本次媒体采访的重点仍然是新发布的“天元架构”以及岚图汽车未来的市场定位和方向。 蓝图汽车高管认为，“天元架构”是基于五域融合的自我成长架构。 可以通过开发者平台带来“千人千面”的体验。 也正是基于这样的架构，使得岚图汽车无论是在增程式还是PHEV领域都拥有更好的竞争力，实现国内外市场的开拓，并从安全、智能驾驶、座舱、电池等多个维度进行提升和改变。和车辆质量。
Q：岚图追光PHEV对于BBA来说有哪些优势？
王军军：与BBA相比，揽图追光PHEV首先是一款基于纯电动平台的混合动力汽车。 262km的纯电动续航里程是目前该领域的天花板，综合续航里程已经达到了续航里程。 而且其智能化水平也有着非常明显的优势，包括今天发布的天元架构，基于五域合一天元架构（1个OIB+4个VIU区域控制器）、L2.9级智能驾驶、高速度点对点智能辅助驾驶领先于BBA车型。
其次，轴距和超宽车身相比BBA有非常明显的优势。 最后，我们在智能化、纯电动续航、安全等领域也做了很多工作。 因此，以上四个方面是岚图追光PHEV的核心优势和核心卖点。
问：今天推出的开发者平台目前的状况如何，能为未来的产品带来哪些改变？
王军军：岚图的开发者平台目前拥有近30个模块、600多个车辆接口，并与6大开发商合作。 目前在开发者平台上，内部连接了脑机接口、耳机/手环等类似IOT的设备。
我觉得使用开发者平台最大的优势和好处就是因为我们有天元架构，我们构建了一个基于软硬件的自我成长的架构。 在这个架构的基础上，开发者可以尽可能地发挥天元架构的无限潜力，真正为客户带来“千人千面”的体验。
Q：蓝图用什么标准来看待高品质？
江涛：岚图做的是高端新能源汽车，所以质量是我们的底线，或者说是及格线。 如果低于这个及格线，就说明我们已经突破了自己的生命线，所以我们非常重视质量。 目前我们把品质分为三个层次，一是基础品质，二是精细品质，三是品牌特有品质。
1、基础品质：目前我们采用合资企业的评价标准来衡量岚图的汽车。 如果我们的汽车能够达到合资企业的标准，就意味着我们汽车的质量水平已经达到了合资企业的水平。
2、精致品质：在细节上下功夫。 众所周知，揽图汽车的售价在25万元以上，所以价格和品质必须要提高。 我们以岚图的轻追为例。 间隙可为3mm-3.5mm。 纠正这个差距非常困难。 它涉及很多领域、很多技术，但即便如此，我们蓝图仍然精益求精。
3、品牌特有的品质：基本品质是保证车子没有缺点，品牌特有的品质是保证车子有优点。 兰图对于长板思考了很多，也付出了很多努力。 目前我们的车有两块长板，一块方便驾驶，一块安全。 我们在这方面做了很多努力。
总的来说，我们是一个新品牌，也是一家以用户为导向的科技企业。 我们坚持长远主义，质量是我们的生命线。 我们把2024年定义为质量年，我们也希望提高质量。
问：自6月份以来，Lantu销量一直在上升。 关键因素是什么？
李伯晓：我认为蓝图做对了一些事情。
第一件事：我们坚持做高端品牌，持续加大品牌投入。 大家可以看到，在过去的一段时间里，我们其实有一个基本的标签——“国家大事大地图片”。 不仅有线下活动，还有线上运营。 无论是从第三方数据来看，还是从用户或市场调研走访来看，今年以来岚图的品牌知名度和美誉度提升非常迅速。
第二件事：在产品力方面，比如今天推出的岚图追光PHEV就拥有超强的产品力，这也代表了岚图的意愿和实力。 无论是追光PHEV，还是新、新揽图，每一款车都可以在细分市场上竞争。 这体现了我们参与当前市场“量”的意愿。 我们相信，这一卷的背后也是一场实力与效率的较量。
第三件事：我们坚持以用户为本的科技企业为核心。 今年我们在共创、用户共享、用户共建方面做了很多事情。 现在我们还有一个用户共创委员会，这在国内是很少见的。 我们通过半官方的组织，反向推动各种内部改革和产品改进，包括很多来自终端的建议。 未来我们将继续这样做。
