按照正常值机时间APP值机，却发现只有不到10%的座位是空闲的。 近日，有消费者反映，南航国际航班网上值机选座“不美观”，免费可选座位数量极少，仅占全部座位的6%，而且不仅是靠窗和靠窗的座位。其他优质座位几乎都是付费的，没有适合三四口之家的联席。 如果一家人出行，想参加往返，仅选座费就占机票总价的50%。
虽然三大银行早已推动国际航班选座收费，但目前国航、东航的免费座位数量多于南航。 作为2023年一季度三大航空公司收入最高的航空公司，南航在通过收费项目增加收入的同时，留下了口碑和消费者体验。
仅6%免费
6月19日上午10点，按照平台提示的值机时间，定了闹钟的苏慧准时打开南航APP，在线办理了48小时后飞往大阪的航班网上值机手续。
受访者截图
“我只能选择17个蓝色座位，其余都是黄色或灰色的。” 根据南航出港航班的座位传说，苏慧提到的蓝色座位属于经济舱免费选座，黄色座位则属于付费或里程兑换座位。 灰色表示没有座位。
据航旅纵横介绍，苏慧21日乘坐的北京飞往大阪的航班是空客330-300，是一款大型双通道客机，拥有283个座位。 根据苏慧向记者提供的选座截图，19日上午10点，该航班向苏慧等“明珠卡普通卡”用户开放的免费选座数量仅有17个。 ，仅适用于所有座位。 6%。
受访者截图
同样的情况也发生在张莉身上。 她购买的上海-大阪航班经济舱共31排，付费座位从第31排开始到第51排。 第52排之后还有空位，但只剩下7个选项。 在社交平台上，魏明分享了自己办理南航广州-曼谷航班值机时的座位图。 其中，经济舱第31排至第48排座位全部收费，而第49排以后的经济舱座位全部为灰色。 不是可选的。
选座费最高可达票价的 50%
与苏慧同行的姐姐一家也带了一个学龄前儿童，但航班上的可选三人座是收费的。 这意味着苏慧姐，要么在出发当天早早赶到机场“抢”第三个座位，要么按照南航给出的价格支付座位费用。
受访者截图
对此，苏慧给记者算了一笔账：她乘坐的航班付费经济舱座位在100元到350元不等。 根据南航目前付费选座价格，如果想选靠近前排、靠窗或安全出口的座位，往返需要700元。 至于苏慧姐姐一家三口，往返800元，而且座位对于孩子来说不是理想的靠窗座位。
记者向南航客服询问了办理乘机选座的收费标准。 客服表示不知道具体标准，只能通过工作页面看到选座的收费价格。
“我的往返机票加上机场建设费才1550元，选座就得达到机票费的50%。无论是高还是低，南航的免费费率是不是都比较低呢？”超过10%合理吗？考虑到假期全家出行合理吗？有没有收割韭菜的嫌疑？
之所以给出这样的判断，源于苏慧半个月来对航班座位情况的观察。 由于这是她三年来第一次出国，而且姐姐也带着孩子，苏慧很关注航班上的选座，并考虑过付费选座。
“这半个月来，即使免费选座的数量最多的时候，也不足所有座位的20%。” 在苏慧看来，航空公司设置付费选座并没有什么错。 付款之间的比例是“太割韭菜了”。
客服承认“大部分都会收费”
针对上述旅客反馈，北京商报记者咨询了南航客服。 客服坦言，目前出港航班大部分座位在办理登机手续时都是收费的，只有经济舱最下面五排至十排是免费的。 具体开放座位数各不相同。
社交平台上，对“南航APP选座太‘疯狂’”的抱怨不仅仅局限于是否收费。 由于免费座位过于分散，一家三口无法选择合适的座位，带婴儿的家长也被迫付费购买婴儿篮。 等待名单。
苏慧19日上午10点提供南航APP截图显示，她21日从北京飞往大阪的航班上，只有三对蓝色座位相连，而且只有一个空闲的靠窗座位位于第59排，旁边的座位是靠近过道的，剩下的就是中间四个座位中中间的两个。 张莉提供的截图中，三人座中间只剩下7个可选座位。
对此，南航客服表示，免费座位都是排成一排的。 如果空余座位少且位置不好，则可能已被其他乘客选择。 如果想不花钱选择付费座位，只能在乘机当日到柜台换登机牌时选择。
