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11月17日，第21届广州国际车展正式开幕。智能汽车和新能源汽车的发展，不仅是交通的一场革命，更是一场观念和生活方式的变革。随着新能源汽车竞争的不断升级，更多的新产品、新技术将出现在世界面前。本届广州车展以“新技术，新生活”为主题，展示了智能汽车发展的最新技术成果及其给消费者带来的新变化。\n
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对此，不同高管竞相表达自己的观点。虽然新能源汽车的崛起是显而易见的，但在油车领域，领克也有自己的坚持，那就是要做一款在中国市场一直缺乏自主品牌的性能车产品。领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，一辆能继续在赛道上跑的车，好玩，可以改装。虽然这个需求不是很受欢迎，但足以影响一群人。他认为，高性能汽车应该在中国占有一席之地。\n
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以下为采访实录：\n
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新浪汽车：往下看广州车展，你是最显眼的，因为你是最高的。\n
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穆军：整场讲座我认真听，收获颇丰。其实我们的朋友都想了解一下，在当下的交通时代，如何做热。我认为，传统汽车公司，以及我们作为传统营销人员，确实需要学习这些新事物。\n
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新浪汽车：陈瑶老师说过，大家还在做十年前做过的事情，如果你是，也许你的营销方法已经很老了。\n
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穆钧：不过还有一句话很有意思，叫守正、出人意料。因为消费者还没有经历巨大的根本性变化，他们仍然习惯于通常的认知方式和信息来源，而我们其实只是在越来越不同的平台上说类似的话，在他们接触较多的平台上，用词可能不一样。要想做一个比较受欢迎的产品，还是要正直、出人意料，82原则还是需要有的。否则，如果我们朝那个方向前进，就会发现问题，我们说的话不一定能到达真正的目标用户。\n
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新浪汽车：看来你对自己的方法有一定的坚持。今天的话题正式开始吧，你刚才说的大众车型，要做大众车型，在我看来，我们推出的领克03++，我觉得可能不是大众车型，这款车型对我们03家族的意义或者品牌的意义是什么？\n
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穆军：我认为领克想做一些事情\n
\\n首先，我们想成为一个有温度的品牌，我们想成为一个\n
品牌与用户，我们希望成为有自己想法的品牌。如果我们真的想让用户觉得我们是一个这样的品牌，我们必须做一些事情。比如“照你说的去做”：在2019年，其实在那个场合，我们做03+，甚至03++是比较合理的。然而，在2020年，我们遇到了持续近三年的各种情况，阻碍了最初的启动和开发计划。不过，既然我们在2019年就已经说过了，也确实收到了一群发烧友的狂热回应，我们不能一直说下去，但是我们经常能看到他们表达了这样的意思，这其实就是我们做这款车的动力。他们一直在说，我们不能缺席，高绩效应该在中国占有一席之地。\n
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在如此明显的新能源转型的情况下，他们说，我想要一辆汽油车，我想要一辆可以在赛道上连续行驶、有趣、可以改装的汽车。这种需求，虽然不是很受欢迎的需求，但足以影响到一群人。当时，当我们做领克03+的时候，我们已经感受到了用户的热情。第一个，我原本以为03+这样的车可能一年卖两三千辆，两三年差不多5000或者6000辆，最多7000-8000辆就完了，卖不出去。\n
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但在过去的几年里，我们的领克03+在中国已经卖出了2万多辆汽车，所以我认为不是没有市场，而是人们看不到这种需求，你没有做出真正满足他们的产品。所以，当我们坚持做领克03++的时候，其实我们看到的真实用户，这群人都欢呼雀跃。那是对我核心的认可，当然，你说它对领克03性能家族有帮助吗？它对领克有帮助吗？我认为，领克是一个“言出必行”的品牌，我认为这是一个非常核心的问题。\n
\\n其次，我们\n
真的不只是想让大家觉得你们的领克在中国还不错，我们想让所有国际品牌、所有营销人员或经理都觉得这个品牌很不错。其实我们认为，未来中国应该有越来越国际化的视野，应该越来越受到全球从业者的评价，不管你做得好不好。这种尊重，最终会影响到品牌能否长久存在，能否走向全球，以及带来什么样的品牌定义。我认为这是我们坚持言出必行的动力。\n
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新浪汽车：明白了。也就是说，你认为领克03包含03++，他们算是中国车，不管是玩车还是玩文化，都属于领跑者的地位？\n
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穆军：我们不认为领克想成为领导者，我们想成为推动者。任何一个汽车强国，从大到强，最终的结果，一定是走培育独特汽车文化的道路。如果你没有一个汽车文化来支持你，你会发现你可能卖得很好，甚至体量已经很大了生活网资讯，但你不够强大，你不够强大，不足以打动一些真正的粉丝。这就是你需要做的。\n
