编辑：生活网 来源：生活网
冠道
开着新车型一天行驶两三百公里是一种怎样的体验？
对于这件事，我想我现在是有一定发言权的，因为我开着新广汽本田冠道从北京昌平一路开到张家口，最后到达了乌兰察布。
那么，这次我们先来说说这款车的驾驶感受。
驾驶控制
我们先来了解一下新冠道的硬件参数。 这次我们试驾的是370 TURBO 9AT幻夜至尊版AWD，属于顶级车型。 它搭载代号K20C7的本田2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田技术最先进的发动机之一，也是全球最著名的发动机之一。 最大输出功率达到192kW/，最大扭矩达到370N·m。
在低速场景下，冠道的油门响应并没有想象中积极，甚至有些迟缓。 这和我们印象中的日系车不一样，所以如果你需要起步平稳，就得舍得踩油门。 然而，当你到达高速并提高速度时，这辆车的真正实力就会开始被释放。 加速器基本随时可用，整个提速的流畅度越来越好，体验超过低速。
良好的加速性离不开9AT变速箱的默契组合。 它可以使发动机保持在高效率范围，同时可以快速了解驾驶员的意图。 推背感，以及一整天试驾时变速箱如此低的事实，绝对是对变速箱的赞美。
如果将驾驶模式切换为运动模式，动力体验将会提升到一个更高的层次。 油门的加速反应会更加灵活，动力会更加澎湃，想要超车时会更有底气。
底盘控制方面，新车采用麦弗逊独立形式，后悬架为复合多连杆独立形式。 前悬架和后悬架下臂均采用铝合金材质，柔性衬套均采用液体密封，带来更好的乘坐品质。
此外，还采用了ADS全时自适应阻尼系统。 系统可根据实时路况高频调节减震器硬度，更好地吸收路面振动，提高乘坐舒适性。
这使得整个底盘非常紧密，即使经过大沟也能很快收到，不会有多余的振动传递到车上，即使在比较高的速度超车时也能提供足够的支撑。 感觉有信心。
新冠道在整车隔音方面做了一些努力。 从配置清单中我们可以看到，全系配备了双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉、ANC主动降噪技术、轮圈静音技术等。
具体来说，即使在时速70到80公里的情况下，除了加油时发动机的轰鸣声之外，你几乎听不到外界太多的噪音。 这个性能确实很强。
接下来我们看看外观有哪些变化。
外部的
幻夜版与普通车型的区别在于，外观饰件均采用哑光黑和哑光镀铬处理，整体外观更加精致酷炫。
来到侧面，有两个最引人注目的地方，一是熏黑的多辐轮圈，增强了豪华感，二是车窗上的装饰条，从前引擎盖一直延伸到小D柱窗。 另外，这款车还采用了溜溜的设计，给车身增添了几分动感。
来到车尾，车尾的变化比较小，上面的BLACK、AWD等字样都证明了这辆车的身份。
虽然两侧的四个排气中有两个是装饰品，但在当今流行的新能源汽车中，四个排气带来的霸气和威武的感觉更加珍贵，所以两个假排气就承受了。
顺便说一下后备箱，直接上图：
后备箱容积只有510L，中规中矩，即使后翻下来，坡度还是有点陡。
但我要夸的是，这款车开口很大，而且离地很近，方便用户拿大件行李。
内部的
相比外观，内饰的提升最为明显。
内饰材质方面，采用高档软质材料包裹，高档打孔真皮座椅（人体接触部位面料采用高档头层牛皮，运动几何图形打孔，并添加缝线细节） ）结合极具视觉冲击力的金属材质和质感木纹饰面点缀，氛围营造得很好。
此外，座椅侧面、靠背、门板、扶手等均采用高标准环保新材料QUOLE，柔软舒适、无异味。
新冠道增加了实用配置，功能的适用性进一步扩大，便利性进一步增强。 扩展的应用包括座椅通风、踢式电动尾门、PSS驻车雷达系统、远近光智能切换系统、四向一键升降车门等多项功能。
