驾驶时它看起来仍然像一辆大众汽车。
一汽大众ID.7在今年4月的上海车展上首次在国内亮相。 11月22日，一汽大众ID.7正式开启预售。 第一版官方预售价为元。 我们之前已经详细体验过它的外观和内饰。 这次试驾我们主要聊的是它的驾驶感受。 （以下简称ID.7）
此次试驾的是ID.7单电机后驱版本。 电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。 凭借电机的低扭矩特性，启动加速时动力输出迅速、平稳。 凭借这些电动汽车独特的动力性能，ID.7与同级别其他品牌电动汽车没有本质区别。 不过ID.7的优势在于50:50的前后轴重比以及大众一贯的重磅悬架调校风格，不会让后排乘客在急加速时感到晕车，大大提升了舒适性。
ID.7有4种驾驶模式。 系统预设了“经济”、“舒适”和“运动”三种模式。 自定义模式允许您根据自己的喜好调整电源性能。 实际体验中，三种预设模式下油门踏板的灵敏度略有不同。 “运动”模式动能回收最强。 就我个人而言，我更喜欢“经济”模式。 开始加速时没有滞后。 高速巡航时松开油门踏板，车辆滑行距离更远，动能回收时没有拖曳感。 它更光滑、更舒适。 当需要减速时，可切换至“B”档，启动强劲动能回收。 制动力大约与踩下制动踏板一半相同。
ID.7给我最大的惊喜就是高速行驶时出色的NVH表现。 首先，它的前后车窗均采用双层夹胶玻璃，隔绝了大部分环境噪音； 其次，车辆流畅的外观设计和0.23 Cd的低风阻系数，大大降低了风噪； 最后，ID.7根据车型不同采用韩泰或大陆电动汽车专用轮胎，既安静又舒适。 再加上没有发动机噪音，车辆在高速行驶时非常安静。 一辆价值20万元以上的车辆，可以营造出百万级传统油车的安静氛围。
ID.7的底盘调校风格还是很流行的，稳重扎实。 在过滤掉大部分路面颠簸的同时，仍然保留了一定的路感。 方向盘精准，没有任何松懈。 减震器的阻尼设置适中，快速过弯时车身侧倾控制得很好。 如果你开过或者骑过迈腾，ID.7的底盘调校比迈腾更厚更重。
驾驶辅助方面，ID.7可通过前挡风玻璃摄像头实现5km/h-30km/h速度范围内的AEB紧急制动。
ID.7搭载3.0智能驾驶辅助系统。 当L2级驾驶辅助开启时，系统会判断周围环境是否安全，并会在合适的时机通过移动转向柱自动完成变道。 它在速度高于 72km/h 时可用，并且在第一次触发后在速度高于 64km/h 时可用。 实际体验中，ID.7确实可以在周围安全的情况下实现拉杆变道功能。 变道动作比较温和，不会太激进。
此外，在停车方面，ID.7搭载的IPA自动停车辅助系统可以实现水平、垂直等全场景自动停车。 TPA训练停车辅助可以模拟环境中的停车训练。 系统可存储5条路线，实现50m内最高时速7Km/h的自动停车。
全程空调23℃，百公里耗电量13.7kWh
行驶101公里后，电池容量为70%，续航里程为388km。
最后说一下功耗和充电。 此次试驾的是单电机后轮驱动版本。 出发前电池电量为88%，剩余续航里程为476km。 空调全程23℃，风量2级，全程采用“经济”驾驶模式，高速公路30公里，畅通城市道路60公里，拥堵城市道路10公里。 行驶101km后，电池电量保持在70%，续航里程388km，综合电耗13.7kWh/100km。 电量还剩 18% 时，跑了 101 公里。 粗略计算，满电续航约为560km，完全可以满足日常通勤需求。 另外，ID.7的续航里程估算是根据车速、路况等综合计算得出的，非常准确，这也能间接减少续航里程焦虑。
本次试驾也简单体验了ID.7的充电效率。 在公共直流充电桩上，8分钟即可充满10度电。 充电电压为388V，充电功率为85kW（ID.7直流快充最大功率为100kW）。 此外，ID。 用户还可以选择在Camis超级充电站充电。 通过一汽大众品牌超级APP，可在Camis品牌专属超级充电站的充电桩上享受免费预约、即插即充、无摩擦支付等服务。 、充电费用专享折扣等一系列VIP专属充电服务。
