划。
小马智行自动驾驶汽车正在进行首都机场与大兴机场的接驳运营测试； 图片来源：小马智行
私家车方面，丰田、雷克萨斯的部分车型，如Mirai、皇冠、世纪等，已经配备了L2级驾驶辅助技术，可以让驾驶员无需双手即可驾驶。 作为全球最大的汽车制造商，丰田e-也配备了L4级自动驾驶技术。 该车曾在2020年东京奥运会期间作为运动员村的工作车辆使用，但后来因事故而暂停使用。
9月，e-在富士赛道举行的WEC世界耐力锦标赛上被用作通勤车，此前它在6月的技术研讨会上作为移动演示便利店亮相。
日产目前正在Ariya以及在日本和美国销售的本土车型上安装2.0系统。 该系统在高速公路上解放了驾驶员的双手。
本田于2021年发布了日本首批具有L3驾驶辅助功能的乘用车，但升级版仅发布了100辆，每辆售价为1100万日元，约合人民币54万元。 在L3级驾驶辅助下，车辆可以自动执行大部分任务，但必要时仍需要驾驶员接管。
日本道路运输局自动驾驶技术政策企划室主任表示，自动驾驶技术对日本来说“缺乏商业潜力”。 他认为制造商必须对自动驾驶过程中发生的任何事故承担责任。 日本狭窄的道路和自行车的普及也给自动驾驶带来了挑战。 “日本人对自行车驾驶规则的理解是一个大问题。”
该公司表示，自从在福井推出该服务以来，没有发生过任何事故。 雅马哈汽车公司设计了自动驾驶汽车，而三菱电机提供了传感器和摄像头。 日本首相岸田文雄曾视察该项目，丰田、日产、电装等公司代表也来参观。
本田公司助理总工程师表示，该公司目前没有计划推出更多自动驾驶车型。 本田目前正致力于进一步开发L3级驾驶辅助技术，以进一步避免事故发生。
报告称，L4级自动驾驶技术更适合商业运营而不是私人使用。 这将为汽车制造商提供更大的投资回报。 本田目前正在测试一款名为 Honda 的六座自动驾驶汽车，计划于 2025 年左右在东京投入运营。“这项服务的价格将低于出租车”。
截至目前，日本已有约60个城市申请部署自动驾驶服务。 交通运输部官员表示，他希望日本能够实现在全国范围内推出自动驾驶汽车的目标。
（本文来自盖世汽车）
日本距离自动驾驶还远吗？
据盖世新闻报道，日本计划未来三年新增50个无人驾驶服务点。 但目前，国内全自动驾驶汽车还很少。
迄今为止，福井县是日本唯一拥有L4级自动驾驶汽车的地方。 4级自动驾驶是指车辆可以处理所有驾驶任务，但在某些情况下需要驾驶员接管。 在永平寺镇，自动驾驶七座高尔夫球车只允许在2公里长的专用道路上以最高时速12公里的速度行驶。
福井县运营的自动驾驶高尔夫球车； 图片来源：日本产业技术综合研究所
在日本，自动驾驶汽车的普及程度极其有限，这与中国和美国形成鲜明对比。 我们已经可以看到一些自动驾驶出租车在中国和美国城市的街道上行驶。 由谷歌母公司和通用汽车子公司支持的Waymo目前正在旧金山测试自动驾驶出租车服务，北京也已正式允许百度等自动驾驶出租车运营商收费运营自动驾驶出租车。
据麦肯锡公司预测，到 2035 年，自动驾驶汽车的市场规模将达到 4000 亿美元。
福井县 ZEN 公司总裁表示：“使用这些车辆带来了许多可能性。” 他的公司在福井经营自动驾驶业务。 目前，他们开展业务的最大障碍是不允许他们穿过十字路口的法规。 一旦这个障碍被解除生活网资讯，L4级自动驾驶服务就可以“在日本全面铺开，因为这只是一个小国家”。 山田秀幸说道。
日本汽车制造巨头虽然并未积极推动自动驾驶服务在日本国内落地，但在海外相关领域却积极活跃。 日产正在寻求与中国本土公司合作，在中国推出自动驾驶出租车。 丰田及其中国子公司还与中国自动驾驶技术初创公司小马智行合作，投资超过10亿元人民币用于自动驾驶电动汽车计划。
小马智行自动驾驶汽车正在进行首都机场与大兴机场的接驳运营测试； 图片来源：小马智行
私家车方面，丰田、雷克萨斯的部分车型，如Mirai、皇冠、世纪等，已经配备了L2级驾驶辅助技术，可以让驾驶员无需双手即可驾驶。 作为全球最大的汽车制造商，丰田e-也配备了L4级自动驾驶技术。 该车曾在2020年东京奥运会期间作为运动员村的工作车辆使用，但后来因事故而暂停使用。
9月，e-在富士赛道举行的WEC世界耐力锦标赛上被用作通勤车，此前它在6月的技术研讨会上作为移动演示便利店亮相。
日产目前正在Ariya以及在日本和美国销售的本土车型上安装2.0系统。 该系统在高速公路上解放了驾驶员的双手。
本田于2021年发布了日本首批具有L3驾驶辅助功能的乘用车，但升级版仅发布了100辆，每辆售价为1100万日元，约合人民币54万元。 在L3级驾驶辅助下，车辆可以自动执行大部分任务，但必要时仍需要驾驶员接管。
日本道路运输局自动驾驶技术政策企划室主任表示，自动驾驶技术对日本来说“缺乏商业潜力”。 他认为制造商必须对自动驾驶过程中发生的任何事故承担责任。 日本狭窄的道路和自行车的普及也给自动驾驶带来了挑战。 “日本人对自行车驾驶规则的理解是一个大问题。”
该公司表示，自从在福井推出该服务以来，没有发生过任何事故。 雅马哈汽车公司设计了自动驾驶汽车，而三菱电机提供了传感器和摄像头。 日本首相岸田文雄曾视察该项目，丰田、日产、电装等公司代表也来参观。
本田公司助理总工程师表示，该公司目前没有计划推出更多自动驾驶车型。 本田目前正致力于进一步开发L3级驾驶辅助技术，以进一步避免事故发生。
报告称，L4级自动驾驶技术更适合商业运营而不是私人使用。 这将为汽车制造商提供更大的投资回报。 本田目前正在测试一款名为 Honda 的六座自动驾驶汽车，计划于 2025 年左右在东京投入运营。“这项服务的价格将低于出租车”。
截至目前，日本已有约60个城市申请部署自动驾驶服务。 交通运输部官员表示，他希望日本能够实现在全国范围内推出自动驾驶汽车的目标。
（本文来自盖世汽车）
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