对此，不同高管纷纷发表看法。 虽然新能源汽车的崛起显而易见，但领克在汽油车领域也有自己的坚持，那就是生产中国市场自主品牌一直缺席的性能车。 领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，它是一辆可以在赛道上持续跑、有乐趣、可以改装的车。 虽然这个需求并不是很大众化的需求，但是却足以影响一群人。 他认为高性能汽车应该在中国占有一席之地。
以下为采访实录：
新浪汽车：俯视广州车展，你是最显眼的，因为你最高。
穆军：整个过程我真的很认真地听，收获很多。 其实小伙伴们都想了解，在现在的流量时代如何创造人气。 我认为，传统汽车公司，以及我们作为传统营销人员，确实需要学习这些新东西。
新浪汽车：陈瑶老师说大家还在做十年前的事情。 如果你是，也许你的营销方法已经很古老了。
穆军：但是还有一个说法很有趣，叫保持正气、令人惊奇。 因为消费者并没有发生巨大的根本性变化，他们仍然习惯于共同的认知方式和信息来源。 其实我们只是在越来越多不同的平台上，在他们接触比较多的平台上说类似的话。 也许用词不同。 我们要做一个比较大众化的产品，我们还是要堂堂正正、出类拔萃，还是要有82原则。 否则，如果我们都往那个方向走，就会发现问题。 我们所说的不一定能到达真正的目标用户。
新浪汽车：看来您对自己的方法有一定的坚持。 下面我们正式开始今天的话题。 您刚才提到了大众车型以及制造大众车型的需求。 在我看来，我们这次推出的领克03++或许还算不上大众车型。 这个模式对我们很重要 03 家族的意义或者品牌的意义是什么？
穆军：我觉得领克想做几件事：
第一，我们要做一个有温度的品牌，我们要做一个为用户服务的品牌，我们要做一个有自己想法的品牌。 如果我们真的想让用户觉得我们是这样一个品牌，有一些事情我们必须要做。 比如关于“说到做到”的事情：2019年，那个时候我们其实做03+，甚至03++是比较合理的。 然而我们没想到，2020年我们会遇到持续了近三年的各种情况，阻碍了原本的上线和发展计划。 不过，自从2019年我们这么说了，也确实得到了一群爱好者的热烈响应，我不能一直这么说，但是我们经常可以看到他们表达这样的意思，这其实也是我们做这款车的动力。 。 他们一直说我们不能缺席，中国应该有一席之地。
他们说，随着向新能源的过渡如此明显，我想要一辆汽油动力汽车。 我想要一辆可以在赛道上连续跑、有趣、可以改装的车。 这种需求虽然不是很大众化的需求，但是却足以影响一群人。 当我们在做领克03+的时候，我们就已经感受到了用户的热情。 第一，我本来以为03+这样的车一年可能会卖两三千台，两三年大概能卖5000、6000台，最多7000-8000台就完了，而且不再出售。
但是这几年我们领克03+在国内卖了2万多辆，所以我觉得不是没有市场，而是人们没有看到这个需求，你没有做出真正的产品。满足他们。 所以，当我们坚持做领克03++时，我们看到的真实用户欢呼雀跃。 这是我的核心认知。 当然，你认为这对领克03性能家族有帮助吗？ 它会对领克公司有帮助吗？ 我想是这样。 领克是一个“说到做到”的品牌。 我觉得这是一个非常核心的问题。
第二，我们真的想让大家不仅觉得领克在中国很好，我们也想让所有的国际品牌、所有的营销人员或者管理者都觉得这个品牌很好。 好的。 其实我们觉得中国未来应该越来越国际化的视野，让全球的从业者去评价它做得好不好。 这种尊重最终会影响品牌能否长久、能否走向全球、以及品牌是什么样的定义。 我想这是我们坚持完成我们说过的话的动力。
新浪汽车：我明白了。 也就是说，你认为领克03，包括03++，算得上中国汽车、情车、文化的引领者吗？
穆军：我们觉得领克不想做领导者，我们想做推动者。 任何一个汽车大国，从大到强，最终都会形成独特的汽车文化。 如果你没有汽车文化的支持，你会发现你的销量可能很好，甚至你的销量可能很大，但你的实力还不够强，无法打动一些真正的粉丝。 那么这其实就需要你做文化训练。
