SUV车型的发展存在这样一个现象——硬派越野SUV开始强调道路属性，而城市SUV则追求通过性能。 这确实是双向的冲刺。 这两款SUV都希望成为一款功能更丰富的SUV，而实现这一目标的唯一途径就是技术。 今年上半年推出的MAX凭借长城全新Hi4智能四驱电动混合动力技术，将城市SUV的多功能性提升到了新的水平。
笔者之前也上路测试过哈弗枭龙MAX，Hi4四驱组的燃油经济性和动力操控的提升给小编留下了深刻的印象。 在通过性和轻越野方面，这套Hi4能否给我们带来更多惊喜呢？ 今天就让我通过越野场的试驾来告诉你答案吧！
Hi4结构及原理简析
混合动力四驱并不新鲜，长城Hi4为何与众不同？ 过去，混合动力电动四轮驱动大多由发动机、发电机、前桥驱动电机和后桥驱动电机组成。 它是混合动力+后桥动力电机，具有传统的横向前驱动布局。 这套Hi4的创新之处在于，它将前桥用于发电的GM电机和前桥驱动的TM电机集成为一台电机，兼顾了驱动和发电两种功能，然后添加后桥驱动电机上的 P4 位置。
这种处理的第一个优点是它简化了前轴动力装置，提高了一些效率，并降低了制造成本。 这也是长城说能以两驱的价格实现四驱布局的关键。 此外，配合DHT的多档变速器，这套混合动力可实现9种不同的工作模式，分别是纯电动两轮驱动、纯电动四轮驱动、1速直驱、2速直驱、并联两轮驱动、并联四轮驱动、串联模式、单轴制动力回收和双轴制动力回收基本覆盖所有工况。 其中，双轴制动能力的恢复也是一大亮点，前后轴的制动力可以循环利用，提高燃油经济性。
具体性能参数方面，搭载Hi4四驱的哈弗枭龙MAX系统综合道路性能为205kW，综合扭矩为585Nm。 电池组能量均为君威19.27kWh，可为车辆在NEDC纯电动工况下提供105km的续航，WLTC工况下的馈电油耗为5.5L/100km。
原厂轮圈均为19英寸，前后轮胎为235/55 R19。 搭载库珀品牌CTT，这是一款主打路面操控和湿地抓地力的SUV轮胎。 越野并不是它的强项。 所以在接下来的体验中，压力就会交给Hi4四驱。
出色的越野性能
整个越野场地涉及台阶路、爬坡、弹坑、涉水、十字轴、滑轮组等多种项目，让您充分体验车辆的四驱性能。
首先体验的是阶梯路的攀登。 工况特点是有一定的坡度，附着力比较差。 那么哈弗枭龙MAX依然配备公路轮胎。 如果是城市SUV的四驱系统，没有低速扭矩放大，就很容易出现这种情况。 打滑现象，因为发动机的低速扭矩很可能不够，输出不会很线性。 而哈弗枭龙MAX上则没有出现这种情况，四轮几乎不打滑生活网消息，电机低速扭矩充足且线性。
随后小编也进行了大角度爬坡体验，哈弗枭龙MAX表现相当不错。 毕竟前轴电机也拥有70kW的最大功率，四个车轮都能提供足够的牵引力，轻松推动车辆越过障碍物。
跨轴测试的考验是前后轴距分布以及车轮之间的扭矩分布。 无需担心前后轴的扭矩分配。 哈弗枭龙MAX是一款无中央差速器的电动四驱车。 前后扭矩分配是通过电子控制实现的。 事实上，车轮之间的扭矩分配主要是通过电子控制系统来实现的。 上图是慢快门拍摄，左后轮和右前轮悬浮在空中，右前轮短暂打滑。 。
右后轮和左前轮离开地面后，电控系统较快切入。 在此状态下，车门也可以作为整车打开。 虽然是承载车身，但车身刚性对于这种工况来说是比较充足的。
下面是滑轮组测试，对于哈弗枭龙MAX来说还是比较容易的。 该系统可以快速检测四个车轮的轻微打滑倾向，并对打滑的车轮进行制动。
