【行业资讯】智能网联车已在“风口”之上！（行业资讯）智能网联汽车具体车型，

 

在黄埔街头，各式各样智能驾驶车辆络绎不绝

门路“越来越智慧”出行“更宁静，更智慧”

随着5G、大数据、云计算、物联网等科学技术发展日新月异，传统汽车财产链中的各个环节被重新定义，汽车智能化转型正在提速，智能网联车已在“风口”之上。

4月25日至5月4日，2024年北京国际汽车展览会上，来自广州开发区、黄埔区的小鹏汽车宣布其研发的AI天玑系统全球首发，并将于今年第四季度预售小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车。

黄埔区智能网联车财产链上下游供应商，如导远科技等，也带着自己的新产物亮相车展，赚足眼球。

△2024年北京国际汽车展览会上的

小鹏汽车展示中心

作为“广州汽车财产的重镇”

广州开发区、黄埔区已聚集了智能定位、雷达探测、自动驾驶等

上下游财产相关企业数十家

如今智能网联车财产已成为黄埔发展新质生产力的重要抓手

△中新广州知识城

01

一线走访一条推动智驾走进现实的代码

走进位于广州市黄埔区创芯科技财产园的导远科技产品展示区，就能看到大巨细小各种“卫导+惯导”定位模块。

△导远科技自主研发的

“卫导+惯导”定位模块

这些模块可以让智能网联车感知到其目前处于什么位置和当前的动态姿势等，从而实现自动驾驶，相当于智能网联汽车的“小脑”和“前庭系统”。

而在这些模块中，一个稍显粗糙的盒子被放置在最显眼的地方——那是导远科技在智能网联车行业的第一个模块。

2017年4月，建立仅3年、员工不外10人的导远科技突然接到了一个来自上海的电话，原来是正在进行一项智能网联车测试的某大型车企通过搜索引擎发现导远科技具有“卫导+惯导”的技术解决方案，希望邀请导远科技到上海的园区到场路面测试。

“汽车行业的供应链和普通消费品差别，对宁静、稳定性等要求极为严格，其时我们谁都不敢相信他们会来找我们进行合作。”

到场了路测的导远科技工程师司徒春辉，回想起来仍觉得不可思议。“后来才知道，这个活真的是时间紧、任务重。”

原来，项目测试的难点不但要包管智能网联车在园区内门路上开启自动驾驶，还要通过狭窄的闸口和卫星信号丢失的地下车库，实现园区内的自动驾驶+地库泊车。

前期，这家车企已经遍寻国内相关技术服务商，都无法在园区高楼遮蔽卫星信号的情况下精准定位地下车库入口位置，加上地下车库光线较暗及雨季等环境的影响，仅靠毫米波雷达和摄像头等传感器的视觉解决方案也败下阵来。更急迫的是，这个项目需要在当年7月进行审核。

克服这些难题的关键就在“卫导+惯导”。司徒春辉说，高精度惯性导航技术过去从未在汽车行业被运用过。其时业界已经意识到这项技术对于智能网联车的价值。但是市场上国外产的高精度光纤惯性导航设备每台价格凌驾30万元，无法实现商业化。

另外，在当年的技术水平下，“卫导+惯导”这对组合随着使用时间的增加，累积误差成次方上升的问题也需要解决。

“测试车辆开一公里，误差就能到达十米，那智能网联车就根本无法落地了！”

关键时刻，司徒春辉脑子里灵光一闪，“为什么不能让汽车感知到车轮的实时速度呢？”

智能网联车行业内第一条将汽车轮速计算加入“卫导+惯导”导航系统的代码就这样诞生了，它的出现瞬时将智能网联车自动驾驶的误差从每公里十余米下降到了厘米级。

“这个误差被控制在一条水平线上，自动入库、自动泊车也就水到渠成。”司徒春辉说。最关键的是，这套系统将本钱压缩至万元以下，今后几乎所有的智能网联车都接纳了这套算法，推动了全行业的快速发展。

赋能智能网联应用场景的新技术

近几年，导远科技不停迭代升级的“卫导+惯导”高精度定位系统拉开了产物规模化上车的序幕，成为越来越多智能网联车品牌前装量产的选择。这也成为广州开发区、黄埔区智能网联车财产迅速发展的写照。

2018年，导远科技获得了小鹏P7定点，成为其首个量产项目，资助小鹏推出了泊得准、快、宁静自动泊车功能。至今，导远科技已形成以MEMS惯导芯片为核心的产物矩阵。

另一家位于广州开发区、黄埔区的智能网联车知名企业——文远知行则致力于开发更多场景中宁静可靠的无人驾驶技术，提供网约车、随需公交、同城货运、智能环卫、高阶智能驾驶解决方案等多种服务。

