《核心技巧》
Cyrus和华为同床异梦，在行业销量好的时候，局内关系依然能保持稳定。 当宇宙停滞时，真正的考验到来了。
作者 | 佘伟航
编辑| 星云
自成立以来，艾托文杰、赛里斯和华为之间的纠葛关系一度让外界摸不着头脑。
此次合作的各方都有自己的想法。 华为一方面极力否认造车计划，另一方面又收购了21个“文杰”商标，以强化其对文杰商标的主导地位。 另一方面，赛勒斯在今年一季度如火如荼地推出了新汽车品牌蓝电。
当文杰销量好的时候，局内关系还可以保持稳定，但一旦陷入停滞，更多的问题就会暴露出来，最终可能会耽误“孩子”文杰的未来。
华为的世界野心
今年3月，是文杰利用“华为文杰”进行营销最猛烈的时期。
3月8日，华为生态汽车品牌一度变更为文杰。 “我们以前的车上确实有华为的标志。” 一位销售人员告诉《豹变》。
然而，三周后，华为发布内部公告，强调不造车，有效期五年，且不得将华为用于车辆宣传和外观，并要求相关门店删除违法字样。 。 华为轮值董事长徐直军在公开场合直言，“一些部门、个人或者合作伙伴正在滥用华为品牌。华为不生产汽车，也没有任何品牌的汽车。”
当时，文杰的销量急剧下滑，余承东面临考验，利用华为品牌吸引流量或许会刺激消费。
华为不造车一直是任正非的底线。 文杰汽车的全称是AITO文杰。 将于2021年由华为和Celes联合推出。华为将为汽车制造商提供智能驾驶技术，Celes将承担汽车生产的主要工作。 在后续过程中，Cyrus的角色更像是汽车组装厂。
文杰的背后，是余承东主导的华为智能汽车选型模式。
华为与车企的合作主要模式包括车企模式、智选模式、零部件供应商模式。 该模式下，华为为车企提供全栈智能汽车解决方案； 在智慧模式下，华为会参与产品设计、体验、营销、渠道、零售等各个环节，话语权和参与度相对较高。
回望3月份，虽然余承东对文杰外貌的显性华为化施了魔咒，但在隐形控制方面，华为进一步强化了对文杰商标的话语权。
国家知识产权局信息显示，6月6日，华为技术有限公司成功获得21个全球商标。 商标类别包括电子产品和科学仪器、汽车和交通工具。 第八。
有趣的是，文杰商标的转让方并非赛力斯，而是北京永安世达科贸有限公司和北京科创汇达科贸有限公司两家第三方公司。
余承东曾表示，将“华为文杰”打造成生态品牌，会让消费者的选择不再那么混乱。 “当其他车企加入时，如果销售和采用不同的品牌，华为做营销、服务、零售都会非常复杂，投资成本也会很高。”
面对奇瑞汽车、江淮汽车、北汽等车企加入合作，余承东主张“我们希望用一个共同的元素、一个共同的品牌，比如‘华为文杰’”。 最有效的方式就是收购文杰商标。
虽然“华为”二字最终被取消，但本质仍然是做生态品牌，共同打造系列机型，也就是业内所谓的“清杰全家桶”。 今年，AITO文杰将推出继M5、M7之后的第三款合作车型M9。 奇瑞此前宣布与华为有至少五个高端智能电动汽车计划。 北汽极虎与华为的合作模式也升级为智能汽车模式，预计2024年产品上市。
据第一财经6月30日报道，华为智能汽车将设立独立门店，“文杰生态”产品拟重点销售。
增长停滞
作为华为在汽车领域的第一个“亲儿子”，文杰凭借华为的名声和深度技术赋能，在市场上赢得了足够的流量，自出道以来一直稳居顶流。 从0到10万，文杰只用了15个月，就创造了新能源汽车领域的销售奇迹。
同样销量的起步用了近3年的时间，而蔚来汽车则用了7年的时间。
湖北文杰汽车经销商张翔告诉《豹变》，销量快速增长的一个重要原因是，“华为赋能，车主评价也很好”。
这也让文杰成为去年各大销售榜单的常客。 在2022年12月的内部会议上，余承东为华为汽车BU设定了2025年实现盈利的目标，文杰生态联盟和华为HI车型的总销量要达到100万辆以上。
然而，文杰的销量却被今年车市浇了一盆冷水，销量下滑，增长乏力。 数据显示，文捷2023年1月的交付量仅为4475辆，与去年12月的10143辆相比锐减55.8%。
此外，文洁今年前5个月累计销量为21873辆，月均销量仅为4374辆，相比去年月均销量8525辆下降了48.7%。
目前，文洁的市场基础并不扎实，需要强劲的增长动力来抢占市场份额，才能为品牌的生存赢得更多的时间和空间。 销售停滞也会影响其他车企与华为合作的信心，不利于文杰生态后续的边界拓展。
