10月26日晚，一则消息引起汽车界轰动。 新造车公司零跑汽车发布公告，宣布与集团合作。 集团将投资15亿欧元收购零跑汽车约20%股权，成为零跑汽车战略股东。 双方将成立一家合资公司，名为“跃跑国际”。 除大中华区外，合资公司拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。
令人惊喜的是，正式达成合作仅25天，双方就正式完成交付。 这也意味着集团对零跑的15亿欧元投资正式落户。 双方的下一步合作也将正式启动。
尽管如此，灵跑海外之行的诸多细节仍需确认。 官宣后，零跑汽车联席副总裁吴强也与媒体进行了深入沟通，透露了更多合作细节。
双方合作后经营管理决策是否有变化？
投资董事会并入股，不会改变乐跑科技的股权结构、股东结构及日常经营管理。 从董事构成来看，共有9名董事，分别占7名和2名。 从人员比例来看，零跑占主导地位。
海外业务方面，吴强还表示，从持股比例来看，集团持有合资公司零跑国际51%的股份生活网消息，零跑汽车持股49%。 这个设定背后，主要有两层含义。 当海外民粹主义抬头时，集团作为持有51%股份的股东，有一定能力缓解或解决此类问题。 其次，在海外拓展方面，集团可以更好地发挥主观能动性，调动资源，帮助双方提升整体销量。
不过，吴强也强调，这样的股比配置并不会改变乐跑科技的日常经营感受和股东结构。 合资公司董事长仍为零跑汽车现任董事长朱江明，并任命总经理。 一切重大事项，包括产品、营销策略、服务方式等均须经双方同时商定。
双方合作进展如何？
吴强将灵跑与集团合作的正式完成比喻为一个“阶梯”。 在他看来，第一章已经翻开，海外业务的工程阶梯已经搭建起来，零跑项目已经准备好正式启动。 预计到2024年第三季度，双方合作的汽车产品将正式出口欧洲。
不过，在销售模式方面，尚未明确披露。 不过，吴强武表示，要利用那里的渠道资源，同时结合灵跑在国内形成的强大战术，打造最强大的销售手段。
灵宝不会进行任何大规模的海外投资。
同时，吴强还重申了自己对欧洲市场的规划以及未来的策略：不会在海外建厂，也不会进行大规模的资本支出。
吴强表示，零跑汽车目前产能充足，能够满足海外出口需求。 “如果我们正在建设的钱塘产能到位，可以支撑70万辆汽车的销售，这已经足够了。” 当销量进一步提升，甚至超过70万辆汽车的承受能力时，吴强也表示，他打算不大量投资海外资产，也不大量投资建厂，而是利用欧洲现有的产能进行贴牌生产。 这些生产能力包括他自己的工厂，因为它们位于不同的国家。 它们都有生产基地，也不排除第三方工厂代工。 该决定是在综合比较其优势的基础上做出的。
但对于出海本身，吴强也提醒，车企出海并不全是金。 他们还应该意识到海外市场带来的挑战。 即使与集团合作，仍然会有不同的文化、政治、地区和消费者。 其特点带来的市场挑战。
双方有哪些合作机会？
对于双方的合作机遇，吴强概括为“互利共赢”。 从零跑的角度来说，希望将产品以最佳的投入产出比销往中国以外的市场。 至于该集团，虽然拥有雪铁龙、标致等14个品牌，但缺乏电动汽车产品。 力跑全面的电动汽车产品组合很好地弥补了这一点。
值得注意的是，该集团目前足迹遍布全球130多个国家，其中在欧洲、北美、拉美地区占有20%以上的市场份额。 纯电动汽车产品是增加不同市场销量的一把利剑，也是渗透海外市场的必由之路。 “双方的共同目标是卖出越来越多的汽车，这是一个共同的目标。” 吴强说道。
目前，灵袍现金流已转正，到明年，其毛利率将进一步提升。 到2025年底或2026年底，零跑汽车将实现净利润正值。 这对于一家新造车公司来说并不容易。 到2025年，将是两者正式开展合作两周年。 现在来看，与集团的合作是灵跑进军海外市场的重要一步，也是其崛起的重要机遇。
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