△文远知行产物无人驾驶扫路机S1

在执行无人清扫作业

事实上，在黄埔街头，已经随处可见各式各样的智能驾驶车辆往来疾驰。好比，市民可以通过“萝卜快跑”APP预约乘坐百度旗下的阿波罗智行科技（广州）有限公司（以下简称“阿波罗智行”）提供的L4级自动驾驶车辆提供的出行服务。

“智能网联车未来将实现‘车、路、云’一体，不但是车会变得更智慧，门路自己也会随着传感技术的提升，变得越来越智慧。”广州市智能网联车红链链主企业高新兴科技集团（下称“高新兴”）高级副总裁吴冬升介绍说，在智能网联车这个领域，高新兴以系列智慧交通及智能网联解决方案助力交通更宁静、更智慧。

有别于小鹏汽车、文远知行钻研的高速行驶使用场景，高新兴研发的可自动行驶的巡检机器人主要应用于警用巡逻、安保服务和工业巡检等低速场景。高新兴的目标是，实现人机共融场景下低速无人驾驶技术、跨域融合智能控制器技术、移动AI及人机混合智能技术、云边端协同计算及多机异构协同管控技术的融合。

△杭州亚运会上的高新兴机器人

02

一线观察智能网联车财产链催生协同创新

2024年，智能网联车行业正进入井喷增恒久。

广州开发区、黄埔区早在数年前就高度重视创新发展，积极打造全省首个营商环境改革创新实验区，并组建专班对区内的智能网联汽车（自动驾驶）混行试点工作进行摆设，开放智能网联汽车示范运营场景，助力新质生产力加速导入。

——推动文远知行、百度阿波罗、珍宝巴士、高新兴等区内企业积极开展智能网联汽车应用。

——吸引滴滴沃芽、AutoX等区外企业至黄埔区开展自动驾驶测试。

——开展自动驾驶MaaS应用试点和5G-V2X车路协同的试点工作。

黄埔区鼎力大举支持智能网联汽车财产上下游企业协同创新和核心技术攻关，已开端形成各类市场主体互融共生、分工合作、利益共享的新型智能网联财产生态。

△文远知行的智能网联车

正在都会门路上行驶

记者走访发现，广州开发区、黄埔区在交通路网车路协同智能化建设及门路测试工作中取得的成效，也活跃了本地智能网联车的发展氛围。

广州瑞粤汽车电子创新园就是黄埔区一座专业汽车电子生态财产园，园内企业主要聚焦汽车电子、电子信息、智能制造等领域。财产园建立以来，已累计培育汽车财产企业200余家。

△广州瑞粤汽车电子创新园

广州潮派智能科技有限公司（下称“潮派智能”）是财产园中一家从事汽车内部设备制造的企业，过去一直从事导航系统的开发。随着智能网联的发展，这家企业也逐渐转型，成为智能网联车“智能座舱”系统的开发者。

“现在我们的智能网联车智能座舱链接了全车十几个传感设备，所有的信息都能通过中央一套处置惩罚系统完成，需要的电能是过去的燃油车电瓶根本带不动的。”潮派智能总经理朱冠西说。

看到这个趋势，潮派智能根据上游芯片厂家的技术发展做了同步开发，研发的新产物包罗汽车后排高清大屏、高清流媒体后视镜等，能实现夜晚、暴雨、大雾天气清晰后视及50倍视野。

同样，该园区另一家汽车财产链企业——广州四为电子科技有限公司（下称“四为电子”）则基于智能网联车和辅助驾驶等需求，开发了360°无死角的“透明车身”算法，资助辅助驾驶系统实现实时、高清、可视化。据该公司总经理黄智介绍，该技术已打入国际市场，在雷克萨斯等品牌车型中使用。

△四为电子研发的辅助驾驶

“透明车身”设备

别看这些汽车供应链上的企业体量不大，但都已面向智能网联车展开协同创新，并产生了实际的结果。

黄埔智能网联车财产聚集度较高

如今，黄埔不但有导远科技这样聚焦精准定位系统研发领域的企业，围绕智能驾驶财产上下游，这里还聚集了高清地图、算法、雷达探测器、自动驾驶运营等领域的企业，涵盖了从整车制造到自动驾驶技术，再到汽车零部件的全方位财产结构。

这里汇聚了小鹏、广汽等知名整车制造企业，也聚集了文远知行、百度阿波罗等自动驾驶技术企业，还拥有像高新兴等智能网联汽车零部件企业，为整个财产链提供了关键的支持与增补，形成了较完整的财产链结构。

03

大咖策论

为进一步探究智能网联车的行业发展脉络，黄埔融媒专访高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升博士，就广州开发区、黄埔区如何加速智能网联车发展，推动新质生产力发挥作用进行了探讨。

