买家“抄底”未见清仓。 多家4S店声称无库存车辆【国六b实施倒计时：】
我国汽车市场执行“史上最严”国六B排放标准，10天倒计时开始。
“店里很早就完成了国六b车型的切换。” 近日，新京报贝壳财经记者走访了北京及北京周边地区的经销商4S店。 没有库存车清仓降价。
记者走访期间，部分个别汽车品牌4S店表示，仍有少量国威盛车型。 “国六A车型的优惠价在3万元左右，基本上很快就会消化，不会有压力。” 一位北京现代销售顾问告诉记者。
根据规定，7月1日起，全国全面实施国六6b阶段排放标准（简称“国六b标准”），生产、进口和销售不符合标准的车辆“国六b标准”将被禁止。 此举被视为行业创新发展的一次“创新”，倒逼汽车产业走向“绿色”、“清洁”。
从国五转向国六用了两年时间，从国六甲转向国六乙用了三年时间，给车企留下了足够的准备时间。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，目前国六B的全面实施对于行业来说并不是什么大问题。 不少车型已经完成了国六b的改造。 同时，从企业生产来说不存在技术难度。 中国汽车流通协会专家委员会专家严景辉表示，在节能减排和碳中和政策的推动下，燃油汽车排放标准不断提高，排放标准的切换时间和周期越来越短。时间越来越短，标准越来越高。 高，这也是一个发展趋势。
买家踩“缺失”点，车企降价潮未现
随着3月份车市价格战的打响，上半年不断有消息称汽车价格将持续下降，这与国六排放标准不无关系。 降价的消息满天飞，这让不少消费者有了更多的期待——6月“抄底”。
张先生就是其中之一，他打算更换一辆中大型SUV（运动型多用途车）。 “我原以为6月份是买车的最佳季节。一方面，车市刚刚经历了一轮价格战，很容易挑到好车。另一方面，排放标准已经切换升级了，肯定还有降价空间，国五改国六的时候就是这样。” 他告诉壳牌财经记者。
然而，市场状况并没有按照张先生预想的方向发展。 6月份，他多次前往经销商的4S店看车，但并没有看到预期中的大幅降价。 在接受贝壳财经记者采访时，陈女士也有些疑惑地表示，她记得国五换国六时，车企和经销商4S店对积压的国五车型进行了前所未有的优惠，从几千元到几万元不等。 元不等。 “有的都在10万以上，国六a转国六b怎么没有这样的优惠？”
现场买车的买家不在少数。 近日，壳牌财经记者走访北京及北京地区经销商4S店发现，大多数买家都有“买底捡漏”的想法。 其中，部分消费者因优惠未达到预期而暂时放弃购车。 “我现在不着急用车，等年底促销吧。” 郑先生告诉贝壳财经记者。
北京地区一汽大众4S店销售顾问告诉贝壳财经记者，最早在2021年下半年，将逐步改用国六b车型，店内不再销售国六a型号，最后一批基本会在2022年初左右，消化完成。 “这段时间，经常有消费者来店里主动购买国六a车型。” 销售顾问表示，“虽然没有库存车清仓，但店里的年中6.18促销优惠也很给力，比如蓝景目前最高利润可以超过6万元，还有诸如分期优惠，也吸引了不少消费者，不会造成顾客流失。”
“店里很早就完成了国六b车型的切换。” 上汽大众北京地区的一位销售顾问告诉贝壳财经记者，“大众车型（即不是太贵、普通的车型）不会有库存车，目前只有威朗等一些高端车型。”有一些车有库存，但一般只有两个月左右的库存，时间不会很长。”
记者走访了多家汽车经销商的4S店，大多表示店内都是国六B车型。 其中，北京吉利汽车4S店销售顾问介绍，店内没有国威威盛车型，不会因库存清理而降价。 长安汽车、广汽传祺等4S店也表示，尚未收到厂家进一步降低产品价格的信息。 现在主要是年中6月18日促销活动，会持续几天。
贝壳财经记者从4S店了解到，长安汽车提供8000元至3万元不等的优惠，广汽传祺则根据车型降价6000元至2万元。
销售顾问的大部分促销优惠与新规定无关。 上汽名爵北京地区的一位销售顾问表示，目前店内正在进行年中促销，有8000元至3万元的优惠，现阶段买车非常划算。 销售顾问并没有提到国行VIA车型的促销。 记者询问是否有库存型号后，他表示店内没有相关型号。
不过，部分个别汽车品牌4S店表示，仍有少量国六A车型。 北京地区北京现代的一位销售顾问表示，店内销售的车型大部分已改装为国六B级车型，仅有少量国六A级车型。 “目前国威VIA车型的优惠价在3万元左右，与之前基本持平，不会出现大范围、大规模的降价，基本上很快就会消化掉，以后还会有。”没有压力。”
此外，北京某豪华品牌销售顾问表示，店内确实有少量国民6a车型在售，但库存压力并不高，不会刻意加大折扣清仓。