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在汽车文化中，赛车运动文化就是其中之一，领克之所以选择这条路，是因为它确实有这种能力和基因。11月19日，世界巡回赛决赛在澳门东望洋赛道圆满落下帷幕，领克车队驾驶03TCR赛车以977分的绝对领先优势夺得世界巡回赛车队总冠军，五年6次夺冠（4次车队冠军+2次车手冠军）的成绩，为中国品牌在世界顶级房车赛事中实现了新的突破。同一天，2023 TCR China也结束了这一年，壳牌 Lynk & Co 也赢得了车队冠军。领克证明了中国品牌、中国制造和中国司机的实力。\n
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说了这个，我们还是有个想法，汽车运动不是做单纯的营销动作，我们把文化带到中国，我们的董事长做过赛道，在中国做过两条赛道，我们在宁波赛道和领克赛车运动文化体验中心之一，然后我们组织了这种国内的赛车赛事， 做了大量的培训，其实我们不仅要参加世界级的比赛，更是要让中国消费者、爱好者在他身边体验这些比赛，而这就是慢慢培养的文化。\n
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所以我不认为我们是领导者，我们应该是一个推动者。我们欢迎更多的中国品牌，甚至是国际品牌，在中国做这件事，我们会一起努力，慢慢扩大这个爱好，让这个文化氛围越来越浓，我想这就是我们现在想做的，我们现在正在做。\n
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回到领克03++，我们做了这些活动和赛车运动，后来我们发现它实际上可以在产品开发中发挥非常好的积极作用。比如像这辆车，我们所有的测试都是由国内专业车手进行的，为什么呢？因为普通的试驾和普通消费者再也开不了这辆车的极限，所以他也试不了。而且没有赛车经验的他无法给出建议，无论是刹车问题，还是转向问题，还是悬架问题，还是轮胎问题等等，他都想不出那种感觉。因为只有当您有很多极限驾驶经验时，这才清楚。我们每次测试都会邀请这个级别的车手，甚至在我们之前的测试中，我们邀请了中国车手马庆华，他代表领克车队在世界各地参加TCR比赛，他给了我们三点建议，说这三个方面还存在一些不足，但请注意，我们之前在国内比赛中的职业车手并没有暴露这些缺点。然后我们评估，他是有道理的，我们就这样做了。我们一直在利用这种动力来探索汽车的性能。\n
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毕竟，操控是一辆车的核心竞争力吗？我认为如此。因为首先，它带来了驾驶的乐趣，其次，它带来了安全。因为它的极限越高，当你遇到危险时，你就越有可能躲避。那么我们其实是在突破这个极限，如果我所有的数据和能力都达到了可以上赛道挑战的境地，那么我下面的产品，它的操控性一定足够强。因为我们的很多经验和数据都可以证明这一点。这就是为什么我们发现赛车运动和赛车运动在民用车辆的发展中发挥着重要作用，两者是相辅相成的。\n
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新浪汽车：刚才说到这里的时候，你非常自豪。\n
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穆钧：是的。\n
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新浪汽车：非常幸福的感觉。\n
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穆钧：是的。一个公司，一个品牌，可以给像我们这样的人一个实现理想和抱负的机会，其实不完全是商业行为，我造车，我卖，我做得好，我赚钱。你说你在谈生意，对吧？但是如果我们还能做一些自己喜欢的事情，我们可以有一些精神上的收获，我觉得这件事是很酷的。\n
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新浪汽车：其实中国起步比较晚，尤其是对于这种高性能，其实之前是没有经验的，所以需要摸石头过河。那么基于这种情况，我们该如何解决遇到的问题呢？\n
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穆军：共同创造。\n
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新浪汽车：什么是共创？\n
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穆军：我们把研发和用户联系起来，也就是我刚才说的发烧友，这些发烧友中有一些非常优秀的明星，还有一些媒体老师，比如对赛道有洞察力的媒体老师，然后加上专业车手，我们分成四组一组坐下来，边开车边讨论。你到底想要什么？您需要什么样的产品？因此，您可以知道，在一天结束时，用户想要的一切都已经实现。用户想要什么？用户希望高性能汽车可以在道路上合法改装。\n
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那么“合法”是什么意思呢？我们在研发方面做了很多监管分析，我们发现我们可以使用渔夫椅，我们可以安装防滚架，我们可以安装六点式安全带。但是六点式安全带不能只装6条安全带，它需要有三点式安全带，那么我们的车在安装六点式安全带的时候，也有三点式的，后来我们才知道是什么原因呢？就是六点式安全带在路上的时候，相机拍不到你，不系安全带就成了亏损。所以你必须在路上系好安全带。这就是我们会发现的一切，很多有趣的事情。\n
\\n\n中国的
交通法规里有很多东西，其实我们仔细研究之后，是可以做到的，比如像这个大尾巴，中国主机厂以前从来没有尝试过，因为他们都认为这种事情是非法的，但其实不是，是合法的。只要挡住后窗的面积，就不超过后窗的面积，比例达到一个值。所以没关系。\n