在汽车文化中，汽车运动文化就是其中之一。 领克选择这条道路是因为它确实有能力和基因。 11月19日，世界巡回赛最后一轮在澳门东望洋赛车场圆满落下帷幕。 领克Cyan车队驾驶03TCR赛车以977分的绝对领先优势夺得世界巡回赛年度团体冠军，五年六冠（4个年度团体冠军+2个车手冠军的成绩）实现新突破为中国品牌征战世界顶级房车赛事。 同日，2023 TCR China 也结束了全年比赛，壳牌 JK Lynk & Co 车队也获得了年度团体冠军。 领克用成绩证明了中国品牌、中国制造、中国驾驶者的实力。
讲完这一点，我们还有一个想法。 赛车运动并不是纯粹的营销活动。 我们把文化带到这个国家。 我们董事长去中国修一条跑道，修了两条跑道。 我们在宁波赛道之一建设了领克汽车运动文化体验中心。 然后我们组织了国内的赛车赛事，做了很多训练。 事实上，我们想要的不仅仅是参加世界级的比赛，更想让中国的消费者和球迷在身边体验这些比赛。 这就是文化的逐步培育。
所以我认为我们不是领导者，我们应该是推动者。 我们欢迎更多的中国品牌，甚至国际品牌来中国做这件事。 我们一起，可以慢慢扩大这种爱好，让这种文化氛围越来越浓厚。 我想这就是我们现在想做的事情，也是现在正在做的事情。
回到领克03++，我们做了这些赛事和赛车运动，后来我们发现它其实可以对产品研发产生非常好的积极作用。 比如这款车，我们所有的测试都是由国内专业车手进行的。 为什么？ 因为普通试车手和普通消费者已经无法将这辆车开到极限了生活网资讯，所以他无法测试。 而且，他没有赛车经验，无法给出任何建议。 比如到底是刹车问题、转向问题、悬架问题、轮胎问题等等，他都无法给出任何建议。 因为你必须有丰富的极限驾驶经验才能理解这一点。 每次测试我们都会邀请这个级别的车手。 前段时间的测试中，我们甚至邀请了代表领克车队在世界各地参加TCR比赛的中国车手马庆华。 他给了我们三点建议，说：“这三个方面还存在一些不足，但是请大家注意，我们之前在中国参赛的职业车手并没有解决这些不足。” 然后我们评估一下，他说的有道理，我们就去做。 我们实际上一直在利用这个动力来探索这款车的性能。
说到这里，操控是汽车的核心竞争力吗？ 我想是这样。 因为一是可以带来驾驶乐趣，二是可以带来安全性。 因为它的上限越高，当你遇到危险时，就越有可能躲避。 那我们实际上就是在挑战这个极限。 如果我所有的数据和能力都达到了可以去赛道挑战的地步，那么我下一款产品的可控性一定足够强。 因为我们的很多经验和数据都可以证明这一点。 这就是我们发现赛车运动和赛车运动在民用汽车研发中的作用，两者是相辅相成的。
新浪汽车：您刚才讲到这些内容的时候非常自豪。
穆军：是的。
新浪汽车：非常高兴的感觉。
穆军：是的。 一个公司或者一个品牌可以给我们这样的人一个实现理想和抱负的机会。 事实上，它并不完全是一种商业活动。 我造了一辆车，我把它卖了，我做得很好，我赚了钱。 。 你说这是生意吧？ 正确的。 但如果我们还能做一些自己喜欢的事情，并获得一些精神上的收获，我想这是特别满足的。
新浪汽车：实际上，中国在电力领域起步比较晚，尤其是像这样的高性能产品。 其实之前没有任何教训，只能摸着石头过河。 那么基于这样的情况，我们遇到的问题该如何解决呢？
穆军：一起创造。
新浪汽车：共创是什么意思？
穆军：我们连接研发和用户，就是刚才提到的爱好者。 这些爱好者当中有一些非常有实力的人，也有一些媒体老师，比如对赛道很了解的媒体老师，然后加上专业的我们四个车手坐在一起，一边开车一边讨论。 你想要什么？ 您需要什么样的产品？ 所以我们可以知道，最终用户想要的一切都在这辆车上实现了。 用户想要什么？ 用户想要可以合法改装以适应道路的高性能汽车。
那么“合法”是什么意思呢？ 我们要求R&D做了很多法规分析，我们发现我们实际上可以使用桶形座椅，我们可以安装防滚架，我们可以安装六点式安全带。 但六点式安全带不能只安装6条安全带。 它需要三点式安全带。 所以当我们的车配备了六点式安全带的同时，也出现了三点式安全带。 后来我们才知道这是为什么呢？ 当六点式安全带上路时，摄像头无法捕捉到你，这将成为你不系安全带的一种损失。 所以路上一定要系好安全带。 从中我们会发现很多有趣的事情。
中国的交通法规有很多东西。 其实我们仔细研究后发现是可以做到的。 比如，之前没有一家中国整车厂尝试过这种大尾翼，因为他们都认为这种东西是非法的。 ，其实不是的，是合法的。 只要它遮挡的后窗面积不超过后窗面积比例就可以了。 所以没关系。