第四件事：我们决心深耕和布局海外市场，特别是欧洲发达国家的海外市场。 目前我们已经几乎进入了芬兰、以色列、丹麦、挪威，即将进入保加利亚等一系列发达国家。 与此同时，我们在德国、意大利、法国等国家也取得了实质性进展。 我们不仅希望卖车，还希望在发达市场与BBA竞争。 同时，立足国内也有助于增强国内市场对岚图品牌的信心。
Q：天元建筑在哪些方面领先？ 有什么技术亮点可以分享吗？
王军军：从硬件角度来看，天元架构是国内第一个五域融合模型。 虽然国内很多公司都在做多领域集成，但蓝图的集成度是最大的，包括座舱、智能驾驶、车身、动力和整车控制器都集成了。 集成之后可以有效降低整车的成本，并且通过将我们所有的硬件和软件集成到中央终端中，为我们未来的OTA迭代奠定了基础。 通过一体化天元架构，OTA迭代速度可提升三倍，车辆线束可大幅减少。
在软件方面，我们的软件架构是基于SOA的，将传统的基于通信的架构转变为基于服务的架构，新的功能可以直接引用。 这样，软件和硬件就真正解耦了。 通过硬件和软件优势，天元架构具备了自我成长的能力。 这是天元架构的两大核心优势。
天元建筑在追光方面也有不少亮点。 一方面，通过这样的架构，它给了未来各种可能性。 智能座舱方面，智能座舱体验将得到显着提升，无论是语音性能还是HMI性能。 另一方面，岚图追光此次投产将实现L2.9级智能驾驶。 智能驾驶系统将基于天元架构不断迭代更新。
问：NOA进展如何？ 它将如何实施？ 另外，未来与智能驾驶的关系将如何匹配？
王军军：就澜途本身而言，它一直是两条腿走路。 一方面坚定不移地进行自主研究，另一方面我们也会与外部合作。 岚图目前已推出3款车型。 FREE与有合作，而 Light则做了一些独立开发。
追光现在实现了L2.9级别的智能驾驶辅助功能，我们目前正在做NOA的这些功能。 但我们坚持两条腿走路，我们自己的能力在监管和HMI； 一些底层会和相关生态伙伴合作。 现在我们内部的目标是在明年底之前推出第一个NOA功能。 目前尚无具体上线时间的准确信息。 一旦可用，我们将尽快与您联系。
Q：Lantu目前的量价是价格还是价值？ 岚图未来会主攻增程式还是PHEV？
李伯晓：毫无疑问，岚图一定会增值。 因为价格从某种意义上只是价值的一部分，除了优越的性价比之外，我们希望基于品牌的感知价值为用户带来全场景、全生命周期的用户体验。
今年我们在这些方面确实做出了很大的努力。 未来，岚图依然会定位高端品牌，所以我们不会盲目压低价格。 但我们必须保证每辆车在细分市场上都非常有竞争力。 我们希望我们生产的每一辆车都能拥有一定的市场份额。
王军军：我个人觉得增程式和PHEV只是不同场景下的两种技术方案。 很难说哪一种更好，哪一种更差。 岚图会做出什么样的选择，我认为主要是根据用户场景和用户需求。 蓝图未来不会拒绝增程路线，会坚定推进PHEV路线，因为最终给客户带来价值的产品、给客户带来价值的技术路线才是真正好的技术路线。
Q：相比国外高端品牌，岚图有哪些优势？
蒋涛：第一个方面肯定是我们造车的核心能力。 1984年开始，第一家合资企业是北京吉普。 到2023年，已经快四十年了。 在近四十年的合资汽车行业中，我们培养了大批技术人才，汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力已基本掌握，所以现在我们拥有有能力造车，我们有能力把车做得比国外豪华品牌更好。