最后还进行了涉水体验，不过深度比较一般，更考验车辆的爬坡性能。 在本次试驾体验中，哈弗枭龙MAX的表现超出了笔者的预期。 如果以城市SUV的标准来看，这套四驱的通过性能一定是同价位的第一梯队。 具有承载式车身结构的竞品车型（小编这里就不点名了），哈弗枭龙MAX是唯一能够顺利完成所有科目的选手。 长城Hi4的电混四驱确实很给力。 扭矩分配和车身稳定系统的表现可圈可点，油门踏板设置也相当精致。 低速时易于控制，降低越野控制难度。
这一部分我想强调的是，哈弗枭龙MAX的四驱确实具有良好的通过性，赋予车辆比普通城市SUV更强的越野性能，但并不意味着它就可以算是一款SUV。越野车使用起来，首先它还是承重车身结构，前后悬架都不是硬桥，所以不适合连续高强度越野。 其次，从结构上来看，它无法维持长期的纯电动四驱模式，因为从结构上看，它的P2电机兼顾了发电和驱动两个职责。
哈弗枭龙MAX主要优势有哪些？ 作为一款城市SUV，普通用户多用于城市代步或者自驾。 在这种场景下，它具有与日本油电混合动力相同的能耗表现，并且还配有四轮驱动系统的支持，以确保道路稳定性。 性能和操控性优于两轮驱动SUV或大多数配备城市SUV系统的车型。 当用户在长途自驾过程中偶尔遇到一些开阔的路况时，它也能具备良好的越野逃生能力，帮助用户自救。 主要重点是平衡、全面。
总结：经过前后多次体验，结合哈弗枭龙MAX 15.98万-17.98万元的指导价，在小编看来，它确实做到了两驱的价格和四驱的性能。 而且，这种四驱的性能远比传统城市SUV的四驱更加全能、强大。 与混合动力系统深度融合，兼顾油耗、成本、路控和通过性。 是一款性价比极佳的“六边形”。 勇士》，如果读者有兴趣，不妨找个机会试驾体验一下，说不定会给你带来惊喜。
SUV车型的发展存在这样一个现象——硬派越野SUV开始强调道路属性，而城市SUV则追求通过性能。 这确实是双向的冲刺。 这两款SUV都希望成为一款功能更丰富的SUV，而实现这一目标的唯一途径就是技术。 今年上半年推出的MAX凭借长城全新Hi4智能四驱电动混合动力技术，将城市SUV的多功能性提升到了新的水平。
笔者之前也上路测试过哈弗枭龙MAX，Hi4四驱组的燃油经济性和动力操控的提升给小编留下了深刻的印象。 在通过性和轻越野方面，这套Hi4能否给我们带来更多惊喜呢？ 今天就让我通过越野场的试驾来告诉你答案吧！
Hi4结构及原理简析
混合动力四驱并不新鲜，长城Hi4为何与众不同？ 过去，混合动力电动四轮驱动大多由发动机、发电机、前桥驱动电机和后桥驱动电机组成。 它是混合动力+后桥动力电机，具有传统的横向前驱动布局。 这套Hi4的创新之处在于，它将前桥用于发电的GM电机和前桥驱动的TM电机集成为一台电机，兼顾了驱动和发电两种功能，然后添加后桥驱动电机上的 P4 位置。
这种处理的第一个优点是它简化了前轴动力装置，提高了一些效率，并降低了制造成本。 这也是长城说能以两驱的价格实现四驱布局的关键。 此外，配合DHT的多档变速器，这套混合动力可实现9种不同的工作模式，分别是纯电动两轮驱动、纯电动四轮驱动、1速直驱、2速直驱、并联两轮驱动、并联四轮驱动、串联模式、单轴制动力回收和双轴制动力回收基本覆盖所有工况。 其中，双轴制动能力的恢复也是一大亮点，前后轴的制动力可以循环利用，提高燃油经济性。
具体性能参数方面，搭载Hi4四驱的哈弗枭龙MAX系统综合道路性能为205kW，综合扭矩为585Nm。 电池组能量均为君威19.27kWh，可为车辆在NEDC纯电动工况下提供105km的续航，WLTC工况下的馈电油耗为5.5L/100km。