“三明治”门槛结构
安全性方面，ID.7采用高强钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过32%，高强及超高强钢占比超过81%。 纵梁加强件、四门及后盖均采用铝合金材质。 材料。 特别值得一提的是，车身扭转刚度超过/度。
“三明治”门槛结构：内外双层热成型钢和蜂窝铝加强梁的“三明治”结构。 蜂窝铝断面宽度超过150mm。 当发生侧面碰撞时，不规则的蜂窝舱从外到内逐步倒塌。 收缩率，加上内外双层高强度热成型钢的加持，在保证车身安全的同时，还为电池组提供了四重防撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞）防撞梁->内门槛->电池（含加强架），整体塌陷空间可达250mm，可承受120吨以上的冲击力，为电池及整车构件带来终极安全保障。
此外，车身底部内置两根加强横梁，采用热成型材料制成，有效抵抗侧面碰撞，保护车身安全。 也最大程度保证了电池模组在碰撞中不会变形，保护了电池的安全。
四重电池绝缘结构
在电池安全方面，ID.7在电芯和模组之间设有隔热缓冲区，降低热失控风险。 在隔热设计方面，在云母板绝缘的基础上添加的隔热涂层，具有不占空间、导热系数低、耐高温等特点，不仅能保证电池的安全，而且节省空间。
除了“三明治”门槛外，为了更好地抵抗侧面碰撞，ID.7为电池组配备了“铠甲式”电池盒。 电池模组由12根铝铸梁组成的高强度铝合金框架层层包裹。 能够保证碰撞时冲击力被层层吸收，并且每根横梁针对车辆碰撞工况都有独立的防变形加固设计，最大程度、有效保证电池模组在碰撞中不变形抵抗侧面冲击。
来电外观一览
ID.7整车采用“圆顶”式设计。 A柱和C柱的倾斜角度非常大。 主要目的是减少风阻。 半隐藏式门把手、流畅的车身曲线以及前脸两侧的镂空气帘也能有效降低风阻，使得整车的风阻系数仅为0.23Cd。
贯穿式LED灯带和IQ Light LED矩阵大灯营造出低调的运动风格。 IQ Light LED大灯采用简洁的钻石切割造型。 内置110个独立发光单元，通过精确的配光，可随时开启远光灯，不影响同向和相反方向的交通参与者。
得益于MEB平台的灵活性，ID.7保留了短前悬，并适当延伸后悬设计，使车身比例更加协调，侧面轮廓更加优雅动感。 ID.7的车身长宽高都是**，轴距是**，但是B级车的车身却有C级车的轴距。 这也是MEB平台灵活性的最好例证。
它采用掀背式设计，整体看起来更像轿跑车，同时还提供了更大的后备箱空间。 黑色悬浮式车顶和黑色侧裙的设计在视觉上降低了高度并拉长了车辆的长度，使车辆更具动感。
尾部最大亮点在于贯穿式尾灯以及两侧三层叠加立体结构的尾灯。 灯光打开后，一层层亮起来，更有层次感。
简单总结一下，ID.7的整体外观设计依然保持了大众的沉稳风格，但也不乏一些运动感的设计。 与目前电动汽车主流的分体式大灯和全封闭式前脸相比，ID.7的外观并不激进，更容易被大多数消费者接受。
简约但不简单的内饰
空调温度和音量触摸条
憋
ID.7的内饰给人一种非常清爽的感觉：变速箱的设计让传统的齿轮区域变得更加简单； 同时省略了机械物理按键，使中控台更加简洁； 隐藏式空调出风口让内饰更加简洁。 装修有较强的诚信意识。 此外，周围30种颜色的氛围灯与INS激光半透明装饰相得益彰，让车内气氛十足。
全系列标配AR HUD