其次，我认为我们比海外奢侈品牌更了解中国人。 我们的迭代速度更快。 他们的电动车基本上已经被石油和电力取代了。 从石油到电力的转变对于客户来说并不是特别明显。 它可能只是加速得更快。 为何国产奢侈品牌这两年发展如此迅速？ 除了纯电动汽车基础上开发的平台外，中国汽车还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架等。 这些东西加在一起，让这辆车的感觉与过去完全不同。 有一个质的变化。 这是我们最大的优势，就是我们了解中国人民。
第三，迭代速度极快。 事实上，“体量”是快速迭代的体现，不断推出新产品、新技术。 这种不断迭代的新事物会更好地激发客户的需求，也使我们能够做得越来越好，能够做到“千人千面”。
第四，在某些方面我们可以做到尽善尽美。 原来空气悬架是数百万豪华车的配置，现在我们已经把它变成了30万辆汽车的标准配置。 这其实就是滚动的结果，也是我们的技术积累和突破才导致了这样的结果。
问：蓝图如何理解安全、促进安全？
江涛：坦白说，我们的车有两个卖点，一是开起来方便，二是安全。 这是隐式的。 与很多造车新势力有大沙发、冰箱等不同，他们有更显性的东西。 ，我们实际上处于劣势。 轻松驾驶和安全这两个卖点是隐含的，但我认为每个公司的特点是不同的。 我们坚持产品主义，慢慢吸引顾客，让他们慢慢接受我们的品牌，他们自然就会喜欢把我们的产品推荐给我们的亲朋好友，这样我们就会找到自己的市场。
问：岚图在半固态电池方面有什么明确的计划吗？ 追光PHEV的预计销量是多少？ 在渠道方面有什么具体的计划吗？
王军军：追光的改装EV版已经使用了半固态电池，这应该是国内第一个使用半固态电池的。 该集团目前还从事固态电池的开发。 他们有一条中试线，等开发成熟后会一起使用。
李伯晓：关于销售和渠道，相信大家通过今天的介绍应该对产品有了非常清晰的认识。 我们必须对这辆车能够成功运行充满信心。
渠道主要分为两部分，一是国内，二是国外。 国内方面，我们目前在国内一、二、三线城市共拥有285-290家门店，基本可以满足一线、新一线、二线、三线的用户圈层场景。一线城市，包括一系列的后续服务。 明年，我们将进一步扩大渠道布局，更好地满足用户用车的便捷场景。
在海外市场，除了已经进入的发达国家外，下一个明确的目的地是德国、意大利、法国等国家。 明年还将有海外车型上市。 包括在内的这些车型均已获得欧洲车型认证。 梦想家应该是国内第一款获得欧洲车型认证的新能源MPV。 我们的海外努力也是基于长远主义。 我们希望代表国家队，改变外界对中国制造，包括中国汽车相对经济的形象。
Q：你们在智能座舱、语音交互、HMI设计方面有什么目标和计划？
王军军：蓝图给用户和媒体的印象是，它的机械品质非常好，但智能方面与新势力相比还有一定的差距。 这也是卢先生今天宣布天元架构的根本意图。 所有智能驾驶和驾驶舱的技术基础都在于电子架构。 如果没有更好的电子架构，在上面构建智能驾驶和座舱会非常困难，所以我们首先要做的就是找到一种方法来统一所有车型的电子架构。 让我们起来，让这个电子架构真正实现自我迭代、自我成长，让大模型真正为未来的电子架构赋能。 这是第一步。
第二步是关于驾驶舱。 对内，我们坚定走自主研发路线。 对于HMI和生态，我们也在和一些手机厂商进行沟通。 明年可能会有一个比较大的发布，我们还在紧锣密鼓地做准备。 我们希望公司将座舱的架构基础、服务基础、HMI、语音、NLP、DM一点一点打磨，逐步打造自己的能力，通过这种方式提升用户体验。
在智能驾驶方面，我们是两条腿同时走路。 一方面，我们尝试与包括百度在内的生态合作伙伴进行深度合作，同时我们也会加强自研能力。 明年我们会上线城市NOA功能，一些生态合作伙伴会为我们赋能。 总体来说，我们希望基于自我迭代、统一电子架构和天元架构，不断提升智能驾驶和座舱能力，提升和改善用户体验。
12月5日，正式挂牌。 发布会结束后，我们有幸对澜图高管进行了会后采访。 受访者为岚图汽车CEO王军军； 蒋涛，岚图汽车COO； 李伯晓，岚图汽车销售公司总经理助理。
