说到长安启元，大家可能不是特别熟悉。 这是长安汽车继深蓝汽车、艾维塔之后推出的又一个拥有独立标识的全新品牌。 与深蓝汽车、艾维塔不同的是，此次长安启元将依托SDA全新架构，最终给消费者带来“数字智能体验”的新形象，与同行争夺国产智能新能源汽车的市场份额。 时代。
目前，长安启元品牌目前拥有四款车型，分别是启元A06、启元A05以及刚刚上市的启元Q05。 在动力模式方面，还涵盖了纯燃油、插电式混合动力、纯电动等多种驱动模式。 不久前，搭载数字电驱插电式混合动力架构的长安启元A05正式上市交付。 其架构下的数字智能电驱动也在近日结束的“中国心”2023年度十大发动机及混合动力系统评选中荣获2023年度十大发动机及混合动力系统荣誉。 今天，我们还受邀来到位于重庆的长安全球技术研发中心，解密长安启源数字电驱系统的硬核技术。
在汽车产品的研发中，动力一直是整个研发体系中最考验的部分之一。 长安启元A05车型搭载的数字电驱系统具有高集成、高效率、高智能三大特点，让用户体验到更强的动力、更长的续航和更好的汽车经济性。
数字智能电驱插电式混合动力架构由1.5L蓝鲸混合动力发动机、P13数字智能电驱、高效安全的电池以及先进的智能能源管理系统组成。 其中，数字电驱动是除发动机外的主要驱动部分。 其技术突破不仅带来纯电动运行时更省电，混合动力模式下更省油。
全球首创电动混合动力10层扁线油冷电机技术
影响电机工作效率的因素有很多，其中扁线电机的层数是一个重要指标。 扁线电机的层数是指放置在定子槽中的扁铜线的数量。 运动层数也从最初的2、4层增加到6、8层。 目前行业主流电机绕组层数仍以6层为主，仅有少量采用8层。 在混合动力领域，长安是全球首家应用10层扁线油冷电机技术的车企。
通俗地说，铜线的外表面比内部贡献更大。 理论上，外表面越多越有利。 一根铜线有一个外表面，10层铜线有10个外表面。 电机层数的增加可以有效提高材料利用率，实现更高的功率和效率。 要实现这项技术，必须克服许多困难。 例如，10层电机必须克服焊点多、点间距小、同捻多层等带来的一系列问题。 同时，单个电机的成本和均匀质量也必须提高。 将是一个更大的挑战。 而采用10层扁线油冷电机技术的电机产品，峰值功率可达158kW，功率密度可达7kW/kg。 最高效率为97.8%，效率在90%以上的面积超过90%。 从目前情况来看，该技术将在3-5年内继续保持国内领先技术。
电机采用厚度为0.27mm的硅钢片，是目前量产最薄的硅钢片规格。 相同电机叠片高度下，硅钢片厚度越薄，涡流损耗越小，即铁损越低。 0.27mm硅钢片电机比目前主流0.3mm硅钢片电机效率提高0.3%。
数字电驱动脑电机控制器
一款优秀的电机产品，必须搭配同样高效、高算力的电机控制器、智能热管理系统、高效的传动系统，才能获得更好的综合性能。
此次，长安启元品牌为电机控制器采用了四核TC387芯片MCU主芯片，每核计算能力为300TB。 与主流品牌采用的双核芯片相比，效率更高，冗余度更高。 大了，整体性能提升了50%。 在保证P1和P3电机拥有充足算力的同时，该芯片还可以进行微秒级的实时监控和保护、全场景实时主动降噪，其冗余程度也让未来更加智能。 控制为计算能力奠定了基础。
电驱动恒温系统让电机工作在最舒适的温度
大多数驾驶传统燃油车的用户都知道，发动机的最佳工作温度基本在80-90°左右，但作为新能源汽车动力源的电机在60°时工作效果最佳。 如果温度过高，会导致工作效率下降甚至损坏。
在电机的热管理方面，长安启源采用了业内首创的电驱动恒温系统，通过智能温控阀实现内外循环，精准控温，快速调温，使油温始终处于60℃高效区，充分发挥10层电机性能。 该方案采用定子喷淋和转子甩油的双重冷却方案，可以保证电池在长时间高负载工作时性能丝毫不下降。
平稳的传动系统
凭借技术先进的10层电机、控制器和电驱动恒温系统，如果想要发挥整个系统的性能优势，传动系统绝对不能捉襟见肘。 数字化电驱动系统采用自己独特的全局立柱组合轴承。 包括需要承载高扭矩差速器的轴承，都采用了更高效的滚珠轴承，传动效率高达98.4%，优于竞品。 1%，处于行业领先水平。