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我们做这些事情，我们认为对整个研发团队和我们的营销团队都非常有益。大家在做这件事的过程中得到了满足和收获，我们的思维开阔了很多，80%的用户需要我们都能做到。然后就受到了大家的好评，我们认为这辆车绝对不是大众产品，一定是一群什么都知道的人，只有喜欢的人才能解决。而且肯定有一定的经济实力，毕竟我们领克03+ TCR Cyan会卖到42万，而这些买这个版本的用户，我还是会发现他们平时开一辆100万的车。对于这辆车来说，就相当于买了一个好的共创体验，而中国已经有这样的OEM来打造这样的产品了。\n
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新浪汽车：最后一个问题，我们确信，对于目前对于赛车运动来说，我们的方向是连续的、不间断的，但我们也知道，在这些国际赛事中，包括福特在内的各大主机厂会因为各种原因中断他们的持续参与，但在未来，如果我们把它看作是一种营销行为，当这种营销行为带来的收益无法量化或达到边际效应时， 我们也会断开连接吗？？\n
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穆骏：汽车的职业赛车其实离用户还很远，用户只能远远地观看，而无法体验。因为分化太大了。我想说的是，我们现在正在做的事情已经完成了一个很好的经验和系统的金字塔，这是一个系统。我们不必参加顶级活动，但我提供给用户的体验、培训和高级活动体验不会停止，领克将继续这样做。\n
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因此，我认为领克将继续推动赛车运动文化的推广和用户体验的改善。在一场国际赛事中，这不是几个观众就能带来的，更多的是关于你是否想从新手车手变成赛车手。这个过程其实就是我们在领克建立的一个系统，我们可以把一个完全新手的用户一路训练成专业的司机，即使他有天赋和意愿真正专业地去做，他也一定是有天赋的，同时他必须愿意投资。就像我们在这些体育赛事中看到的滑板运动员一样，这些孩子是给予他们很多热情和帮助的父母。赛车也是一样，你必须有天赋和资源。只要他有这个水平，我们总能派他去参加顶级国际比赛。\n
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新浪汽车：我对你说的话有点兴奋。\n
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穆钧：是的。\n
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新浪汽车：将新手培养成职业选手的愿景真的很吸引人。\n
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穆骏：现在这样的年轻人确实越来越多了。\n
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新浪汽车：真的很多。因为玩这个东西的门槛还是比较高的，一个OEM可以给大家一个机会，所以门牌比新手要低很多。这个很有吸引力，适合在微博上做热门话题。\n
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穆钧：是的。那天聊到微博的热点运营时，感觉赛车运动并不是一个小众话题。\n
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新浪汽车：不是一个利基市场。\n
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穆军：现在越来越多的人对体育越来越感兴趣。本来，我们觉得有很多运动离我们很远，那个滑板很遥远，那个马术很遥远，但是在中国出现了这样一个新现象，越来越多的人在尝试这些运动。\n
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我认为，如果我们降低门槛，每个人都可以来体验它，那么你就可以发现你是否热爱它，如果你有，我们就可以继续前进。因为这十个人中真的有一两个人会感兴趣。然后当谈到他的爱时，爱是非常强大的。我们看到一些人真的打动了我，因为他们试图参与或观看我们玩的每一场比赛。如果你有机会和司机交流，你可以交流，比如讨论如何在这个地方做，整个精神，当我们制作这个领克03++的时候，其实有几个用户和一些媒体人眼里含着泪水告诉我他的感受。它触动了我，让我觉得我做的不仅仅是这辆车。\n
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\\n就像我说的，我们\n
不能只用这辆车赚钱，但我们做了一些让每个人都感动的事情，我认为这是值得的。我认为生活中应该做一些事情。我觉得这样做对我来说是一种不同的方式，让我对我的职业生涯有不同的情感。事实上，我看到他们 30 多岁和 20 多岁的男人眼里含着泪水谈论这件事。\n
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我会有一种感觉，中国已经在这个领域写下了自己的名字，这太神奇了。当然，这不是我一个人，而是一群人，一群用户，大家支持和共创，我顶多是一个推动者。所以我觉得我们不是领导者，我们只是推动者。\n
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新浪汽车：它不仅是一个有温度的企业，更是一个不起眼的企业。\n
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穆军：路要走太多、太长，我们还有很多事情要做。事实上，我可能看不到它在我的生命中完全实现的那一天，但我认为能够在这个阶段做让我满意的工作非常重要。\n
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新浪汽车：好的。今天就让我们来做这件事吧。谢谢！\n“，”to“：”en“，”“：
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