本次媒体采访的重点仍然是新发布的“天元架构”以及岚图汽车未来的市场定位和方向。 蓝图汽车高管认为，“天元架构”是基于五域融合的自我成长架构。 可以通过开发者平台带来“千人千面”的体验。 也正是基于这样的架构，使得岚图汽车无论是在增程式还是PHEV领域都拥有更好的竞争力，实现国内外市场的开拓，并从安全、智能驾驶、座舱、电池等多个维度进行提升和改变。和车辆质量。
Q：岚图追光PHEV对于BBA来说有哪些优势？
王军军：与BBA相比，揽图追光PHEV首先是一款基于纯电动平台的混合动力汽车。 262km的纯电动续航里程是目前该领域的天花板，综合续航里程已经达到了续航里程。 而且其智能化水平也有非常明显的优势，包括今天发布的天元架构，基于五域合一天元架构（1个OIB+4个VIU区域控制器）、L2.9级智能驾驶、高速度点对点智能辅助驾驶领先于BBA车型。
其次，轴距和超宽车身相比BBA有非常明显的优势。 最后，我们在智能化、纯电动续航、安全等领域也做了很多工作。 因此，以上四个方面是岚图追光PHEV的核心优势和核心卖点。
问：今天推出的开发者平台目前的状况如何，能为未来的产品带来哪些改变？
王军军：岚图的开发者平台目前拥有近30个模块、600多个车辆接口，并与6大开发商合作。 目前在开发者平台上，内部连接了脑机接口、耳机/手环等类似IOT的设备。
我觉得使用开发者平台最大的优势和好处就是因为我们有天元架构，我们构建了一个基于软硬件的自我成长的架构。 在这个架构的基础上，开发者可以尽可能地发挥天元架构的无限潜力，真正为客户带来“千人千面”的体验。
Q：蓝图用什么标准来看待高品质？
江涛：岚图做的是高端新能源汽车，所以质量是我们的底线，或者说是及格线。 如果低于这个及格线，就说明我们已经突破了自己的生命线，所以我们非常重视质量。 目前我们把品质分为三个层次，一是基础品质，二是精细品质，三是品牌特有品质。
1、基础品质：目前我们采用合资企业的评价标准来衡量岚图的汽车。 如果我们的汽车能够达到合资企业的标准，就意味着我们汽车的质量水平已经达到了合资企业的水平。
2、精致品质：在细节上下功夫。 众所周知，揽图汽车的售价在25万元以上，所以价格和品质必须要提高。 我们以岚图的轻追为例。 间隙可为3mm-3.5mm。 纠正这个差距非常困难。 它涉及很多领域、很多技术，但即便如此，我们蓝图仍然精益求精。
3、品牌特有的品质：基本品质是保证车子没有缺点，品牌特有的品质是保证车子有优点。 兰图对于长板思考了很多，也付出了很多努力。 目前我们的车有两块长板，一块方便驾驶，一块安全。 我们在这方面做了很多努力。
总的来说，我们是一个新品牌，也是一家以用户为导向的科技企业。 我们坚持长远主义，质量是我们的生命线。 我们把2024年定义为质量年，我们也希望提高质量。
问：自6月份以来，Lantu销量一直在上升。 关键因素是什么？
李伯晓：我认为蓝图做对了一些事情。
第一件事：我们坚持做高端品牌，持续加大品牌投入。 大家可以看到，在过去的一段时间里，我们其实有一个基本的标签——“国家大事大地图片”。 不仅有线下活动，还有线上运营。 无论是从第三方数据来看，还是从用户或市场调研走访来看，今年以来岚图的品牌知名度和美誉度提升非常迅速。
第二件事：在产品力方面，比如今天推出的岚图追光PHEV就拥有超强的产品力，这也代表了岚图的意愿和实力。 无论是追光PHEV，还是新、新揽图，每一款车都可以在细分市场上竞争。 这体现了我们参与当前市场“量”的意愿。 我们相信，这一卷的背后也是一场实力与效率的较量。
第三件事：我们坚持以用户为本的科技企业为核心。 今年我们在共创、用户共享、用户共建方面做了很多事情。 现在我们还有一个用户共创委员会，这在国内是很少见的。 我们通过半官方的组织，反向推动各种内部改革和产品改进，包括很多来自终端的建议。 未来我们将继续这样做。
