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自宝骏品牌推出以来，它就以黑马速度迅速占据了国内车企的一席之地。旗下车型凭借口碑、低价计谋在市场上一一热销，它的势头也是与日俱增。但随着汽车市场的激烈竞争，靠低价入市快速发展计谋的宝骏，在如今已经处于连连下跌的尴尬状态了。
曾出多个爆款车型
上汽通用五菱，在过去十年里几乎是牢牢掌握着4-10万元的中低端细分市场。公开数据显示，此前的2010年-2018年，上汽通用五菱年销量从123万辆增长至206万辆，年复合增长率达5.9%。这其中，宝骏汽车的贡献无疑不容小觑。
细数宝骏推出的车，爆款其实并不少。好比说宝骏730，最开始推出的时候就迅速击中了国内三四线以及农村市场的家庭用车需求，而宝骏另一款神车510出来时也是风光无限。试想一下，预算五六万想买辆车子，以前只能选最低配的捷达、桑塔纳，现在却可以买到一辆配置非常丰富，空间还不错的SUV产物，对于不少人来说都是一个很好的选择。
然而，靠低价入市的快速发展计谋，似乎在2018年戛然而止了。对比2017年的高歌猛进，宝骏在2018年岂论重新产物投放还是既有车型的销售方面都略显疲软，2018年只完成了87.91万辆的总销量，同比下滑13.5%。到了2019年，宝骏年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%，跌幅非常之大。2020年，宝骏品牌全年累计销量为402000辆，相较去年的608269辆下滑33.89%。三年时间里，销量几近夭折，曾经被人津津乐道的宝骏已经向上乏力。
没跟上消费升级的步调
对于宝骏的再次下滑，其实也有很多人把根源归结为：没跟上汽车消费升级的节奏。
众所周知，宝骏以质朴、实用和价低着名。而它的主要车型也是定位三线以下都会，号称中国城乡结合部一哥。在几年前，宝骏的车还是有很多人买账的，究竟车子如此自制，买回去做代驾是个不错的选择。可随着消费升级的渗透，不但是大都会，三线以下都会的消费观念也在转变，就像很多网友调侃的那样："农村小伙开面包车已经娶不上媳妇了"。
宝骏自然也意识到了这一点，所以在2019年推出了新宝骏，力图向更高端的市场进军。但"低价销售"拉低自身的品牌价值很简单，"提高售价"充实自己的品牌溢价却并不是一件易事。而在大多数人眼中，一直都是在走低端路线的宝骏形象也同样比力低端，想要改变别人对它的固有印象明显比力困难。所以曾经走低端车型路线的宝骏，销量下降也是意料之中。
低端车空间生存困难
不得不说的是，今年疫情也对宝骏有着不小的影响。一个是前几个月销量的大下滑，还有一个则是由于众多车企都受到了波及，所以它们也开始了"降维打击"。
观看现在的汽车市场，豪车品牌在向合资市场下探，合资品牌在向国产市场下探，而国产车之间也是相互厮杀，站在"食物链"最底层的宝骏肯定是最容易受到打击的。好比说现阶段5万元就能入手一台艾瑞泽5，而像哈弗H6，由于拥有两万左右的优惠，基本上8万元就能买一台紧凑型SUV。这样之后，被压缩的宝骏基本没多少空间了。
别的，宝骏一直以来的质量问题也不容忽视。就不说以前的宝骏了，就连想走高端路线的新宝骏同样成为了不少车主投诉的重点，除了油耗被车主认为过高外，无处不在，无法处置惩罚的异响，车内噪音、凌弱的发动机也都是被诟病的对象。宝骏质量上的不稳定，使得宝骏汽车的口碑日渐下滑，从而对销量产生了极大的负面影响。
小编语
一直以来，宝骏因为质朴以及实用的特质被各人所喜爱。但随着消费者经济结构的变革，他们也想要追求更有设计感更有品质感的产物，这对于缺乏核心竞争力的宝骏来说确实很难。改变不止是要"新"而已，如何在技术上实现突破才是宝骏能够翻身的重要包管。
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