不过，北京商报记者查询航旅发现，上述灰色座位并未被预订。 例如，截至发稿时，第51排的三个EFG座位无法选择，但尚未选择。
三大航空公司同航线最低免费机位
事实上，南航并不是唯一一家在出境航班上收取选座费用的公司。 北京商报记者也向国航、东航客服咨询了值机选座费用。 与南航相比，国航、东航的免费值机座位范围相对较大。
国航客服告诉记者，以7月15日北京飞往大阪的CA927航班为例，经济舱有31排至57排，其中45排至54排为免费选座，收费和免费座位分别为：分成两半。 但其他航线的收费有所不同。 例如，飞往欧美的长途航线上，只有三分之一的经济舱座位是免费的。
东航客服表示，目前东航出港航班中只有约30%的经济舱收费座位。 一般来说，经济舱第31排至第41排座位是收费的，但后排近70%的座位是免费的。 在价格划分方面，将根据座椅的舒适度、空间的大小以及在客舱内的具体位置来划分。
东航客服提醒，部分免费座位也被机场锁定。 “考虑到当天有旅客到柜台办理登机手续，如果网上的空闲座位已经选好，旅客可以到柜台当场选座。”
全套服务=全额费用？
值得一提的是，南航的“全程服务收费”不仅限于办理登机手续和选座。 订座位时，苏慧还发现南航推出了一项名为“提前登机”的服务，也就是说花50元就可以通过所谓的“精英俱乐部”通道。
“这个通道原本是用于公务舱、明珠白金卡金卡，或者军人、老病残者的。” 尝试过这项服务的陈女士直言“不值得”，因为办理登机手续时座位已经被锁定，提前登机50元起不了多大作用，而且仅限于“特殊待遇”登机口和登机口，不能享受安检口公务舱安检。
也有公务舱乘客在小红书等社交媒体上抱怨。 自从南航开始付费提前登机后，“各种拿着优惠券的人都开始使用公务舱通道，感觉特别不好”。
“办理登机选座费和提前登机服务是航空公司增加收入的策略之一。” 北京一家大型旅行社负责人表示，收取值机座位费可以增加航空公司的现金流，从而支撑其运营。
作为三大航空公司之一，南航通过办理值机选座费、提前登机等细分服务带来的经济效益，确实使其成为三大航空公司中表现最好的：今年一季度，南航的营收340.55亿，净利润亏损18.98亿，是三大航中营收最大、亏损最小的。 但国航、东航营收分别为250.68亿、222.61亿，亏损29.26亿、38.03亿。
“这也暴露出当前我国民航业发展的一个问题生活网报道，当前航空服务的发展趋势与消费者对航空市场的认知之间存在矛盾。” 上述旅行社负责人指出，越来越多的航空公司推出了差异化、细分化的服务内容，不少项目为旅客提供了更加多元化的选择，但相应的，旅客也需要付出精力和金钱。
“航空消费认知矛盾”谁来解决
北京第二外国语大学旅游科学学院教授顾惠民表示，虽然今年出境航班恢复步伐有所加快，但从整体旅游行业来看，出境航班恢复尚未达到2019年已过半，席位尚有空位。 它是一种稀缺的旅游资源，因此从供需角度来看，航空公司对部分座位收取费用也是可以理解的。
民航业内人士李汉明也认为，对于航空公司来说，当务之急是增收减亏。 消费者的体验和评价是航空公司生存下来之后才会考虑的问题。 不过，李汉明提醒，从旅客的角度来看，精细化、差异化的服务管理也意味着以前“一手付费、一手送货”的出行方式已经不复存在，旅客现在要分阶段付费在整个旅行过程中。 各种费用对于乘客来说既麻烦又昂贵。
“国内民航业未来的趋势是逐步尝试选座费。” 林志杰建议，火车上、中、下铺的价格会有所不同，硬座只能长期随机分配。 但与火车不同的是，民航行业以前是可以免费选座的，所以现在作为增值服务产品收费，航空公司需要做好产品推广工作，逐步落实，并尝试获得乘客的理解和接受。 这是两党之间的逐步调整。 的过程.
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