第四件事：我们决心深耕和布局海外市场，特别是欧洲发达国家的海外市场。 目前我们已接近进入芬兰、以色列、丹麦、挪威，即将进入保加利亚等一系列发达国家。 与此同时，我们在德国、意大利、法国等国家也取得了实质性进展。 我们不仅希望卖车，还希望在发达市场与BBA竞争。 同时，立足国内也有助于增强国内市场对岚图品牌的信心。
Q：天元建筑在哪些方面领先？ 有什么技术亮点可以分享吗？
王军军：从硬件角度来看，天元架构是国内第一个五域融合模型。 虽然国内很多公司都在做多领域集成，但蓝图的集成度是最大的，包括座舱、智能驾驶、车身、动力和整车控制器都集成了。 集成之后可以有效降低整车的成本，并且通过将我们所有的硬件和软件集成到中央终端中，为我们未来的OTA迭代奠定了基础。 通过一体化天元架构，OTA迭代速度可提升三倍，车辆线束可大幅减少。
在软件方面，我们的软件架构是基于SOA的，将传统的基于通信的架构转变为基于服务的架构，新的功能可以直接引用。 这样，软件和硬件就真正解耦了。 通过硬件和软件优势，天元架构具备了自我成长的能力。 这是天元架构的两大核心优势。
天元建筑在追光方面也有不少亮点。 一方面，通过这样的架构，它给了未来各种可能性。 智能座舱方面，智能座舱体验将得到显着提升，无论是语音性能还是HMI性能。 另一方面，岚图追光此次投产将实现L2.9级智能驾驶。 智能驾驶系统将基于天元架构不断迭代更新。
问：NOA进展如何？ 它将如何实施？ 另外，未来与智能驾驶的关系将如何匹配？
王军军：就澜途本身而言，它一直是两条腿走路。 一方面坚定不移地进行自主研究，另一方面我们也会与外部合作。 岚图目前已推出3款车型。 FREE与有合作，而 Light则做了一些独立开发。
追光现在实现了L2.9级别的智能驾驶辅助功能，我们目前正在做NOA的这些功能。 但我们坚持两条腿走路，我们自己的能力在监管和HMI； 一些底层会和相关生态伙伴合作。 现在我们内部的目标是在明年底之前推出第一个NOA功能。 目前尚无具体上线时间的准确信息。 一旦可用，我们将尽快与您联系。
Q：Lantu目前的量价是价格还是价值？ 岚图未来会主攻增程式还是PHEV？
李伯晓：毫无疑问，岚图一定会增值。 因为价格从某种意义上只是价值的一部分，除了优越的性价比之外，我们希望基于品牌的感知价值为用户带来全场景、全生命周期的用户体验。
今年我们在这些方面确实做出了很大的努力。 未来，岚图依然会定位高端品牌，所以我们不会盲目压低价格。 但我们必须保证每辆车在细分市场上都非常有竞争力。 我们希望我们生产的每一辆车都能拥有一定的市场份额。
王军军：我个人觉得增程式和PHEV只是不同场景下的两种技术方案。 很难说哪一种更好，哪一种更差。 岚图会做出什么样的选择，我认为主要是根据用户场景和用户需求。 蓝图未来不会拒绝增程路线，会坚定推进PHEV路线，因为最终给客户带来价值的产品、给客户带来价值的技术路线才是真正好的技术路线。
Q：相比国外高端品牌，岚图有哪些优势？
蒋涛：第一个方面肯定是我们造车的核心能力。 1984年开始，第一家合资企业是北京吉普。 到2023年，已经快四十年了。 在近四十年的合资汽车行业中，我们培养了大批技术人才，汽车的研发、生产制造、汽车装备、核心零部件能力已基本掌握，所以现在我们拥有有能力造车，我们有能力把车做得比国外豪华品牌更好。
其次，我认为我们比海外奢侈品牌更了解中国人。 我们的迭代速度更快。 他们的电动车基本上已经被石油和电力取代了。 从石油到电力的转变对于客户来说并不是特别明显。 它可能只是加速得更快。 为何国产奢侈品牌这两年发展如此迅速？ 除了纯电动汽车基础上开发的平台外，中国汽车还有智能座舱、智能驾驶、空气悬架等。 这些东西加在一起，让这辆车的感觉与过去完全不同。 有一个质的变化。 这是我们最大的优势，就是我们了解中国人民。