ID.7配备了15英寸智能2K悬浮屏，采用一体化设计和光学贴合工艺。 拥有2240*1260超清分辨率，还配备技术，不仅可以减少指纹残留，还可以减少蓝光。 它很聪明，更护眼。 此外，大众新一代汽车操作系统ID. OS 2.0采用扁平化UI设计，更加醒目，可以轻松找到各种功能。 导航就是桌面。 与国外版本相比，国内版本优化采用全屏导航显示，支持车道级导航； 添加了新的语音图像、可定制的卡通图像和声音。 语音控制方面，采用科大讯飞具有AI属性的语音解决方案，实现多种场景的智能推荐，支持驾乘人员唤醒音区、可视对讲、持续对话、上下文语义理解等。
值得一提的是，Smart Air隐藏式智能空调可玩性非常强。 它的出风口是电子控制的，你可以用手指在车辆上拖动锚点来调整出风口的方向。 正是因为电动调节，它也具备了一定的智能化。 它可以自动识别车内的光线环境、湿度环境和温度环境，根据光线和温度智能控制风量，智能开启湿度和温度，防止起雾、结霜。 例如，如果阳光直射到乘客侧，乘客侧的空调出风口就会自动调整到最右边的位置，吹到车窗玻璃。
手机无线充电
全车有4个USB-C充电口
智能光感天篷
智能光感天篷可通过内置PDLC薄膜调节亮度。 当光幕开启时，雾度大于95%。 它还具有色彩变化调节灵敏、毫秒级响应、无噪音等优点。 7层光幕结构确保隔热。 效率超过83%，紫外线隔离率超过99.9%。 从实际体验来看，中午阳光明媚的时候，天窗玻璃的温度只是稍微高一点，远没有达到炎热的程度。
令人惊奇的空间
模特身高178cm
头部空间两拳
后排腿部空间堪比C级车
后排头部空间宽敞
后地板几乎是平的
后备箱521L，可扩展至1629L
写在最后
目前，纯电动汽车市场正处于竞争激烈的时代，尤其是中国品牌车型。 15万元左右就可以买到一辆非常实用的纯电动汽车，而上涨到20万-25万元区间，智能座舱和高端智能汽车驾驶已经开始流行。 一汽大众ID.7的优点是显而易见的，比如稳定扎实的底盘性能、准确的续航里程估算、出色的空间利用率等，但也存在一些不足。 大众等传统车企拥有高端智能驾驶辅助。 目前，中国品牌智能汽车还有一段距离。
正如你所说的7静态体验一汽大众ID.7
驾驶时它看起来仍然像一辆大众汽车。
一汽大众ID.7在今年4月的上海车展上首次在国内亮相。 11月22日，一汽大众ID.7正式开启预售。 第一版官方预售价为元。 我们之前已经详细体验过它的外观和内饰。 这次试驾我们主要聊的是它的驾驶感受。 （以下简称ID.7）
此次试驾的是ID.7单电机后驱版本。 电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m。 凭借电机的低扭矩特性，启动加速时动力输出迅速、平稳。 凭借这些电动汽车独特的动力性能，ID.7与同级别其他品牌电动汽车没有本质区别。 不过ID.7的优势在于50:50的前后轴重比以及大众一贯的重磅悬架调校风格，不会让后排乘客在急加速时感到晕车，大大提升了舒适性。
ID.7有4种驾驶模式。 系统预设了“经济”、“舒适”和“运动”三种模式。 自定义模式允许您根据自己的喜好调整电源性能。 实际体验中，三种预设模式下油门踏板的灵敏度略有不同。 “运动”模式动能回收最强。 就我个人而言，我更喜欢“经济”模式。 开始加速时没有滞后。 高速巡航时松开油门踏板，车辆滑行距离更远，动能回收时没有拖曳感。 它更光滑、更舒适。 当需要减速时，可切换至“B”档，启动强劲动能回收。 制动力大约与踩下制动踏板一半相同。
ID.7给我最大的惊喜就是高速行驶时出色的NVH表现。 首先，它的前后车窗均采用双层夹胶玻璃，隔绝了大部分环境噪音； 其次，车辆流畅的外观设计和0.23 Cd的低风阻系数，大大降低了风噪； 最后，ID.7根据车型不同采用韩泰或大陆电动汽车专用轮胎，既安静又舒适。 再加上没有发动机噪音，车辆在高速行驶时非常安静。 一辆价值20万元以上的车辆，可以营造出百万级传统油车的安静氛围。
ID.7的底盘调校风格还是很流行的，稳重扎实。 在过滤掉大部分路面颠簸的同时，仍然保留了一定的路感。 方向盘精准，没有任何松懈。 减震器的阻尼设置适中，快速过弯时车身侧倾控制得很好。 如果你开过或者骑过迈腾，ID.7的底盘调校比迈腾更厚更重。