新冠路在原有功能的基础上进行了升级改造。 TYPE-C充电口数量升级至4个，四驱顶配版升级至8个。中控屏幕由8英寸升级至10.1英寸。 其中，数字钥匙可以启动和关闭电动尾门功能，这是本田车型上的首次应用。
座椅很宽，包裹感不错，但座椅软垫稍显不足，坐感有点硬。 我希望未来能够改进。
这款车的空间表现令人印象深刻，长宽高为4858/1942/，轴距为. 我身高178cm，前排调整到我的驾驶位置，来到后排，腿部空间是这样的：
在它的后排我可以把腿伸直。 用一个词来形容就是“七卷五版”。 所以，这绝对是一个惊喜。
由于新冠道采用了溜背设计，后排的头部空间明显比前排小，只有4指左右，但也够用了。
聪明的
智能方面，车机的流畅度不错，但整个UI界面还是需要更加本土化。
驾驶舱内有很多非常实用的交互。 例如，当您想要改变车道时，路况图像将出现在汽车仪表板上。 无需过多转移视线即可看到相关路况，提高行车安全性。
另外，按下方向盘上的左右拨杆对应着不同的功能。 例如，按下右控制杆将显示全景图像。 当您进入狭窄的小巷或路边停车时，可以清楚地看到车辆周围的环境，减少刮伤的风险。
唯一的缺点是摄像头分辨率有点低，影响呈现效果。
还值得一提的是它的智能驾驶。 车道保持和自适应巡航都有配备，体验还不错。 适合路况良好时使用，有助于缓解驾驶压力。
但我想说的是，整个功能的激活和功能设置还是有点繁琐，上手成本比较高。 建议以后优化一下。
概括
总的来说，新冠道是一款空间足够、配置不俗、驾驶性能不错的燃油车。 在新能源大行其道的时代，新冠道依然坚持燃油车，其实并不容易。 如果你想选择一辆纯燃油的中型SUV，可以看看这款车。
一天开一辆新车型两三百公里是什么感觉？
我想我现在对这件事情是有一定发言权的，因为我是开着广汽本田的新冠路从北京昌平一路开到张家口，最后到达乌兰察布的。
那么，这次我们就先来说说这款车的驾驶感受。
驾驶控制
我们先来了解一下新冠道的硬件参数。 这次我们试驾的是370 TURBO 9AT幻夜至尊版AWD，属于顶级车型。 它搭载了本田代号K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田技术最先进的发动机之一，也是全球最著名的发动机之一。 最大输出功率达到192kW/，最大扭矩达到370N·m。
低速场景下，冠道的油门响应并没有想象中那么积极，甚至略有滞后。 这和我们印象中的日系车不一样，所以想要起步顺利，就得舍得深踩油门。 然而，当你上高速公路并提高速度时，这辆车的真正实力就开始被释放。 油门基本上随时按下，整个提速的平顺性越来越好，体验比低速时更好。
良好的加速能力离不开9AT变速箱的默契组合。 它可以使发动机保持在高效率范围，并快速了解驾驶员的意图。 即使车速达到100km/h，依然能够拥有强劲的性能。 推背感，以及一整天试驾时变速箱如此低的事实，绝对是对变速箱的赞美。
如果将驾驶模式切换为运动模式，动力体验将会提升到一个更高的层次。 油门的加速反应会更加灵活，动力会更加澎湃，想要超车时会更有底气。
底盘控制方面，新车采用麦弗逊独立形式，后悬架为复合多连杆独立形式。 前悬架和后悬架下臂均采用铝合金材质，柔性衬套均采用液体密封，带来更好的乘坐品质。
此外，还采用了ADS全时自适应阻尼系统。 系统可根据实时路况高频调节减震器硬度，更好地吸收路面振动，提高乘坐舒适性。
这使得整个底盘非常紧凑。 即使经过大沟渠或大颠簸，也能快速停下来，不会将不必要的振动传递到汽车上。 即使在较高速度快速超车时也能提供足够的支撑。 感觉有信心。
新冠道在整车的隔音方面下了一番功夫。 从配置清单中我们可以看到，全系标配双层隔音隔热玻璃、加厚发动机隔音棉、ANC主动降噪技术、静音轮圈等。 技术。