经销商作为销售体系的“先锋队”，最能感受到世界市场的寒冷。
“今年整个新能源品牌的销量大部分都没有去年高。” 张翔直言，今年来店的顾客转化率不是很高。 方式”。
在谈到文杰销售停滞的原因时，张翔觉得“大环境有影响”。 大多数人的消费会更加理性和保守，而这些都会传导到汽车销售上，而不是龙头车企、受众群体不足的汽车行业自然会承受更大的增长压力。
以东风系列为代表的燃油车掀起了轰轰烈烈的降价浪潮，新能源厂商也不得不降价抢占市场。 文杰的价格优势并不是特别明显，“客户就怕新能源降价”。 而且，与购买新能源汽车相关的优惠已于去年底终止，这也加剧了消费者的“观望”态度。
当被问及后续提问行业是否也会启动降价抢客户的操作时，张翔表示，“目前我们还没有收到降价通知。” 虽然今年前几个月文杰的增长动力不足，但5月份销量的反弹让张翔看到了希望，“我认为下半年销量应该会大幅增长。”
但华为会给AITO社区留下多少时间呢？ 中国汽车业正处于残酷的淘汰赛之中。 当智能汽车阵营扩张时，华为需要更多有默契、有能力的合作伙伴来支撑其雄心壮志。
成为巨人还是堕落？
“要么破产，要么成为巨头。” 在2023未来汽车先行者大会暨全球智能网联汽车商业化创新大会上，面对当前新能源汽车行业复杂激烈的竞争，余承东表达了自己的看法。
对于“巨人”的定义，余承东认为，“未来能够生存的企业年产量不能达到500万辆以上或1000万辆以下，就很难在这个时代立足。 ” 可以说，未来很长一段时间内，国内车企能够达到如此量产规模的寥寥无几。
去年，文杰销量仅为7.5万辆，余承东设定的30万辆目标尚未实现。 今年前五个月，增长再次陷入停滞。
除了目前增长停滞的问题外，文杰的未来也存在隐忧。
华为2022年财报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（折合人民币超过200亿元），研发团队已达7000人。 在近年来营收和利润较大幅度下滑的压力下，华为迫切需要在汽车相关业务上实现盈利。
显然，赛勒斯有限的产能和资源无法满足华为的胃口，因此华为正在加快与其他车企的合作。 未来，将会有更多的汽车配备华为的技术。 同样的智能驾驶系统下，消费者也会有更多的选择。 如此一来，文杰将失去目前“华为独子”的特殊地位，面临更大的竞争压力。
此外生活网资讯，赛勒斯似乎还打算脱钩。
今年3月，赛力斯旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司发布了全新的新能源汽车品牌蓝电。 与QQ不同的是，蓝点虽然也搭载了华为的智能汽车技术，但尚未与华为达成智能汽车合作。
迫使赛勒斯重新出发寻求新的增长点的，是前几年发生的巨额亏损。
2020年至2022年，Celes的营收将持续上升，分别达到143亿、167.2亿、341亿。 与华为合作后，2022年营收将增长103%以上。 与此同时，塞莱斯也遭受了巨大的损失。 近三年，归母净利润分别亏损17.92亿、18.24亿、38.32亿。 收入越多，损失就越大。
对于2022年的巨额亏损，Cyrus在财报中解释称，2022年是公司高端新能源汽车产品上市的元年。 全面推进渠道建设，加大宣传投入，打造首年上市的全新品牌。 近8万辆的销售记录是渠道建设和营销投入较大的一年，销售费用较去年大幅增长。
其中，销售费用将从2021年的12.8亿元增加到2022年的48.2亿元，增长276%，收入占比也从7.7%增加到14%。 对此，赛里斯表示，主要是新能源汽车渠道建设以及营销推广费用增加所致。
汽车行业是重资产行业，初期投资较大。 扣除各种补贴和推广费用后，文杰系列汽车的利润并不高。 在与华为的合作中，Celes相对较弱，一方面，每售出一辆车，华为就需要支付较高的费用。 据此前媒体报道，智选模式下华为与Celes等主机厂的份额比例约为1:9。
巨大的亏损加上合作中的弱势地位，促使Cyrus加速新汽车品牌的孵化。 可以想象，兰迪安亲生儿子出生后，赛勒斯或许也会对其对世界的重视打上一个问号。 。
（应受访者要求，文中人物均为化名）
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