【环球时报记者 赵觉轩 环球时报特约记者 刘玉鹏】随着西方对俄罗斯的制裁日益严厉，俄罗斯媒体近日报道称，俄罗斯飞机轮胎供应无法保障生活网报道，被迫减少飞机起降频次。 有业内人士提醒，类似风险值得中国民航业警惕。 目前，在国内民用和通用航空行业，航空轮胎主要被法国米其林、日本普利司通、美国固特异等公司垄断。 6月18日，意大利轮胎公司倍耐力表示，意大利政府剥夺了该公司第一大股东中化集团任命CEO的权力，引发有关中国轮胎行业是否面临政治掣肘的讨论。
俄罗斯《消息报》此前报道称，一些全球主要轮胎制造商宣布暂停在俄罗斯的业务。 法国米其林公司表示，考虑到原材料和半成品供应困难、资金流动中断以及汇率波动对经营活动造成的限制，公司暂停了俄罗斯生产基地的运营。 与此同时，普利司通位于乌里扬诺夫斯克的工厂也暂停运营。 马牌轮胎股份公司也宣布暂停在俄罗斯的业务。 俄罗斯专家指出，由于这些企业的撤出，俄罗斯出现了轮胎短缺的情况。
一位国内航空公司前采购工程师告诉《环球时报》记者，飞机轮胎是飞机每次起降时保养的必检项目。 轮胎更换并不定期，取决于磨损程度，一旦轮胎“见线”，即轮胎内部的帘布层外露，就需要更换。 有些航空公司可能有更严格的标准，当轮胎的凹槽磨损时就需要更换。 另外，如果维修认为轮胎磨损严重，影响飞行安全，也会进行更换。
上述人士表示，轮胎的寿命与很多因素有关，比如车型、天气等，而且前后轮的磨损情况也不同。 一般来说，一套轮胎可以承受数百次的起伏，可以使用几个月到半年，但有的却不能使用这么久。 不过，轮胎更换后，通常会经过修理、修复、再利用。 目前，国内轮胎维修能力已经非常成熟。
《环球时报》记者采访国内轮胎行业人士了解到，国内已经有企业可以提供飞机轮胎。 但航空公司是否购买，取决于这些轮胎是否列入波音、空客等飞机制造商的授权名单中。 未经授权的航空材料不适合航空。 该人士认为，与发动机、起落架、辅助动力装置等设备相比，轮胎在民航客机的部件中“并不是特别核心”。
业内人士告诉《环球时报》记者，虽然同为轮胎，但飞机轮胎和汽车轮胎是完全不同的。 飞机轮胎在耐磨性、耐高低温、轮胎内外气压差等方面都远远优于汽车轮胎。 另外，由于飞机轮胎在着陆时需要起到部分缓冲作用，因此耐冲击性能也有很高的要求。 该人士表示，配件厂的轮胎要想进入飞机制造供应链，需要经历5-10年甚至更长的验证周期。 航空轮胎行业的核心技术长期掌握在国外少数大公司手中，全球航空轮胎生产企业仅有十几家。
“打造航空轮胎产业链，关键是需要国产飞机平台。” 航空产业网CEO严振宇这样对《环球时报》记者分析称，中国在军用航空轮胎方面可以实现自给自足，所以从技术上来说，中国企业有能力自主制造航空轮胎。 但民航客机的供应链是一个产业问题，需要以商业逻辑为基础。 米其林、普利司通等国际轮胎巨头已与波音、空客等形成了稳定的产业链。 因此，要打造独立的民机产业链，首先要建立自己的大飞机平台，然后才能引出生产各个子系统的公司。 “中国的商用航空产业链已经攻克了客机刹车片和部分天线技术的问题，在这个领域，中国的制造水平一直在提高。”
C919国产大飞机问世后，我国航空轮胎的发展迎来了新的机遇。 一些中国轮胎品牌已经与中国商飞合作，生产大飞机的国产航空轮胎。 未来，C919客机使用的轮胎将更换为国产品牌。
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