掌握技术厘革、应用场景、运营闭环三大新机遇

对话高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升

黄埔融媒：如何看待目前的智能网联车行业发展？

吴冬升：智能网联汽车是继新能源汽车之后最重要的发展方向，已成为汽车财产转型升级的关键方向。这一点在2023年11月的广州车展和近期圆满落幕的2024年北京车展上得到了显著体现，各大主流车企纷纷推出了大量智能网联汽车的量产车型。

智能网联汽车不但代表了汽车行业的未来趋势，更是新质生产力发展的典范。它通过融合最新科技，推动财产创新，为汽车财产创造了前所未有的高价值生产能力。

中国的智能网联汽车发展遵循“车、路、云”一体化战略，其财产链不但涵盖智能网联汽车自身的技术创新，更延伸至智慧门路建设、云端网联云控平台的完善以及相关支撑系统的强化，包罗宁静定位与网络支持等方面。

△黄埔区自动驾驶测试专用道

当前，智能车的渗透率已到达相当规模，而高阶智能车的渗透率更是出现出显著的上升潜力。中国汽车工程学会、中国智能网联汽车财产创新联盟以及国家智能网联汽车创新中心联合发布的《车路云一体化智能网联汽车财产产值增量预测》陈诉预测，到2025年，中国智能网联汽车的产值增量将突破6451亿元，而到2030年这一数字有望进一步跃升至20266亿元。

黄埔融媒：当前我国的智能网联车发展非常迅速，应该抓住哪些机遇？

吴冬升：智能网联汽车的发展正面临着三个核心挑战，这些挑战同时也孕育着三大重要的机遇，它们分别是技术的厘革、丰富的应用场景，以及运营闭环的构建。

首先是技术厘革，智能网联汽车领域正迎来新一代技术的全面发作。

中国智能网联车的“车、路、云”一体化的发展路径，不但涉及智能网联车自身的技术革新，更涵盖了智慧门路、云控平台与云计算之间的深条理融合。

目前我们正面临着算力与网络分布的新一轮技术厘革，需要全面考虑算力和网络资源的最优配置，以实现算网一体的工程化进展。

同时，人工智能领域的大模型技术催生了众多颠覆性的应用场景，这些大模型与智能网联车的深度融合，预示着汽车行业未来的重要发展方向。

别的，智能网联车的测试工作也日益重要，特别是依托于数字孪生和仿真技术的测试方法，能够模拟出真实的驾驶环境，为智能网联车的研发提供有力支持，大幅提升测试的宁静性和效率。

其次是应用场景，自动驾驶技术不但涵盖了高速领域的自动驾驶场景，如Robotaxi、Robobus等，同时也广泛适用于各类低速自动驾驶场景，包罗低速的自动驾驶清扫车、物流车以及高新兴推出的低速巡逻车等多种应用场景。

智能网联车要在各类场景中与交通管理、出行服务、物流运输等领域实现深条理融合。探索这些多元化的应用场景，既布满了机遇，也陪同着挑战。

△贾自豪/摄

自动驾驶技术的广泛应用需要不停攻克技术难题，如提升传感器精度、优化自动驾驶算法以及确保网络通信的稳定性等。同时，需要面对法律法规、公众接受度等多方面的挑战。

最后是运营闭环，有两个核心要素不容忽视。

第一个核心要素是智能网联车产生的海量数据。如何将这些数据要素化，特别是如何产生可信的数据，是实现运营闭环的关键环节。需要将这些数据转化为有价值的信息，以支持智能网联车的连续改进和优化。

第二个核心要素是提供普惠服务，需要让智能网联车的价值被感知和接受。

黄埔融媒：黄埔作为最早开展智能网联车试运营的地区，需要做好哪些功课，以推动该财产在当地更好发展？

吴冬升：首先，建议黄埔区围绕智能网联汽车路云一体化的发展路线，推动区内各企业进一步加强协同合作。

黄埔区的各个企业应积极加强财产链之间的协同发展，共同研发和推广先进的智能网联汽车技术，推动智能网联汽车财产向更高水平迈进。

其次，希望黄埔区能积极构建智能网联汽车中小企业迫切需要的公共技术平台，以推动财产创新与发展。

例如智能网联汽车智算中心、仿真测试公共服务平台、软件在环测试（SIL）和硬件在环测试（HIL）平台等。这些平台将分别提供强大的计算资源、模拟复杂交通环境的测试场景、软件性能测试与验证以及软硬件集成测试，对智能网联汽车的研发、验证和优化起到关键作用。

通过这些平台的建设，满足中小企业的发展需求，提升整个智能网联汽车财产的创新能力和竞争力。

△中新广州知识城

最后，希望区内能够进一步加强对智能网联汽车研发类人才和技术类人才的培养力度。

智能网联汽车领域对人才的需求不但迫切，而且范围广泛，涵盖了从基础研发到实际应用的多个层面和专业领域。

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