具体来说，即使是在时速7、80公里的情况下，除了加油时发动机的轰鸣声外，外界基本上没有太多的噪音。 这个性能确实很强。
接下来我们看看外观有哪些变化。
外部的
幻夜版与普通车型的区别在于，外观饰件均采用哑光黑和哑光镀铬处理，整体外观更加精致酷炫。
来到侧面，有两个地方最为引人注目。 一是熏黑的多辐轮圈，增强了豪华感。 另一个是车窗上的装饰条，从前引擎盖一直延伸到D柱车窗。 另外，这款车还采用了溜溜的设计，给车身增添了几分动感。
来到车尾，车尾的变化比较小。 上面的BLACK、AWD等字样都证明了这辆车的身份。
虽然两侧的四个排气口中有两个是为了装饰，但在当今新能源汽车的世界里，四个排气口所带来的霸气和威猛的感觉更加珍贵，所以两个假排气口就承受了。
顺便说一下后备箱，直接上图：
后备箱容积只有510L，中规中矩。 即使将后排折叠起来，坡度仍然有点陡。
不过我要赞的是，这款车的开口很大，离地也很近，方便用户取放大件行李。
内部的
与外观相比，内饰的提升最为明显。
内饰材料采用高档软质材料包裹生活网消息，高档打孔真皮座椅（人体接触部分面料采用高档头层牛皮，带有运动几何打孔并附加缝线细节），搭配视觉效果。富有冲击力的金属材质和质感木纹饰面的点缀，营造出很好的氛围。
此外，座椅侧面、靠背、门板、扶手等均采用新型高标准环保材料QUOLE，柔软、舒适、无异味。 重量仅为真皮的50%，且不含对人体有害的成分。 减少CO2排放65%，更加节能环保。
新冠道新增实用配置，功能适用性进一步拓展，便利性进一步增强。 拓展的应用包括座椅通风、踢式电动尾门、PSS驻车雷达系统、远近光智能切换系统、四轮驱动等。 具有一键升降门等多种功能。
新冠路在原有功能的基础上进行了升级改造。 TYPE-C充电口数量升级至4个，四驱顶配版升级至8个。中控屏幕由8英寸升级至10.1英寸。 其中，数字钥匙可激活关闭电动尾门的功能，这在本田车型上尚属首次应用。
座位很宽，包裹感很好。 不过座椅的软垫稍显不足，乘坐感偏硬。 我希望未来能够改进。
这款车的空间表现令人印象深刻。 长宽高为4858/1942/，轴距为。 我身高178cm，前排调整到我的驾驶位置。 当我走到后排时，腿部空间是这样的：
我在后排可以伸直腿。 用一个词来形容就是“七座体积，五座布局”。 所以，这绝对是一个惊喜。
由于新冠道采用了溜背设计，后排的头部空间明显不如前排，只有4指左右，但也够用了。
聪明的
智能方面，汽车的流畅度不错，但整个UI界面还是需要更加本土化。
驾驶舱内有很多非常实用的交互。 例如，当您想要改变车道时，路况图像将出现在汽车仪表板上。 无需过多转移视线即可看到相关路况，提高行车安全性。
另外，按下方向盘上的左右拨杆对应着不同的功能。 例如，按下右控制杆将显示全景图像。 当您进入狭窄的小巷或路边停车时，可以清楚地看到车辆周围的环境，减少刮伤的风险。
唯一的缺点是摄像头分辨率有点低，影响呈现效果。
还值得一提的是它的智能驾驶。 车道保持和自适应巡航都有配备，体验还不错。 适合路况良好时使用，有助于缓解驾驶压力。
但我想说的是，整个功能的激活和功能设置还是有点繁琐，上手成本比较高。 建议以后优化一下。
概括
总的来说，新冠道是一款空间足够、配置不俗、驾驶性能不错的燃油车。 在新能源大行其道的时代，新冠道依然坚持燃油车，其实并不容易。 如果你想选择一辆纯燃油的中型SUV，可以看看这款车。
汽车模型
2023款-1.5T 188马力指导价参考价
2023款冠道两驱舒适版
239,800
询问
+对比
198,800起>
2023款冠道两驱智能版全新上市
255,800
询问
+对比
214,800起>