驾驶辅助方面，ID.7可通过前挡风玻璃摄像头实现5km/h-30km/h速度范围内的AEB紧急制动。
ID.7搭载3.0智能驾驶辅助系统。 当L2级驾驶辅助开启时，系统会判断周围环境是否安全，并会在合适的时机通过移动转向柱自动完成变道。 它在速度高于 72km/h 时可用，并且在第一次触发后在速度高于 64km/h 时可用。 实际体验中，ID.7确实可以在周围安全的情况下实现拉杆变道功能。 变道动作比较温和，不会太激进。
此外，在停车方面，ID.7搭载的IPA自动停车辅助系统可以实现水平、垂直等全场景自动停车。 TPA训练停车辅助可以模拟环境中的停车训练。 系统可存储5条路线，实现50m内最高时速7Km/h的自动停车。
出发前电池电量为88%，续航里程为476公里。
全程空调23℃，百公里耗电量13.7kWh
行驶101公里后，电池容量为70%，续航里程为388km。
最后说一下功耗和充电。 此次试驾的是单电机后轮驱动版本。 出发前电池电量为88%，剩余续航里程为476km。 空调全程23℃，风量2级，全程采用“经济”驾驶模式，高速公路30公里，畅通城市道路60公里，拥堵城市道路10公里。 行驶101km后，电池电量保持在70%，续航里程388km，综合电耗13.7kWh/100km。 电量还剩 18% 时，跑了 101 公里。 粗略计算，满电续航约为560km，完全可以满足日常通勤需求。 另外，ID.7的续航里程估算是根据车速、路况等综合计算得出的，非常准确，这也能间接减少续航里程焦虑。
本次试驾也简单体验了ID.7的充电效率。 在公共直流充电桩上，8分钟即可充满10度电。 充电电压为388V，充电功率为85kW（ID.7直流快充最大功率为100kW）。 此外，ID。 用户还可以选择在Camis超级充电站充电。 通过一汽大众品牌超级APP，可在Camis品牌专属超级充电站的充电桩上享受免费预约、即插即充、无摩擦支付等服务。 、充电费用专享折扣等一系列VIP专属充电服务。
“三明治”门槛结构
安全性方面，ID.7采用高强钢铝混合车身，其中热成型钢占比超过32%，高强及超高强钢占比超过81%。 纵梁加强件、四门及后盖均采用铝合金材质。 材料。 特别值得一提的是，车身扭转刚度超过/度。
“三明治”门槛结构：内外双层热成型钢和蜂窝铝加强梁的“三明治”结构。 蜂窝铝断面宽度超过150mm。 当发生侧面碰撞时，不规则的蜂窝舱从外到内逐步倒塌。 收缩率，加上内外双层高强度热成型钢的加持，在保证车身安全的同时，还为电池组提供了四重防撞保护（外门槛->蜂窝铝防撞）防撞梁->内门槛->电池（含加强架），整体塌陷空间可达250mm，可承受120吨以上的冲击力，为电池及整车构件带来终极安全保障。
此外，车身底部内置两根加强横梁生活网资讯，采用热成型材料制成，有效抵抗侧面碰撞，保护车身安全。 也最大程度保证了电池模组在碰撞中不会变形，保护了电池的安全。
四重电池绝缘结构
在电池安全方面，ID.7在电芯和模组之间设有隔热缓冲区，降低热失控风险。 在隔热设计方面，在云母板绝缘的基础上添加的隔热涂层，具有不占空间、导热系数低、耐高温等特点，不仅能保证电池的安全，而且节省空间。
除了“三明治”门槛外，为了更好地抵抗侧面碰撞，ID.7为电池组配备了“铠甲式”电池盒。 电池模组由12根铝铸梁组成的高强度铝合金框架层层包裹。 能够保证碰撞时冲击力被层层吸收，并且每根横梁针对车辆碰撞工况都有独立的防变形加固设计，最大程度、有效保证电池模组在碰撞中不变形抵抗侧面冲击。
来电外观一览
ID.7整车采用“圆顶”式设计。 A柱和C柱的倾斜角度非常大。 主要目的是减少风阻。 半隐藏式门把手、流畅的车身曲线以及前脸两侧的镂空气帘也能有效降低风阻，使得整车的风阻系数仅为0.23Cd。