销售人员介绍，竞争力相对较弱，小众品牌库存车辆可能仍较多，但今年3月份就已经开始清理库存。
延长窗口期缓解阵痛，3月悄然去库存
新规在即，车企也悄然应对形势变化。
今年3月，武汉及东风集团旗下品牌宣布推出“让利促销”，最高补贴9万元。 一时间，“去武汉抢购雪铁龙C6”的热度飙升。 而这股“降价风”从湖北开始，迅速蔓延至全国。 据贝壳财经记者不完全统计，已有30多个品牌正式公布促销优惠政策。
当时，东风本田、雪佛兰等4S店销售顾问向贝壳财经记者表示，面对7月1日国六B标准的实施，部分车型优惠力度较大，大约在3万至4万元左右。 业内人士认为，此轮汽车价格战消化了大量不符合国VIB排放标准的库存车，这也是3月份车市优惠促销战的主要原因。
汽车品牌之间的激烈争夺，点燃了降价热情。 3月下旬生活网消息，中国汽车工业协会称，去年四季度，特别是12月份全国疫情爆发以来，汽车产销节奏再次受到严重影响。 进入2023年，汽车行业1-2月整体销量将大幅下降，企业终端库存大幅上升，经营压力加大。 企业将采取多种措施减少库存。 此轮短期促销的原因有很多。 各家推出的打折机型大多是长库机型、老旧机型，或者是滞销库存机型。
“这一轮价格战的核心是前期积压了大量库存，今年还没有消化掉。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析道，“车企心态有时候很脆弱，有的车企会想，7月1日我国开始实施国VI-B排放标准所以国六a的车型已经卖不动了，车企需要尽快清理库存，所以才会补贴车型去库存。”
早在2016年12月，生态环境部（原环境保护部）、国家质量监督检验检疫总局就发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，明确要求国六标准实施分为A、B两个阶段。第一阶段，2020年7月1日起，所有销售登记的轻型汽车均应满足国六a限值要求； 注册轻型汽车应符合国六b的限值要求。
此后，国六排放标准的实施经历了加速和减速。 所谓提速，是指从2019年7月1日起，在重点地区提前实施国六排放标准。至于减速，国五车和国六b非机动车有半年过渡销售期。 -RDE车辆。
此次实施的国六B排放标准被誉为“全球最严”，其一氧化碳、非甲烷总烃、氮氧化物、PM细颗粒物排放标准限值比我国低30% VI-a-50%左右。 不仅如此，国六b排放标准还增加了道路实际排放测试（RDE）。 只有RDE监测结果不超过标准限值且满足20万公里耐久性要求的车辆才能满足国六b排放标准。
“国六b排放标准发布得很早，给车企留下了准备时间。” 严景辉分析道，“北京、上海、广州、深圳等多个一线城市已率先实施国六B标准，新规的实施将对这些城市的汽车市场影响是最小。”
华西证券研报指出，本轮排放升级调整窗口较长，经历过国五向国六a切换的阵痛。 预计车企会提前做好准备。 对行业的实质性影响有限。
技术升级应对，国六B车占比已超90%
20多年来，我国燃油汽车排放标准和要求越来越高，切换时间周期也不断缩短。 1999年起，北京率先实施国标1（2001年全国实施）。 国标1升级为国标2用了5年，国标3升级为国标4用了3年。
对于车企而言，排放标准不断升级，需要更加关注生产技术、节能环保、尾气排放质量控制，加快环保汽车的发展。 国六排放标准逐步实施，车企也在努力更新技术、完成生产转型。
壳牌财经记者梳理发现，长安汽车在2019年率先推出下一代排放标准的全新蓝鲸NE动力平台。2020年5月，吉利汽车宣布全系车型支持国六-b排放标准。 这也是第一家宣布旗下所有产品均达到国六b排放标准的自主车企。
在排放标准不断升级的同时，车企也在加速布局低碳动力路线。 其中，大众集团、丰田汽车等已开发出合成染料。 一汽集团表示，需要定量分析燃油、混合动力、插电式混合动力、增程、纯电动、氢内燃机、燃料电池等技术的循环碳排放。 看看不同技术组合的效果。 此外，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团等汽车厂商也在加速布局混合动力市场。
在外界看来，发动机技术与电动技术的深度融合、混合动力技术将为减碳带来很大的想象空间，而内燃机在一定的条件下将更加低碳、节油。工作环境。
崔东树认为，对于车企来说，相关车型的技术升级并不困难。 目前，为了满足国VI-b排放标准，主流整车厂都会在车辆排气端加装颗粒物捕集器。 其主要目的是捕获发动机燃烧过程中未完全燃烧的颗粒物排放。 颗粒捕集器通常安装在发动机和排气尾管之间，将颗粒物捕集在其中，经过一段时间后，通过高温将其燃烧，从而实现再利用。 该装置将增加一些配套管道和压力传感器，整个系统的成本约为1000元。
