经济观察报记者 王国家 7月12日，在保定市裕华路玉兰街公交车站等车的市民，一如往常慢慢来到公交车站，脸上没有一丝赶车的紧张。 因为他们无法预测时间，所以他们无从知道下一班车什么时候会突然出现在他们面前。
“如果公交车少的话，等待时间就会更长，等30到40分钟、40到50分钟都是正常的。” 在保定公交公司工作了十几年的司机张卓说，“一半以上的公交线路都停了，像原来的1路公交车最快三五分钟一班，但现在需要半个小时，总共停了23条线路，像原来的52号线一样，有15辆车（每天运营的车辆），现在只有4、5辆车。
保定市是河北第四大城市，城市总人口约1000万，却存在公交车停运的尴尬，短时间内无法自行恢复运输能力。 危难时刻生活网报道，距离保定不远的石家庄向保定伸出了援助之手。 据了解，7月13日，石家庄公交公司开始支援保定公交，100辆黄海天然气公交车在保定市开始运营。 但这仍然无法填补保定公交的车辆空缺。
在全国范围内，保定并不是唯一一个遭遇公交停运的城市。 此前，河南商丘、辽宁葫芦岛建昌县均曾出现公交系统停运的情况。 不同城市面临不同的公交运力问题，但背后有一些共性：疫情影响导致客流锐减、政府补贴不到位等。
保定市公交车停运也与当地公交车新能源替代的具体情况密切相关。 近年来，保定市公交车基本已更换为纯电动公交车，但现在由于种种问题，只能依靠传统燃油、燃气动力公交车来救援现场。 政府多年前推动的城市公共交通电气化计划如今遭受重大打击。
两年前591辆纯电动公交车停运
每天在保定市乘坐公交车的上班族、老人、学生党，对于该市的公交车停运等公交车灾难早已耳熟能详。
早在一年多前的2022年4月，受疫情防控影响，保定市就宣布全市公共交通暂停。 但全面复工复产后，部分公交线路并未恢复正常。
去年8月，有保定市民在网上询问情况。 保定公交公司回复称，自2020年初新冠疫情爆发以来，公交客运量锐减，公交运营收入不足正常运营的50%，始终处于低迷状态。 公交公司的运营资金极为紧张。 首批采购的591辆纯电动公交车动力电池已超过保修期，存在安全隐患。 已不具备安全运营条件，被迫退出运营。 运力安排受到严重影响。
这591辆纯电动公交车其实早在2021年6月就已退出运营。公开资料显示，2021年5月26日至31日，保定市两辆纯电动公交车6天内连续两次发生电池自燃事故，造成大量公交车停运。
记者从公开渠道获悉，上述591辆纯电动公交车均由上市公司曙光股份有限公司旗下丹东黄海客车厂生产。据保定当地公交司机介绍，继黄海纯电动公交车停运后，公交公司收回了已经淘汰的宇通混合动力客车，并使用了半年左右。
保定公交公司在最新的网上回复中表示，目前公交运营收入已降至正常运营的30%以下。 截至2022年11月，保定市不符合安全运营条件的有轨电车、燃气车已增至近900辆，运营状况持续恶化。
保定公交车
与自身收入严重下降相比，保定部分公交线路长期停运也与政府补贴资金不足有关。 “公交公司基本靠政府补贴，补贴占公交公司收入的90%以上。像我这样的，跑了这一天，80%以上都是老人卡，公交公司要发工资和运营费用。”公交车一辆车要180万元，指向票价（门票收入）肯定不现实，只能指向政府，但政府没钱就尴尬了，现在全国公交系统都在搞日子不好过。有时候开会，老板也说确实向政府要钱，但出不来。” 张卓说道。
另一位公交司机李鹏提到公交公司的管理问题：“一个司机养活三个人坐部门，部门闲置岗位太多，而且都是相关户。”
公交车司机的艰难生活
李鹏于2018年加入保定公交公司，担任公交车司机已有6年。 作为1995年出生的年轻司机，李鹏一度对自己的职业充满信心：每月4000多元的工资在保定还不错，而且工作稳定，离农村老家不远。
然而，自从公交车大规模停运后，李鹏的“公交梦”就破灭了。 他的工作状态从以前的“早起晚干，很少下班”，变成了现在的“被迫下班，到处打工”。
疫情期间，由于公交运营不连贯，李鹏的月收入减少至3000元左右，仅够偿还每月的房贷。
于是，李鹏就利用自己没时间上班的时间，开始了一份兼职工作。 “后来不让我们上班了，一直下班，很多人都去打工。快递、卸货、装货、在工地上做兼职，工资200元。”每天9个小时。” 李鹏边说边向记者展示了自己手机微信上的数十个兼职群，并指着公交车站旁边停着的电动车，那是他们打工用的外卖车。
对于现在的工作，李鹏无奈地说：“这两年工资不容易，收入太少，现在没心情干。”
现在有很多空闲时间的李鹏一边打工，一边参加A1驾照考试。 他打算考完驾照后另谋出路。 他还到石家庄、北京等大城市进行“考察”，发现大城市的工资更高，但租房也更贵。 他还在犹豫未来是否去大城市。