2023款冠道两驱幻夜尊享版全新上市
268,800
询问
+对比
227,800起>
2023款-2.0T 261马力指导价参考价
2023款冠道两驱豪华版全新上市
279,800
询问
+对比
238,800起>
2023款冠道四驱尊享版全新上市
292,800
询问
+对比
258,800起>
2023款冠道四驱幻夜尊享版全新上市
295,800
询问
+对比
254,800起>
2023款冠道四驱至尊版二色最新上市
329,800
询问
+对比
288,800起>
2023款冠道四驱幻夜至尊版全新上市
329,800
询问
+对比
288,800起>
2022款-1.5T 193马力指导价参考价
2022款冠道两驱限量纪念版停产现售
224,800
询问
+对比
174,800起>
2020款-1.5T 193马力指导价参考价
2020款冠道1.5T自动舒适版停产现售
239,800
询问
+对比
189,800起>
添加16000升级到下一个型号，增加17种配置
2020款冠道1.5T自动智能版已停产，现售
255,800
询问
+对比
205,800起>
加10000升级下一个型号，增加11种配置
2020款冠道1.5T自动尊享版停产现售
265,800
询问
+对比
215,800起>
2020款-2.0T 272马力指导价参考价
2020款冠道2.0T自动豪华版停产现售
279,800
询问
+对比
226,800起>
加13000升级下一个型号，增加12种配置
2020款冠道2.0T自动四驱尊享版停产现售
292,800
询问
+对比
237,800起>
2020款冠道2.0T 自动四驱尊享版 两色 停产现售
295,800
询问
+对比
242,800起>
添加 34,000 项升级，成为下一个型号，增加 26 种配置
2020款冠道2.0T自动四驱至尊版停产发售
329,800
询问
+对比
276,800起>
2020款冠道2.0T 自动四驱至尊版 两色 停产发售
332,800
询问
+对比
279,800起>
2017款-停产1.5T 193马力指导价
2017款冠道1.5T自动两驱精英版
220,000
+对比
2017款冠道1.5T自动两驱舒适版
245,800
+对比
2017款冠道1.5T自动两驱豪华版
253,800
+对比
2017款冠道1.5T自动两驱尊享版
263,800
+对比
2017款-停产2.0T 272马力指导价
2017款冠道2.0T自动两驱精英版
269,800
+对比
2017款冠道2.0T自动两驱豪华版
279,800
+对比
2017款冠道2.0T自动四驱尊享版
292,800
+对比
2017款冠道2.0T 自动四驱尊贵版
313,800
+对比
2017款冠道2.0T自动四驱至尊版
329,800
+对比
2019款-停产1.5T 193马力指导价
2019款冠道1.5T自动两驱精英版
220,000
+对比
2019款冠道1.5T自动两驱舒适版
245,800
+对比
2019款冠道1.5T自动两驱豪华版
253,800
+对比
2019款冠道1.5T自动两驱豪华星空限量版
255,800
+对比
2019款冠道1.5T 自动两驱尊享版
263,800
+对比
2019款冠道1.5T自动两驱尊享星空限量版
265,800
+对比
2020款-停产1.5T 193马力指导价
2020款冠道1.5T 自动精英版
220,000
+对比
本网站转载其他媒体之作品，意在为公众提供免费服务。如权利所有人拒绝在本网站发布其作品，可与本网站联系，本网站将视情况予以撤除。
Copyright © 2017-2018