原厂轮圈均为19英寸，前后轮胎为235/55 R19。 搭载库珀品牌CTT，这是一款主打路面操控和湿地抓地力的SUV轮胎。 越野并不是它的强项。 所以在接下来的体验中，压力就会交给Hi4四驱。
出色的越野性能
整个越野场地涉及台阶路、爬坡、弹坑、涉水、跨轴、滑轮组等多种项目，让您充分体验车辆的四驱性能。
首先体验的是阶梯路的攀登。 工况特点是有一定的坡度，附着力比较差。 那么哈弗枭龙MAX依然配备公路轮胎。 如果是城市SUV的四驱系统，没有低速扭矩放大，就很容易出现这种情况。 打滑现象，因为发动机的低速扭矩很可能不够，输出不会很线性。 而哈弗枭龙MAX上则没有出现这种情况，四轮几乎不打滑，电机低速扭矩充足且线性。
随后小编也进行了大角度爬坡体验，哈弗枭龙MAX表现相当不错。 毕竟前轴电机也拥有70kW的最大功率，四个车轮都能提供足够的牵引力，轻松推动车辆越过障碍物。
跨轴测试的考验是前后轴距分布以及车轮之间的扭矩分配。 无需担心前后轴的扭矩分配。 哈弗枭龙MAX是一款无中央差速器的电动四驱车。 前后扭矩分配是通过电子控制实现的。 事实上，车轮之间的扭矩分配主要是通过电子控制系统来实现的。 上图是慢快门拍摄，左后轮和右前轮悬浮在空中，右前轮短暂打滑。 。
右后轮和左前轮离开地面后，电控系统较快切入。 在此状态下，车门也可以作为整车打开。 虽然是承载车身，但车身刚性对于这种工况来说是比较充足的。
下面是滑轮组测试，对于哈弗枭龙MAX来说还是比较容易的。 该系统可以快速检测四个车轮的轻微打滑倾向，并对打滑的车轮进行制动。
最后还进行了涉水体验，不过深度比较一般，更考验车辆的爬坡性能。 在本次试驾体验中，哈弗枭龙MAX的表现超出了笔者的预期。 如果以城市SUV的标准来看，这套四驱的通过性能一定是同价位的第一梯队。 具有承载式车身结构的竞品车型（小编这里就不点名了），哈弗枭龙MAX是唯一能够顺利完成所有科目的选手。 长城Hi4的电混四驱确实很给力。 扭矩分配和车身稳定系统的表现可圈可点，油门踏板设置也相当精致。 低速时易于控制，降低越野控制难度。
这一部分我想强调的是，哈弗枭龙MAX的四驱确实具有良好的通过性，赋予车辆比普通城市SUV更强的越野性能，但并不意味着它就可以算是一款SUV。越野车使用起来，首先它还是承重车身结构，前后悬架都不是硬桥，所以不适合连续高强度越野。 其次，从结构上来看，它无法维持长期的纯电动四驱模式，因为从结构上看，它的P2电机兼顾了发电和驱动两个职责。
哈弗枭龙MAX主要优势有哪些？ 作为一款城市SUV，普通用户多用于城市代步或者自驾。 在这种场景下，它具有与日本油电混合动力相同的能耗表现，并且还配有四轮驱动系统的支持，以确保道路稳定性。 性能和操控性优于两轮驱动SUV或大多数配备城市SUV系统的车型。 当用户在长途自驾过程中偶尔遇到一些开阔的路况时，它也能具备良好的越野逃生能力，帮助用户自救。 主要重点是平衡、全面。
总结：经过前后多次体验，结合哈弗枭龙MAX 15.98万-17.98万元的指导价，在小编看来，它确实做到了两驱的价格和四驱的性能。 而且，这种四驱的性能远比传统城市SUV的四驱更加全能、强大。 与混合动力系统深度融合，兼顾油耗、成本、路控和通过性。 是一款性价比极佳的“六边形”。 勇士》，如果读者有兴趣，不妨找个机会试驾体验一下，说不定会给你带来惊喜。
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018