热门乘客集散地成网约车“必争之地”

然而，这种“下假单”的最终结果往往是“双输”。 随着网约车平台监管不断加大，以及相关司机候车机制的调整，以经营网约车为生的司机也开始意识到“发假单”害人害己，这种行为正在逐渐减少，成为“过去式”。 记者近日就此进行了调查采访。

文图/广州日报全媒体记者 张丹

承接“大单”，完成“KPI”

热门客运集散中心成网约车“必争之地”

机场网约车候机点，晚上7点左右开始“接客模式”，随着航班陆续抵达，旅客鱼贯而出，一辆台湾网约车在指定候机区等候在终端中。 请按预约前来。

“今天接乘客比较早，一般来说晚上8点以后就接乘客了。” 记者一上车，网约车司机黄师傅就开始聊天。

随着黄师傅在停车场扫支付码“嘟”的一声，40元停车费成了他等车的“成本”之一。 如果这个订单赚不到至少40元，即使剔除人工和时间成本，他的生意也变成了“费用”。

因此，国内不少机场、火车站、景区等热门旅客集散地，成为网约车司机“大单”的潜在聚集地，也成为网约车的“必争之地”。行业。

“现在停车费比较贵，经常15元一小时，所以即使知道会有预约，我们也不敢太早进入停车场等顾客。” 黄师傅表示，他一般会提前两三个小时到达这些热门旅客集散地等待订单，尽量拿到一两个“大单”。 这样，你就基本完成了当天给自己设定的“KPI”。

他表示，这两年，越来越多的司机进入网约车行业，而网约车市场已经基本“饱和”，因此他的收入也有所下降，即使他也收到了“来自热门客运配送中心的大订单”。 “以前我每天的收入最高可达700元左右，但现在最多也只有500元左右。

黄师傅介绍，接“大单”与短距离的“小单”不同，也需要一定的技巧。 “比如，你每天大概什么时间去这些地方开始排队？到达停车场后，无论停在哪里，都比较容易接到订单。还有，每天大约什么时间之后，就有基本上没有订单。”

网上忙“排队”

司机已经为乘客预先设定了接单的“目的地”。

与出租车司机现场排队等候不同，在热门的客运集散中心，网约车司机的“排队”是在网上完成的。 “‘大单’开始后，不仅乘客要排队等车，网约车司机也要排队等乘客。” 黄师傅告诉记者，网上排队的顺序取决于能否在“大单”聚集地抢到单关键因素。

黄师傅表示，抢订单的另一个重要因素是司机“队伍”里的司机数量。 他解释说，在网约车平台上，司机可以提前设定“目的地”。 到达候车点后，司机会将一些较远的区域设定为“目的地”。 乘客一旦下单，目的地就与目的地不同。 如果司机的设置相同，网约车就会进入目的地的“队列”并排队。 排名最高的司机自然会最先接到订单。

因此，网约车司机之间有一个不成文的“规则”——你设定的“目的地”不会与其他司机分享。 他告诉记者，如果你让同行知道你的“目的地”，而对方恰好在同一“队列”的最后面，你可能会收到“假订单”，你就会掉出“队列”。 。 团队”。

给自己或同事“放假”

恶性竞争“两败俱伤”

“‘假订单’最初是给我们自己下的，因为当时平台有一些奖励机制。” 网约车司机辉哥介绍了“发假订单”的由来：网约车平台发展初期，为了鼓励司机每天多接订单，给予一定奖励机制通常会按一定的“节点顺序”设置。 例如，当网约车司机达到“20单”时，将为司机设置一定的奖励。 因此，有的司机会用另一个手机号码给自己“发假单”，以凑足单号，获取奖励。

随着网约车服务数量的增加，乘客的市场份额基本固定，平台给予司机的“奖励”却越来越小。 因此，为了弥补“节点订单”而给自己“下假订单”的做法也放缓了。 它不会慢慢起作用； 但随着越来越多的网约车司机加入到热门客运集散地接载乘客的竞争中，一些网约车司机开始向同行“下假单”。

黄师傅解释说，在热门客运集散中心的“排队”机制中，如果司机收到两次取消的订单，他就会被“剔除”出队列。 “比如，一个近800名司机的车队，如果你排在前面100到150名，通常就能接到订单。但如果你收到两个订单，而且都被取消，系统就会把你降到近800名。原本排在后面的司机150人将被转移到前线。”

“事实上，这么多司机，如果只有一两个人闹事，对‘大车队’的影响不会很大，但如果大家互相‘发假单’，那就很难执行了。”工作。” 黄师傅表示，如果“假订单”恰好发送给在热门客运集散地长时间等待乘客的网约车司机以外的人，对方很可能会“认出”。他运气不好”并开着空车离开； 但如果将“假订单”发送给已在热门客运集散地等候较长时间的司机，则大概率会在等待接载乘客的网约车司机中引发一些“纠纷” 。