第三，迭代速度极快。 事实上，“体量”是快速迭代的体现，不断推出新产品、新技术。 这种不断迭代的新事物会更好地激发客户的需求，也使我们能够做得越来越好，能够做到“千人千面”。
第四，在某些方面我们可以做到尽善尽美。 原来空气悬架是数百万豪华车的配置，现在我们已经把它变成了30万辆汽车的标准配置。 这其实就是滚动的结果，也是我们的技术积累和突破才导致了这样的结果。
问：蓝图如何理解安全、促进安全？
江涛：坦白说，我们的车有两个卖点，一是开起来方便，二是安全。 这是隐式的。 与很多造车新势力有大沙发、冰箱等不同，他们有更显性的东西。 ，我们实际上处于劣势。 轻松驾驶和安全这两个卖点是隐含的，但我认为每个公司的特点是不同的。 我们坚持产品主义，慢慢吸引顾客，让他们慢慢接受我们的品牌，他们自然就会喜欢把我们的产品推荐给我们的亲朋好友，这样我们就会找到自己的市场。
问：岚图在半固态电池方面有什么明确的计划吗？ 追光PHEV的预计销量是多少？ 在渠道方面有什么具体的计划吗？
王军军：追光的改装EV版已经使用了半固态电池，这应该是国内第一个使用半固态电池的。 该集团目前还从事固态电池的开发。 他们有一条中试线，等开发成熟后会一起使用。
李伯晓：关于销售和渠道，相信大家通过今天的介绍应该对产品有了非常清晰的认识。 我们必须对这辆车能够成功运行充满信心。
渠道主要分为两个部分，一个是国内的，另一个是外国的。 在国内，我们目前在中国的一流，第二和第三阶层的城市中总共拥有285-290家商店，这些城市基本上可以符合第一层，新的一级，第二层和第三层的用户圈情景层城市，包括一系列随后的服务。 明年，我们将进一步扩展我们的频道布局，以更好地满足用户使用汽车时的便利场景。
在海外市场，除了已经进入的发达国家外，下一个明确的目的地是德国，意大利和法国等国家。 明年还将在海外推出模型。 这些模型，包括梦想家，都获得了欧洲车辆类型认证。 应该是中国首个获得欧洲车辆类型认证的新能源MPV。 我们的海外努力也基于长期主义。 我们希望代表国家队，改变包括中国汽车在内的中国制造业相对经济的形象。
问：您的智能驾驶舱，语音互动和HMI设计的目标和计划是什么？
Wang ：Lantu给用户和媒体给人的印象是，其机械质量非常好，但是与新力量相比，智能存在一定的差距。 这也是Lu先生今天宣布建筑的基本意图。 所有智能驱动器和驾驶舱的技术基础都在于电子建筑。 没有更好的电子架构，在它们上构建智能驱动器和驾驶舱将非常困难，因此我们的第一件事是找到一种统一所有模型的电子架构的方法。 让我们站起来，让这种电子架构真正实现自我介绍和自我的发展，以便大型模型可以真正增强未来的电子体系结构的能力。 这是第一步。
第二步是关于座舱。 在内部，我们坚定地采用了自发展的路线。 对于HMI和生态学，我们还正在与一些手机制造商进行沟通。 明年发布可能会有相对较大的发布生活网消息，我们仍在大量进行准备。 我们希望该公司能够点燃驾驶舱的建筑基础，服务基础，HMI，Voice，NLP和DM Bit，逐步建立自己的功能，并以这种方式改善用户体验。
在智能驾驶方面，我们同时在两条腿上行走。 一方面，我们尝试与包括百度在内的生态伙伴进行深入的合作，同时，我们还将增强我们的自我研究能力。 明年，我们将启动Urban NOA功能，一些生态伙伴将增强我们的能力。 一般而言，我们希望能够不断提高智能驾驶和驾驶舱功能，并根据自我介绍以及统一的电子体系结构和架构来增强和改善用户体验。
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