我们觉得我们所做的这些事情对于研发团队和我们的营销团队来说都是非常有好处的。 大家在做这件事的过程中都得到了满足和收获。 我们的思维开阔了很多。 用户需要的80%我们其实都能做到。 然后得到了大家的一致好评。 我们感觉这款车绝对不是大众产品。 一定是一群理解它、喜欢它的人。 只有喜欢的人才能解决。 而且必须有一定的资金实力。 毕竟我们一辆领克03+TCR青色要42万元。 对于这些购买这款车型的用户，我现在发现他们通常开的是价值100万元的汽车。 对于这辆车来说，他们就等于买了一个很好的共创体验。 中国已经有这样的OEM来生产这样的产品。
新浪汽车：我的最后一个问题是，对于赛车运动来说，我们的方向是不间断地持续下去，但是我们也知道，在这些国际赛事中，各大主机厂，包括福特在内，我们的持续参与都会因为各种原因而中断，但是未来，如果我们把它当作一种营销行为，而这种营销行为带来的效益无法量化，无法达到边际效应，我们还会这样吗？ 打扰了怎么办？
穆军：专业的汽车赛事其实距离用户还是比较远的。 用户只能远距离观看，无法亲身体验。 因为差别太大了。 我想说，我们现在做的事情有一个金字塔式的经验和体系。 它是一个系统。 我们可能不会参加顶级赛事，但我为用户提供的经验、培训和高级赛事体验不会停止，领克也会继续这样做。
所以我认为领克会继续弘扬赛车运动文化，提升用户体验。 这不是国际赛事看几场比赛就能带来的，更多的是你是否想从新手车手转变为赛车手。 这个过程实际上是我们在领克公司构建的一个系统。我们可以将一个完整的新手用户一直训练到专业驾驶员。 即使他有天赋，愿意自己成为一名职业车手，但他确实需要有天赋，同时，他才能成为一名职业车手。 也愿意投资。 就像我们在运动会上看到的滑板孩子一样，他们的父母在他们身上投入了很多热情和帮助。 赛车也是如此，要有天赋，要有资源的投入。 只要他有水平，我们总可以派他去参加国际顶级比赛。
新浪汽车：您说的话我有点感动。
穆军：是的。
新浪汽车：把新手培养成职业选手的愿景非常有吸引力。
穆军：现在这样的年轻人确实越来越多了。
新浪汽车：确实有很多。 因为玩这个东西门槛还是比较高的，而代工可以给大家一个机会，比新手低很多。 这非常吸引人，适合制造微博热门话题。
穆军：是的。 那天我在谈论微博热门话题的时候，就觉得汽车运动并不是一个小众话题。
新浪汽车：不是小众。
穆军：现在越来越多的人对运动越来越感兴趣。 本来我们觉得很多运动都离我们很遥远，比如滑板、马术。 然而，在中国出现了一种新现象，越来越多的人正在尝试这些运动。
我觉得只要降低赛车的门槛，大家都可以来体验一下，然后就可以知道自己是否真正热爱它。 如果是这样，我们就可以继续前进。 因为这十个人中会有一两个人真正感兴趣。 然后就是他的爱，这是非常强大的。 我们看到了一些特别让我感动的人，就是我们玩的每一场比赛，他们都会尽力去参与或者观看比赛。 如果有机会和车友沟通就去做，比如讨论在这个地方怎么做。 整个精神，当我们制作这款领克03++时，实际上有几个用户和几个媒体，这个人眼里含着泪水告诉我他的感受。 这让我很感动，让我觉得我做的不仅仅是这辆车。
正如我所说，有了这款车我们永远不能只赚钱，但我们做了一件让所有人感动的事情，我认为这是值得的。 我认为生活中你应该做一些这样的事情。 我觉得通过这样做，我自己对职业的情感也有所不同。 确实，我看到30多岁、20多岁的男人在谈论这件事时眼里含着泪水。
我会有另一种感觉，中国在那个领域写下了自己的名字，这很了不起。 当然，这不仅仅是我一个人，而是一群人，一群用户，大家共同支持、共同创造的东西。 我最多只是一个推销员。 所以我觉得我们不是领导者，我们只是促进者。
新浪汽车：不仅是一家温暖的公司，更是一家谦逊的公司。
穆军：前面的路太长太长，我们还有很多事情要做。 事实上，我可能永远都看不到完全实现这一点的那一天，但我觉得在我人生的这个阶段，能够做让我满意的工作是非常重要的。
新浪汽车：好的。 今天我们就这样做吧。 谢谢你！
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