与大家都在使用的圆锥轴承相比，球柱组合轴承在制造成本和精度方面要达到可靠性、NVH等优异的技术指标会更加困难、更加昂贵。 但球柱组合轴承如果使用得当，在各项指标上都优于传统的圆锥轴承，尤其是整个系统的传动效率方面，要好很多。
轻量化对于电机同样重要
随着电机技术的发展，必然会朝着轻量化、紧凑化的方向发展。 轻量化、紧凑的电驱动系统在车辆布局上需要的空间更小，更容易根据车辆的重心和控制要求调整位置。
长安启元数字智能电驱系统总成重量仅为110Kg，比其他品牌主流产品轻30Kg。 同时，数字电驱动体积缩小了 26%，厚度降低了 81mm。 这意味着搭载数字电驱的车型车重更低，更有利于布局。
能够达到如此高的水平，除了前面提到的10层扁线油冷电机技术外，还采用了混合动力专用的P1电机和离合器高度集成的解决方案。 传动系统为3轴6齿，可实现竞品4轴8齿。 功能。 8层12极的设计让P1电机能够实现超高频率。 超高频率的设计让P1电机在低速时也能实现极高的效率，实现与发动机高效区的完美结合。 无需提高转速，从而节省一根轴和一对齿轮。 不仅减轻了重量，还消除了这对齿轮的啮合损失。
数字化智能电驱动系统-P1电机
即使硬件再优秀，软件也必须跟上。
长安启元数字电驱系统在硬件方面保持技术领先。 软件方面，采用A-ECMS智能能耗优化算法，将电机、电池、发动机、传动系统等所有参数输入PCU，时刻采集行驶数据。 持续动态搜索人员、车辆等500余类信息，在用户实际使用场景中可节省6%的能源。 这种从驾驶员层面出发的算法也让工作变得更加人性化。 只要稍微掌控一下算法，就可以实现“万人面前”的个性化定制。
这套算法也让长安启元品牌的插电式混合动力车型除了传统EV、HEV等驱动模式外，还拥有全球首创的iEM智能驾驶管理模式。 在此模式下，系统将接管车辆行驶的所有设置并实现完全自动化生活网报道，使您驾驶起来就像打开了摄像头的AUTO模式一样。 什么时候使用电力驱动、什么情况下启动发动机，系统都能清晰地为您安排。 ，它的唯一目的就是让驾驶变得更轻松，同时保证动力，实现低油耗。
在iEM智能驾驶管理模式中，还提供了长途、紧急、山地、停车充电四种场景模式。 紧急模式是当你在行驶中遇到极端情况并且没有电池时。 您可以开启该模式，让SOC深度放电，为车辆提供约10-15公里的紧急续航里程。
该系统还增加了“电机动态补偿扭矩和能量回收强度无级调节”功能。 该功能可以保证踩下油门时车辆的性能不受地形、负载等因素的影响。 与传统以扭矩为目标的控制策略不同，长安启源直接以车辆加速度为控制目标，动态补偿电机扭矩并不断调整能量回收强度，使车辆不受地形影响、负载，甚至车辆性能下降。 冲击力，在不同地形之间平稳过渡，始终保持恒定的驾驶体验。
实际体验中，即使使用“风琴脚”的脚法来驾驶车辆，车辆仍然可以保持相对恒定的速度。 每次加减速时，车辆匀速加减速度都能保持在一定范围内。 这也避免了由于油门踏板控制不稳定而导致乘客晕车的情况。
除了一系列前沿的电气化和智能化技术外，数字电驱混合动力系统还搭载了1.5L高效蓝鲸混合动力发动机。 采用蓝鲸的“AGILE敏捷”燃烧技术。 除了超高缸冲程比、高压缩比循环、大面积冷却EGR、120mJ高能点火之外，缸内直喷还可以让发动机更加高效，增加发动机的高效率区。 覆盖车辆90%以上的工况，油耗更低。
在当天的体验过程中，我们还体验了长安启源A05的零百公里加速。 将驱动模式调整为HEV，并将油门踏板踩到底。 加上驱动电机和发动机的综合动力，实测0-100km/h加速时间为7秒。 我觉得长安启元A05作为一款紧凑型家用轿车，能有这样的加速成绩已经足够好了。
全文摘要：搭载数字电驱系统的长安启元A05车型也于前不久上市，并已陆续交付。 拥有WLTC 145Km纯电动续航里程和综合续航里程，WLTC综合油耗0.98L，0-100加速6.8秒的优异表现。 ，在同类车型中确实很有竞争力。
总体而言，长安启元的数字电驱系统以其先进的技术、豪华的配置、智能的算法，在国内混合动力领域绝对有发言权。 后续搭载该系统的长安启元A06、Q05 SUV也将陆续开展动态试驾活动。 届时，我将为大家带来车型以及数字电驱系统更详细的体验。
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