不仅新车上市6天内销量突破1.5万辆，平均订单价格也突破35万元。 因为70%的用户选择了舒适套件，32%的用户选择了电子后视镜，这是一个意想不到的惊喜。 其实不只是Avita 12，华为和小鹏此前曾透露，超过70%的用户选择安装激光雷达。
如何“让顾客购买高端车型”一直是各大车企的一大难题，就连豪华品牌也很难做到这一点。 这些国产新能源汽车是如何做到的？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）这是否是令奢侈品牌摸不着头脑的行业痛点？
如何让客户购买高端汽车一直是车企头疼的问题。 原因并不复杂。 低端车和高端车的价格往往相差几万，但开发成本相差并不大。 对于车企来说，一辆售价15万元的汽车，丐版的利润可能只有2000到3000元，而顶配车型可能要2万到3万元，相差了近10倍。
但消费者显然知道这一点，所以车企往往不能如愿。
为此，车企也想了无数的办法。 以宝马5系为例。 起售价47.55万元的车连360全景影像、自适应巡航都没有，更不用说自动泊车和循迹倒车了。
这是宝马买不起的吗？ 当然不是。 毕竟宝马已经给入门版配备了电动后备箱、LED大灯和车载系统。 显然，这些的成本比360全景图像要高。 乞丐版之所以有这样的“后门”，其实很简单，就是为了“强迫”客户选择高端配置。
这样做的车企不少生活网资讯，但有些做得太过分了。 甚至还说“上等以下都是乞丐版”。 即使他们购买了次顶配车型，但仍然缺乏很多必要的配置，这让消费者对他们大骂。
这方面的高手无疑是保时捷。 作为一个超豪华品牌，其乞丐版车型的配置与5万元轿车差不多。 往往百万级别的价格甚至不包含LED光源，甚至连“可选”的轮毂标志都不包含。 加钱。 保时捷对此颇为自豪，甚至在销售中公开宣称不会让任何“裸车”出去。
不得不说，这些品牌的招数确实非常厉害。 经过一段时间的挣扎后，大多数消费者最终还是乖乖付款。 毕竟，如果你想买它的车，看中它的品牌，你就得花钱。
但不管怎样，大多数消费者其实对此是非常不满意的。 之前很多人都感叹过，如果不是30万元以上的价格只有奢侈品牌，绝对不会被他们忽视。 这也是近年来新势力不断涌现，能够快速进攻城市和要塞的原因。 每个人都已经“受够了”。
（二）从“不值得”到“值得”，高端国产车崛起的关键
过去，人们不喜欢购买高端产品或选择可选设备。 其实归根结底还是一个问题。 消费者认为“不值得”。
以保时捷Macan的360全景图像为例。 这已经是一项极其成熟的技术了，安装一个的成本绝对不会超过2000元。 保时捷部分装备的选购费用为9100元。 全速自适应巡航也是一项非常成熟的技术，但在保时捷售价为18400元，无钥匙进入则为7900元。 对于很多10万级的国产车来说，这些已经是标配了。
其他合资车都差不多，多加一万、两万元所谓的高端配置，体验上的提升不大。 而且还有很多消费者根本不注意的东西，比如全景天窗或者AEB主动制动系统（华为确实做的不错，但是合资车做的基本没法用）。
国产汽车的这些高端选择往往能够真正改善体验。 以Avita 12为例，很多人很难理解为什么电子后视镜是一个不错的选择，更何况还有技术不成熟的嫌疑。 原因其实很简单，因为电子后视镜在夜间弱光等场景下表现更好，体积更小，看起来更有科技感。
更不用说它还内置加热和除雾功能。 镜片有疏水膜，加热时间可达120秒，完全无惧雨雾。 选装的电子后视镜虽然价格不菲，但兼具实用性和科技感，不少人确实想尝试一下。
至于文杰新款M7的激光雷达配置，确实可以极大的提升驾驶体验。 不仅可以在高架公路、高速公路上全面跟随导航自动驾驶，还可以完成车库自主代客泊车，未来甚至会开启城市导航辅助驾驶。 对于市区数十公里的道路，可以实现零干预或仅需一两次干预，确实让驾驶变得更轻松。
即便是传统的舒适配置，新势力也提供了更多的“材料”。 以Avita 12的舒适套件为例，包括7.1.4沉浸式全景声场、麂皮般的精致顶棚、静音电动门、后排隐私玻璃等。 与保时捷花费2万元激活自适应巡航相比，这一升级无疑是压倒性的。
为什么人们愿意购买高端新能源汽车？ 说白了，价格合适，体验提升划算。
（3）要想卖高端产品，先让消费者“占便宜”？
当然，并不是所有新能源汽车都能“主卖”高端配置。 功夫汽车总结说，几款高端、大众化的汽车都有一个共同点，那就是让消费者“占到便宜”。
