碳纤维作为集结构材料和功能材料于一体的战略材料，被誉为新材料的“无冕之王”。 但由于成本较高等因素，碳纤维复合材料尚未在民用车辆领域大量应用。 规模效应尚未形成。 如何加速碳纤维复合材料的推广，使其成为人们买得起的新材料，本期嘉宾对此都有自己的新想法！
本期嘉宾：荣一超，俄罗斯工程院外籍院士、浙江清华长三角军民协同创新研究院院长、嘉兴德亿新材料有限公司董事长、中国空运原董事——中国航空工业集团公司航空导弹研究所党组书记、公司基础技术研究院院长、法定代表人。 曾获第十四届中国十大杰出青年、全国先进工作者、全国五一劳动奖章、国务院政府特殊津贴、国家科技进步奖一等奖1项、二等奖2项、国防科技进步特别奖、国防科学技术进步奖。 工委一等功。 “新世纪人才工程”国家级人选、国防511高级管理人才，创办中航锂电，整合中航复合材料上市。 2017年，他来到浙江清华长三角研究院组队，将国家863项目成果带到嘉兴海盐，成立了浙江清华长三角军民协同创新研究院和嘉兴德艺新材料有限公司，有限公司，致力于将航空碳纤维技术向民用转化，探索“四合一”轻量化交通装备的发展道路。
节目中，荣院长介绍，浙江清华长三角军民协同创新研究院（以下简称军金融院）是浙江清华长三角研究院与嘉兴市人民政府共建的事业单位。 实施《嘉兴（海外）院士工作站建设方案》的新型创新载体。
军事金融学院的使命是服务国家战略、践行科技报国、实现自主创新。 按照“研究院+产业项目+产业园+产业基金”四位一体的战略规划和“政产学研、融融应用”的北斗星模式，家族民营企业家和国情、力量与国有企业合作，共同推动浙江省和长三角地区协同创新发展和产业转型升级，围绕陆、海、空、天领域不断开发创新产品并实现产业化无人系统和新能源新材料智能网联汽车。
嘉兴德亿新材料有限公司是由军校孵化的复合材料产业公司，承担复合材料领域科技成果转化及产业化工作。 公司在吸收国内外先进技术和工艺的基础上，坚持技术创新，践行绿色发展理念，致力于轻质复合材料在交通车辆上的规模化应用，走在行业领先地位。新能源客车碳纤维复合材料的开发。 示范应用有助于实现“双碳”目标。
谈到加快推动碳纤维复合材料在交通领域的规模化应用，荣院长分享道，碳纤维复合材料新能源客车项目通过减少传统汽车冲压、焊接、电泳/涂装、总装四大工序， 2.5道工序，只需表面涂装和总装。 在减轻车身重量、大幅降低碳排放和能源消耗的同时，建立了客车车身绿色制造工艺，大幅降低了制造成本，对于实现绿色发展具有重要的现实意义。 同时，基于碳纤维复合材料结构件的创新制造工艺，具有优异的轻质、高强、耐腐蚀等特点，将全面提高新能源客车的环境适应性，推动新能源高质量发展为实现“双碳”目标和绿色低碳转型、高质量发展提供有力支撑。
2021年，军事财务院组织研制了10.5米碳纤维复合材料纯电动客车。 新车在青岛“上海合作”组织20周年博览会上发布，并于当年批量交付。 这也是国产碳纤维复合材料客车的实现。 第一批商业运营。 碳纤维复合材料客车采用轮边独立悬架驱动系统和复合材料轻量化技术。 全平低地板、大通道布局的地铁式车厢设计，显着提高了运输能力。 10.5米公交车可达到传统金属车身12米的载客量。 。 与同级别的金属公交车相比，整车重量减轻了3吨，从而可以在不减少运营里程的情况下安装电池。 整辆公交车的造价与一辆金属公交车相当，但八年运营期间可节省22万至30万电费。 氢能汽车每年可节省氢气成本10万元至20万元，生命周期成本最低，减少碳排放90吨以上。 锂电车相当于种植930棵树，氢动力汽车相当于种植1550棵树。
碳纤维复合材料客车项目汇聚了央企、国企、科研院所、行业龙头民企等产业链合作伙伴，组成创新联合体，聚焦“大国”，潜心打造创新产品。 千里马常有，而伯乐则无。 荣院长表示，项目组感谢海盐县和嘉兴市政府的支持，为这一民生产品提供了强有力的支持和应用场景。 为进一步推动碳纤维复合材料在交通领域的规模化应用和发展，加快科技成果转化，从局部示范到全国推广，项目组将继续寻找更多的“伯乐”。共同加快当地产业和当地公众转型升级，为交通绿色发展贡献力量，打造绿色低碳循环城市金名片，助力实现“双碳”目标。
面向未来，荣院长认为，“要继续发挥新国体制优势，发挥研究院所+企业科研产业融合优势，通过市场化运作，打造创新型企业”和具有家国情怀的上市公司，让产品通过“一带一路”一路“走出国门生活网消息，努力把公司发展成为跨国集团，让更多的国家和人民分享绿色发展的成果”和低碳发展。”
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