贯穿式LED灯带和IQ Light LED矩阵大灯营造出低调的运动风格。 IQ Light LED大灯采用简洁的钻石切割造型。 内置110个独立发光单元，通过精确的配光，可随时开启远光灯，不影响同向和相反方向的交通参与者。
得益于MEB平台的灵活性，ID.7保留了短前悬，并适当延伸后悬设计，使车身比例更加协调，侧面轮廓更加优雅动感。 ID.7的车身长宽高都是**，轴距是**，但是B级车的车身却有C级车的轴距。 这也是MEB平台灵活性的最好例证。
它采用掀背式设计，整体看起来更像轿跑车，同时还提供了更大的后备箱空间。 黑色悬浮式车顶和黑色侧裙的设计在视觉上降低了高度并拉长了车辆的长度，使车辆更具动感。
尾部最大亮点在于贯穿式尾灯以及两侧三层叠加立体结构的尾灯。 灯光打开后，一层层亮起来，更有层次感。
简单总结一下，ID.7的整体外观设计依然保持了大众的沉稳风格，但也不乏一些运动感的设计。 与目前电动汽车主流的分体式大灯和全封闭式前脸相比，ID.7的外观并不激进，更容易被大多数消费者接受。
简约但不简单的内饰
空调温度和音量触摸条
憋
ID.7的内饰给人一种非常清爽的感觉：变速箱的设计让传统的齿轮区域变得更加简单； 同时省略了机械物理按键，使中控台更加简洁； 隐藏式空调出风口让内饰更加简洁。 装修有较强的诚信意识。 此外，周围30种颜色的氛围灯与INS激光半透明装饰相得益彰，让车内气氛十足。
所有系列都标配AR HUD
ID.7配备了15英寸智能2K浮动屏幕，该屏幕采用集成的设计和光学层压过程。 它具有2240*1260超清晰的分辨率，还配备了抗涂料技术，这不仅可以减少指纹残留物，还可以减少蓝光。 它更聪明。 此外，大众汽车的新一代汽车操作系统ID。 OS 2.0具有更醒目的UI设计，可轻松找到各种功能。 导航是桌面。 与外国版本相比，国内版被优化以使用全屏导航显示屏并支持车道级导航。 添加了新的语音图像，可自定义的卡通图像和声音。 为了进行语音控制，使用AI属性的的语音解决方案用于实现各种场景的智能建议，并支持驾驶员/乘客唤醒声音区域，可见的言论，连续的对话，上下文的语义理解等。
值得一提的是，智能空气隐藏的智能空调非常可播放。 它的空气插座是通过电子控制的，您可以用手指将锚点拖到车辆中以调节空气插座的方向。 正是由于电气调整，它也具有一定程度的智能。 它可以自动确定汽车中的光环境，湿度环境和温度环境，根据光和温度智能控制空气体积，并智能地打开湿度和温度以防止雾气和糖霜。 例如，如果阳光直接在乘客侧面发光，则乘客侧的空调出口将自动调整为最右侧的位置，并在其中吹窗户玻璃。
手机无线充电
整个车中有4个USB-C充电端口
智能的光感应冠层
智能的光感应冠层可以通过内置的PDLC膜调节亮度。 当灯罩打开时，阴霾大于95％。 它还具有敏感的色彩变化调整，毫秒级的响应和无噪声的优势。 7层灯幕结构可确保热绝缘。 效率超过83％，紫外线隔离率超过99.9％。 从实际的经验来看，在阳光明媚的时候中午，天窗玻璃的温度仅略高，远不及热的水平。
令人惊奇的空间
型号高178厘米
头部空间有两个打孔器
后腿房间与C级汽车一样好
足够的后额空间
后底几乎是平坦的
行李箱521L，可扩展到1629L
写在最后
目前，纯电动汽车市场正处于激烈竞争的时代，尤其是对于中国品牌模型。 您可以以大约15万辆的价格购买非常实用的纯电动汽车，并升至200,000至250,000，智能驾驶舱和高端智能汽车驾驶的范围已变得很流行。 FAW- ID.7的优点是显而易见的，例如稳定和实心的底盘性能，准确的巡航范围估算，出色的空间利用等。但是，也存在一些缺点。 大众汽车等传统汽车公司具有高端智能驾驶帮助。 目前，在中国品牌智能汽车之前还有一段距离。
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