文旅部：端午节旅游疫情痕迹犹在

上半年长假已经结束，疫情的痕迹依然存在。

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充满希望的上半年即将结束，端午节期间国内旅游经济略显疲软。

文化和旅游部数据显示，端午节三天期间，国内游客人数同比增长32.3%，达到约1.06亿人次，比2019年疫情前增长12.8%。

值得注意的是，今年端午节旅游反弹幅度不及“5月1日”假期期间。 当时，国内游客人数同比增长70.8%，较2019年增长19.1%，收入同比增长128.9%，与2019年持平。

文化和旅游部强调，2023年和2019年的数据比较是“按照可比标准”进行的，并未提供相关指标的详细信息。 不过，据业内反馈，端午节期间旅游消费的释放速度不及“五一”快，也在预期之中。

交通运输部一组数据显示生活网资讯，全国铁路、公路、水路、民航预计共发送旅客14047万人次，同比增长89.1%，但下降22.8% 2019年同期（端午节假期，下同）。

国家移民管理局公布的数据也值得参考。 今年端午节期间，日均出境大陆人数为132万人次，是去年的两倍多，但仅为2019年水平的64.6%。

国家移民管理局数据显示，今年端午节出境游396万人次中，来自中国大陆的197万人次，来自港台澳的167万人次，来自其他地区的32.3万人次。

相比之下，根据国家移民管理局2019年端午期间的相关数据，在出入境的613.2万人次中，内地出入境人员321.9万人次，内地出入境人员210.1万人次。香港、澳门、台湾地区出入境。

不难看出，内地居民出入境人数并未恢复到疫情前的水平，这是内地居民出入境人数仅恢复至疫情前60%左右的首要因素。流行性。

三年的疫情过去了，痕迹还在。

一位博主在社交媒体上分享了进出北京首都国际机场T3航站楼的直观经历，他说：“我上次来这里已经是18年前的事了，和记忆中的不一样。二楼很多商店关门了。中免集团只开放化妆品和饮料，整条街其他大部分柜台都关门了。”

“疫情的伤痕”不仅留在冷清的首都机场，还体现在宏观数据、楼市状况、青年失业率等方面。 他们透露，一度被寄予厚望的国内旅游消费复苏并非端午期间疲软的个案。

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国内经济一直依赖三个方面：一是出口，二是房地产，三是服务业。 服务在最后。 旅游业作为服务业的一个分支，承担着漏油事件释放居民压力的需求，是一个十足的“快乐产业”。

今年“五一”旅游爆发，各大博物馆、5A景点都被提前预订一空。 一些酒店一度开始在大堂出售沙发票。

在一些文化中（如魏玛德国），年轻人在幻灭后会选择即时满足和狂热，但在中国，他们往往在沉默中承受更多——通常力量不是向外释放，而是向内压抑，这似乎是在在这个消费需求提振的时期，“五一”的受欢迎程度显得尤为不同寻常。

从房地产市场等行业来看，经历一季度的“小阳春”后，4、5月同比降幅惊人。 除了文化惰性之外，这也可能是因为中国人意识到，外面释放的鸡毛最终还是要自己清理。

如今，在国家考虑如何提振经济的背景下，旅游业凭借上半年的持续表现，被视为引领疫后复苏的重要行业。 现在它还必须应对消费者信心丧失的问题。

在沉阳经营着一家仅有8名员工的小型旅游公司的李欣怡告诉旅游业界，今年以来，她的业务几乎完全恢复到疫情前的水平，但她并没有重启招聘的计划。

“不是很乐观，我们整体的经济复苏实际上是在下降，我有点担心下半年人们没有那么多时间和意愿去消费，所以我想再观察一下。”李心怡说道。 “就是因为大家都不想花钱了。还是那句话，大家都害怕，连有钱人都害怕。”

迹象已经存在。

今年以来，房地产、出口等更重要的领域只是较早感受到了寒意。 随着楼市低迷、工厂订单减少，旅游、酒店、餐饮等行业接连受到影响或许在所难免。

中金公司两个月前发布《中国财富报告（2023）》称，13亿人占总人口的92%，人均财富仅为2.3万元。

可能不够形象，他们还画了一个金字塔：

前瞻产业研究院的另一项最新调查显示，我国53.7%的年轻人储蓄在10万元以下，其中约五分之一的储蓄在1万元以下。 底下一条好评评论亮了：“还有46%还多？”

目前的情况是，大多数老百姓的资产负债表已经扩张到极限，可支配收入其实很低。 似乎完全可以预见，“5一”轮释放之后，消费力将逐渐下降。

对于国内旅游企业来说，未来想要生存，就必须适应这个现实。 满足差异化需求几乎是唯一的选择，否则，在目前中国消费需求萎缩的大环境下，一个行业很快就会进入红海。

什么是差异化需求无非就是两个方面：满足消费者更细微的需求，或者创造需求。

麦肯锡对国内游客的情绪调查显示，最受国内游客欢迎的两种住宿类型是豪华国际五星级酒店和本土精品酒店，两者都是针对不同人群的特定消费产品。

例如，国内高端酒店对部分顾客群体具有吸引力。 “五一”期间，全国平均ADR明显高于2019年，部分旅游目的地高端酒店客房入住率基本保持在较高水平。

“年轻人更愿意花有限的钱去体验难得的生活。”李欣怡说，这或许也代表了一些群体的差异化消费观。

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从周边国家的一些信号来看，夏季旅游产业的复苏之路并不平坦。

近期，韩国部分航空公司以需求下降为由，暂停了部分飞往中国的航班。

彭博社昨日援引韩联社消息称，业内消息人士称，大韩航空将于8月1日至10月28日暂停金浦-北京航线。大韩航空还将暂停8月9日至10月28日从金浦飞往厦门的航班。

另一家韩国航空公司韩亚航空将于7月6日起暂停金浦飞往北京的航班，7月8日起暂停仁川飞往深圳的航班，6月20日起暂停仁川飞往西安的航班。 韩亚航空表示将于 10 月 28 日恢复所有暂停的航班。

往年，暑假是继“国庆黄金周”之后最受欢迎的假期。 亲子家庭和消费能力较强的毕业生是这段时间的出行主力。

疫情之前，甚至很多航空公司都会出台政策，要求旅行社必须持相应的“淡季机票”才能占据夏季机票座位。 不过，大韩航空和韩亚航空占据了两国之间运输的一半，在暑假前就停航了。 中韩之间的许多“热门”往返航线令人惊讶。

虽然受到政治因素的影响，但作为完全市场化的航空公司，大韩航空和韩亚航空的退出显然对这一时期的市场走势有一定程度的研判。

日本国家旅游局(JNTO)近日公布的数据显示，5月访日游客人数达189.8万人次，已恢复至新冠疫情前2019年5月的69%。 不过，来自中国大陆的游客人数较疫情前减少了82%至13.4万人，恢复过程缓慢。

通过消费者信心调查和市场观察，上半年成为国内经济亮点的旅游业逐渐与国内经济增长曲线重合。 这在意料之中，也更符合消费常识。

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