与李鹏相比，老司机张卓面对工资的下降显得更加从容。 “现实就是这样，不容易，努力去克服”是张卓对当下生活的态度。 “像我现在跑的路线，以前是一个司机跑一天，现在是两个司机跑一天。我们是按照行程数来计算的，跑的次数多了，工资就会高一些，如果你多跑几趟，工资就会高一些。”出差少了，你的工资就会低一些，现在我就减一半了。” 张卓说道。
张卓表示，还有其他办法可以赚更多的钱。 公司现在有一些渣土车，“跑渣土可以赚更多的钱，如果你家里压力很大，可以申请开一辆渣土车。跑一天的费用在300多。如果你想让家人少点压力，你可以留在这里，我现在每天的工资一百多。”
保定公交的“自由革命”
在国家节能减排政策的号召下，近十年来保定市公交车辆经历了两次“革命”。
2015年底，在保定市首批纯电动公交车投放仪式上，保定市公交总公司相关负责人表示：近年来，保定市“绿色”公共交通发展迅速。 2012年，保定市采购594辆天然气新能源公交车，实现公共交通由油改气； 2015年计划采购651辆纯电动公交车，实现公共交通由气转电，完成第二次革命公交车辆的整体更新换代。 目前，611辆纯电动公交车已全部到位。
与其他城市花重金升级公交车不同，保定并没有花重金采购第一批纯电动公交车。
2015年10月26日保定公交公司官网发布的一篇《圆梦随笔》显示，2015年3月，保定公交公司在2015年3月提出“以车辆替代方式引进纯电动公交车”的企业发展理念。一次团队会议。
文章作者提到：经过与各级领导和客车生产企业反复沟通，总公司已完成购买纯电动客车国家补贴的一部分、省补贴的一部分，其余的我们现在使用的是燃气黄海巴士。 基于车辆更新换代的思路，采购更换了591辆纯电动公交车，实现了保定公共交通从“气改电”的能力升级跨越。
这样一场“免费”革命的完成，让保定公交公司赢得了多个行业第一：行业内第一家以“换电”方式采购纯电动公交车的公交公司； 某公交公司在政府投资、无企业投资的情况下一次性采购了近600辆纯电动公交车。
保定客运中心
然而，仅仅运营了五年多，这些“免费巴士”就接连发生安全事故，被迫退出历史舞台。 根据相关法律法规，公交车客车强制报废使用寿命为13年，这意味着保定公交公司免费更换的这批纯电动公交车距离强制报废使用寿命还有7年以上。
对于保定“免费”购买近600辆黄海品牌纯电动公交车一事，国内某公交公司人士表示，保定公交在这件事上绊了一跤，蒙受了不小的损失。 所以后来买纯电动公交车的时候，我选择了另一个品牌。
城市公交电动化的“后遗症”
中国的汽车电气化最初是在公共交通、出租车等领域开展的。 在被认定为我国汽车电动化首个政策的“十城千辆节能新能源汽车示范推广应用工程”中，公交租赁、公共事务、市政管理等多个行业、而邮政则是国家发改委等部门。 选定的汽车行业电气化先驱。
2015年3月，交通运输部发布的《关于加快新能源汽车在交通行业推广应用的实施意见》（以下简称《意见》）成为城市公共交通电动化的催化剂。 《意见》明确，未来公共交通将优先推广新能源汽车，力争在限行、限购、经营权等方面“放宽”新能源汽车； 能源汽车推广应用程度高的运输企业倾向于或成立专门的新能源汽车运输公司。
当时，交通运输部对城市公共交通电气化提出了明确的目标，即到2020年，城市公共交通领域新能源汽车保有量达到20万辆。 在这一目标中，新能源客车是“优先发展”。 物品”。
也正是因为如此，包括保定在内的全国各个城市从2015年左右开始掀起了公共交通电动化的浪潮，我国新能源公交车的普及率迅速上升。 《2022年交通运输业发展统计公报》显示，到2022年底，全国公交车、有轨电车保有量70.32万辆，其中纯电动汽车45.55万辆，占总量的64.8%，同比增长5.6个百分点。
城市公共交通电气化在实现节能减排的同时，也因种种原因给一些城市公交公司带来了“后遗症”。 今年2月发布公交停运通知的河南商丘，一度筹集数亿资金购买纯电动公交车，但因政府公共交通优先发展政策落实不到位而陷入债务困境。
保定公交公司也在2015年后的几年里不断采购新的纯电动公交车。公开资料显示，2019年，保定公交公司共有公交车1100余辆，其中清洁能源和新能源汽车占比近100% 。 到2020年9月，保定市公交车总数将增至1226辆。 据央广网最新报道，停运前，保定市共有公交车1300余辆。
2022年7月15日保定公交公司官网披露的一份财务报表显示，2022年上半年，保定公交净利润亏损超过6600万元。
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