网约车司机王师傅表示，几乎所有在热门客运集散地接单的网约车司机都知道“假单”的情况。 他认为，同行互相“开假票”的主要原因是淡季网约车司机较多，但乘坐网约车的乘客较少。 排在队伍最后面的司机可能已经等待很长时间了。 但他没有乘客，只好向同事“开假票”，这样自己就能收到车票，不至于“白跑一趟”。 但“发假票”的恶性循环一旦形成恶性循环，其结果往往是“双输”。 最终，前面的司机会继续“落后”，而原本排在后面的司机在位置前进后也会以同样的方式被同行“排挤”。 “出来。

虚拟定位和虚拟账户“火上浇油”

司机难以接受“真实订单”，乘客用车也受到影响

“你有没有发现，有时候你在热门客运枢纽点下单，但接单的司机却来自十多公里之外的地方？” 黄师傅告诉记者，这种指令是司机们经常使用的。 一个手机号码被用来“固定”他在热门乘客集散中心的位置和“排队”，但实际上司机还有另一个手机号码，用于在其他网约车平台上接单。 他介绍，如今网络上仍然存在一些“虚拟定位”软件，让个体司机在接单或“下假单”时有更多“选择”，也增加了平台对司机的监管难度。 。 例如，司机明明在另一个地方生活网资讯，怎么能向同事发出“假命令”呢？ 这可以仅使用“基于位置”的软件来实现。

此外，由于部分网约车司机会在多个平台接单，还“催生”了相关提供虚拟号码接单的“工作室”，间接助长了“假单”现象的出现。

王师傅表示，一些网约车司机车内配备了笔记本电脑，可以利用虚拟号码在一小时内下达数十个“假订单”，这不仅影响了同行，也导致了一些实际需要的乘客搭车无法搭车。 到车了。 “从接到订单的司机角度来看，有些目的地是真实的，很难判断收到的订单是真单还是假单。”

加强监管

“发假单”现象减少

针对部分热门客运集散地网约车司机“下假单”的现象，某网约车平台业内人士反映，平台将限制司机设置“超级搭车”功能防止司机取单影响排队秩序。 “对于被查实作弊的司机，还将严格按照平台规则，对不同类型的作弊行为进行扣分、暂停服务等处罚。”

随着时间的推移，越来越多的网约车司机意识到“发假单”最终会导致无人接单，经过一番反思，他们也慢慢放弃了这种做法。 黄师傅告诉记者，如今，在热门客运集散地跑“大单”的网约车司机基本都遵守“规则”，不会向同行“发假单”。 能否接到“大单”，完全取决于运气。

“现在平台监管非常严格，一旦被发现，会对司机造成很大影响。” 黄师傅举例说，一些相对“低级”的“下假单”行为，可以通过平台的定位、下单地点等来发现。 如果与司机所在位置只有几米甚至重合，自然会被平台识别，这会影响司机账户的可信度，进而影响司机的收入。 “以我的等级为例，一旦被平台‘降级’，我每个月至少会损失两三千元的收入。”

他解释说，只要司机靠网约车谋生，他还是会非常注重自己在平台上的信誉。 通过平台的大数据算法，司机的可信度越高，接到“大单”的机会就越高。 数字越大，匹配到优质旅客的机会就越大。

他告诉记者，过去“假订单”较多的机场、火车站等重点区域，现在出现了新的变化。 如今，网约车司机在这些地区接单时不再能够预设“目的地”。 “超级插单”功能受到限制，只能接受平台随机派发的订单。 至于顺序的距离，也是随机的。 “如果订单在22公里以内，司机送完乘客后又返回这里取单，系统也会将他安排在比较靠前的位置，这也算是对司机之前订单的‘补偿’ .小订单。” 他表示，此外，平台将给予信誉较高、评价较好的网约车司机接单一定的“优先权”，这也让网约车司机更加注重自己的信誉。

黄师傅表示，监管收紧后，很多司机可能会像他一样，不会开着空车去那里等待“大单”。 他们只有在恰好接到这些热门旅客集散中心的订单时才会等待“回程”。 “一”。“恐怕再也没有司机能够‘开假票’了。”

中国网约车的发展历程：

我国网约车行业兴起于2010年，经历了多次结构调整：

2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务。

2012年，滴滴打车、快的打车正式上线。

2014年，Uber正式进入中国市场。

2015年，滴滴打车与快的打车宣布合并，滴滴出行推出网约车服务； 首汽网约车、曹操网约车上线。

2016年7月，《网络预约出租车运营服务管理暂行办法》颁布，肯定了网络约车的法律地位。 同年8月，滴滴出行收购Uber。

2017年以来，网约车行业进入快速发展期，合规进程加快，各平台积极配合监管，安全法规成为重要评价因素。

2018年，嘀嗒在多个城市推出出租车服务，并升级为“嘀嗒出行”。 同年4月，美团打车登陆上海，高德推出网约车业务，聚合模式开始出现在网约车市场。 这种模式通过整合多个平台或服务商，为消费者提供更丰富、更便捷的出行选择。 在聚合平台模式下，一些未规模化的网约车平台和网约车运营管理公司迎来了新的发展机遇。

《广州日报》2023年10月26日第12版

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