以小鹏G6为例。 这款车推出时主打“极致性价比”。 一款高度智能的新能源中型SUV售价20万元，着实令人震惊。 甚至为了“公开”地卖到20万元，小鹏汽车还把车名从“小鹏G7”改成了“小鹏G6”，特意为了不与旗舰轿车P7混淆。
20.99万元的小鹏G6都包含哪些配置？ 答案是全套L2+辅助驾驶系统、全套安全装备、800V增压架构、高通8155加 Orin-X芯片。 性能方面，百公里加速6.6秒，续航580km，也处于不错的水平。
正是因为如此高的基础配置，让消费者印象深刻，很多人愿意花更多的钱来选择高端配置和可选的激光雷达。
文杰新推出的M7、Avita 12以及最近推出的智杰S7其实也有类似的想法。 他们的入门价格比预期要低很多，包括文杰新款M7改款，不仅增加了很多配置，而且价格也有明显的下降。 这种行为导致消费者在订车时感觉自己占了便宜，因此更愿意花钱选择高端装备。
一位购买了新M7的消费者分享了他的想法，并表示他原本认为理想的是L7。 结果看了文杰的新款M7后，感觉各方面都更胜一筹，只是价格便宜了2万到3万元。 这笔钱相当于“免费捡”，所以我干脆用它来选装备。
只有车企拿出充分的诚意，消费者才会愿意回报。
(4)功夫射击
过去，合资车高端车型卖不出去，归根结底是因为缺乏诚意。 新增的配置聊胜于无，而且选装配置的价格也不低，消费者不满意也在情理之中。 车企强行推广高端车型的一些举动，本质上是在消耗自身品牌好感度。
对于新一代新能源车型来说，入门级的配置已经非常高了，选装件基本上都是性价比很高甚至超值的。 这是一种健康的汽车销售方式。 车企赚钱，消费者也能切实改善体验。 你怎么认为？
趁着广州车展的火爆，Avita 12公布了最新的订单状况。
不仅新车上市6天内销量突破1.5万辆，平均订单价格也突破35万元。 因为70%的用户选择了舒适套件，32%的用户选择了电子后视镜，这是一个意想不到的惊喜。 其实不只是Avita 12，华为和小鹏此前曾透露，超过70%的用户选择安装激光雷达。
如何“让顾客购买高端车型”一直是各大车企的一大难题，就连豪华品牌也很难做到这一点。 这些国产新能源汽车是如何做到的？ 就让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）这是否是令奢侈品牌摸不着头脑的行业痛点？
如何让客户购买高端汽车一直是车企头疼的问题。 原因并不复杂。 低端车和高端车的价格往往相差几万，但开发成本相差并不大。 对于车企来说，一辆售价15万元的汽车，丐版的利润可能只有2000到3000元，而顶配车型可能要2万到3万元，相差了近10倍。
但消费者显然知道这一点，所以车企往往不能如愿。
为此，车企也想了无数的办法。 以宝马5系为例。 起售价47.55万元的车连360全景影像、自适应巡航都没有，更不用说自动泊车和循迹倒车了。
这是宝马买不起的吗？ 当然不是。 毕竟宝马已经给入门版配备了电动后备箱、LED大灯和车载系统。 显然，这些的成本比360全景图像要高。 乞丐版之所以有这样的“后门”，其实很简单，就是为了“强迫”客户选择高端配置。
这样做的车企不少，但有些做得太过分了。 甚至还说“上等以下都是乞丐版”。 即使他们购买了次顶配车型，但仍然缺乏很多必要的配置，这让消费者对他们大骂。
这方面的高手无疑是保时捷。 作为一个超豪华品牌，其乞丐版车型的配置与5万元轿车差不多。 往往百万级别的价格甚至不包含LED光源，甚至连“可选”的轮毂标志都不包含。 加钱。 保时捷对此颇为自豪，甚至在销售中公开宣称不会让任何“裸车”出去。
不得不说，这些品牌的招数确实非常厉害。 经过一段时间的挣扎后，大多数消费者最终还是乖乖付款。 毕竟，如果你想买它的车，看中它的品牌，你就得花钱。
但不管怎样，大多数消费者其实对此是非常不满意的。 之前很多人都感叹过，如果不是30万元以上的价格只有奢侈品牌，绝对不会被他们忽视。 这也是近年来新势力不断涌现，能够快速进攻城市和要塞的原因。 每个人都已经“受够了”。
（二）从“不值得”到“值得”，高端国产车崛起的关键
过去，人们不喜欢购买高端产品或选择可选设备。 其实归根结底还是一个问题。 消费者认为“不值得”。
以保时捷Macan的360全景图像为例。 这已经是一项极其成熟的技术了，安装一个的成本绝对不会超过2000元。 保时捷部分装备的选购费用为9100元。 全速自适应巡航也是一项非常成熟的技术，但在保时捷售价为18400元，无钥匙进入则为7900元。 对于很多10万级的国产车来说，这些已经是标配了。