“实际上，不符合国家VIB排放标准的国产车型并不多。” 崔东树透露，从去年8月开始，大部分车企都生产了国VIB标准车型。
中汽协表示，国六排放标准发布以来，大部分企业直接按照国六B标准要求进行产品研发和生产。 行业相当于提前实施了国六B标准，国六B车已经占据了主要市场份额。 标准实施以来，轻型车国六B车型占比已超过95%，国六B车市场占比已超过90%。
严景辉表示，上半年，国六A车型大部分通过各种分流渠道销售。 如果7月1日国六b排放标准政策实施时仍有部分不达标车型，可能会流向二手车市场。
对于降价清仓，北京大学经济学院副教授薛旭认为，即便7月1日国六A前库存车辆仍需大幅降价清空，不会对市场价格体系产生影响。 一是其规模较小，二是淘汰车型、降价促销是常态。 一些公司还可以通过推广国威盛库存车辆来提高品牌知名度。
汽车市场平稳转型，行业绿色升级加速
崔东树表示，目前国六b非RDE车型库存不足100万辆。 这些车型半年的销售时间对于企业和经销商来说还是比较充足的，后期大规模推广的可能性不高。
7月1日起，国VI-b排放标准将正式实施。 不过，对于一些RDE报告结果为“仅监测”的轻型车，将给予半年的销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
崔东树表示，政策给了企业足够的去库存空间，对于稳定后市，稳定经销商、厂家心态，稳定产销节奏将起到重大作用。
“由于2023年行业竞争格局发生剧烈变化，国六老款车型的库存延期政策明确，国六b非RDE车型的消化不需要长期推迟“7月以后，主要要求5-6月消费环境稳定。”崔东树分析说，因此，国六政策实施后，居民消费价格预期稳定，需求相对稳定，行业库存压力有所缓解。大大改善。 实际消化国六b非RDE车型在政策放松后消化得更快。 ，政策效果良好。
中国汽车流通协会也表示，转国六b整体市场比转国五更加稳定，不会导致7、8月市场大幅下滑。 国六b政策的实施可以稳定汽车市场，半年的销量过渡期是为了引导行业和企业秉持市场公平竞争原则，合理规划布局，完成产品转换和升级。尽快。
现在看来，国6b排放标准可以促进企业排放升级，倒逼节能减排技术和新能源汽车的发展。 在这样的趋势下，也能完成优胜劣汰。 在崔东树看来，实力较弱的企业，没有升级到国六车型，没有车可卖，就会被市场淘汰，而实力雄厚的企业，也在通过不断迭代，进一步增强竞争力。
此外，国六b排放标准的生效将迫使传统燃油车企业加大技术研发力度，以满足更严格的排放要求。 这也将导致更加环保的燃油汽车的出现，从而推动整个燃油汽车行业向更清洁、更高效的方向发展。
燃油汽车已经走到了岔路口，新能源汽车的竞争力再次成为话题。 汽车行业高级分析师梅松林表示，排放标准的不断提高，增加了传统燃油汽车的成本，与新能源汽车相比更加不利。 排放标准升级主要是为了减少排放，但也助推了新能源汽车的普及。 中国和欧洲市场就是一个很好的例子。
“排放标准等政策的实施，将进一步带动整个汽车行业的绿色转型，加速新能源汽车的推广应用。” 严景辉表示，“我国汽车行业节能减排发展坚定不移。在碳达峰、碳中和背景下，汽车行业作为碳排放大户，节能减排和绿色转型将成为未来的方向。”
国六与国五标准对比
更严格的限制要求
与国五相比，严格程度约为40-50%。 此外，与国V阶段汽油、柴油车不同的限值相比，国六标准基于燃料中性原则，对汽油、柴油车采用相同的限值要求。
添加了实际道路排放量
首次将排放测试从实验室转移到实际道路上，要求汽车在实验室通过测试，并在汽车正常行驶条件下用便携式排放测试设备进行尾气测试。车辆在市区、郊区和高速公路行驶，结果也必须符合标准要求，可以有效避免像大众排放门这样的排放作弊行为。
收紧蒸发排放控制要求
国六标准对车辆停车、行驶和高温天气下汽油蒸发排放的控制提出了严格要求。 同时，还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了加油过程中油气的控制。
增加排放保证期要求
要求在3年内或6万公里内，车辆排放出现故障或损坏，导致排放超标的，汽车生产企业应承担全部相应的维修和更换零部件费用。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
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