其他合资车都差不多，多加一万、两万元所谓的高端配置，体验上的提升不大。 而且还有很多消费者根本不注意的东西，比如全景天窗或者AEB主动制动系统（华为确实做的不错，但是合资车做的基本没法用）。
国产汽车的这些高端选择往往能够真正改善体验。 以Avita 12为例，很多人很难理解为什么电子后视镜是一个不错的选择，更何况还有技术不成熟的嫌疑。 原因其实很简单，因为电子后视镜在夜间弱光等场景下表现更好，体积更小，看起来更有科技感。
更不用说它还内置加热和除雾功能。 镜片有疏水膜，加热时间可达120秒，完全无惧雨雾。 选装的电子后视镜虽然价格不菲，但兼具实用性和科技感，不少人确实想尝试一下。
至于文杰新款M7的激光雷达配置，确实可以极大的提升驾驶体验。 不仅可以在高架公路、高速公路上全面跟随导航自动驾驶，还可以完成车库自主代客泊车，未来甚至会开启城市导航辅助驾驶。 对于市区数十公里的道路，可以实现零干预或仅需一两次干预，确实让驾驶变得更轻松。
即便是传统的舒适配置，新势力也提供了更多的“材料”。 以Avita 12的舒适套件为例，包括7.1.4沉浸式全景声场、麂皮般的精致顶棚、静音电动门、后排隐私玻璃等。 与保时捷花费2万元激活自适应巡航相比，这一升级无疑是压倒性的。
为什么人们愿意购买高端新能源汽车？ 说白了，价格合适，体验提升划算。
（3）要想卖高端产品，先让消费者“占便宜”？
当然，并不是所有新能源汽车都能“主卖”高端配置。 功夫汽车总结说，几款高端、大众化的汽车都有一个共同点，那就是让消费者“占到便宜”。
以小鹏G6为例。 这款车推出时主打“极致性价比”。 一款高度智能的新能源中型SUV售价20万元，着实令人震惊。 甚至为了“公开”地卖到20万元，小鹏汽车还把车名从“小鹏G7”改成了“小鹏G6”，特意为了不与旗舰轿车P7混淆。
20.99万元的小鹏G6都包含哪些配置？ 答案是全套L2+辅助驾驶系统、全套安全装备、800V增压架构、高通8155加 Orin-X芯片。 性能方面，百公里加速6.6秒，续航580km，也处于不错的水平。
正是因为如此高的基础配置，让消费者印象深刻，很多人愿意花更多的钱来选择高端配置和可选的激光雷达。
文杰新推出的M7、Avita 12以及最近推出的智杰S7其实也有类似的想法。 他们的入门价格比预期要低很多，包括文杰新款M7改款，不仅增加了很多配置，而且价格也有明显的下降。 这种行为导致消费者在订车时感觉自己占了便宜，因此更愿意花钱选择高端装备。
一位购买了新M7的消费者分享了他的想法，并表示他原本认为理想的是L7。 结果看了文杰的新款M7后，感觉各方面都更胜一筹，只是价格便宜了2万到3万元。 这笔钱相当于“免费捡”，所以我干脆用它来选装备。
只有车企拿出充分的诚意，消费者才会愿意回报。
(4)功夫射击
过去，合资车高端车型卖不出去，归根结底是因为缺乏诚意。 新增的配置聊胜于无，而且选装配置的价格也不低，消费者不满意也在情理之中。 车企强行推广高端车型的一些举动，本质上是在消耗自身品牌好感度。
对于新一代新能源车型来说，入门级的配置已经非常高了，选装件基本都是性价比高甚至超值。 这是一种健康的汽车销售方式。 车企赚钱，消费者也能切实改善体验。 你怎么认为？
汽车模型
2023款-纯电动218kW，续航里程580km，指导价参考价
2023款小鹏G6 580长续航Pro
209,900
询问
+对比
209,900起>
加2万升级下一个型号，增加5种配置
2023款小鹏G6 580长续航Max
229,900
询问
+对比
229,900起>
2023款-纯电动218kW，续航里程755km，指导价参考价
2023款小鹏G6 755超长续航Pro
234,900
询问
+对比
234,900起>
加2万升级下一个型号，增加4种配置
2023款小鹏G6 755超长续航Max
254,900
询问
+对比
254,900起>
2023款-纯电动358kW续航700km指导价参考价
2023款小鹏G6 700 四驱性能Max
276,900
询问
+对比
276,900起>
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