喀什是新疆最具代表性的城市，曾被誉为“丝绸之路鲜活的记忆”，如今已成为国家向西开放的重要商埠。 它连接五国八国，一路连接欧洲和亚洲，吸引了大量梦想家。 我的访问是为了零运行 C01 增程和 C11 增程。
随着市场的快速发展，车企纷纷探索增程式汽车的纯电动续航里程。 今年推出的新款增程式汽车中，增程式汽车的纯电动续航里程已延长至300公里左右，而纯电动汽车的续航里程则恢复至500公里左右。 增程式汽车因技术落后而受到批评，仅仅因为它们曾经是带有发动机的电动汽车。 增程系统的发动机与车辆驱动系统之间没有直接传动装置。 车辆始终由电能驱动。 当储存的电能不能满足行驶要求时，发动机启动，为车辆动力提供电能，保证电池寿命。 这也让不少人认为这是伪环保。
消费者的心声其实很简单。 一辆车解决所有用车场景，省钱、省心、省时。 增程已成为最佳选择。 因此，现在的观念和想法已经发生了变化。 零距离增程的底层逻辑已经从省油变成了能用电，所以不需要燃油。 大电池时代，日常上下班用电成本可以降到最低。 周末或节假日的远距离出行延长器，解决了长续航的焦虑。 纯电带来的优势显而易见，对混合动力比较经济的消费者也对它寄予厚望。 分享了他们的数据研究和分析。 按行驶里程计算，电力消耗与燃料消耗之比为84：16。 在模式选择上，纯电动优先与燃油优先的比例为92：8。 行驶速度为80公里/小时。 上下比例为89：11。 这是2万+用户累计出行1亿公里后的需求数据。 任何人都可以做数学计算。 多用电、少用油才是现阶段消费者的真实需求。
此次增程带来了43.7kWh大电池版本，CLTC纯电续航里程为316公里，综合续航里程为1276公里（CLTC）。 还有30.1kWh小电池版本，CLTC纯电续航里程为216公里。 它还带来43.74kWh大电池版本，CLTC纯电续航里程300公里，综合续航里程1210公里（CLTC）。 还有30.1kWh小电池版本，CLTC纯电续航里程200公里。
本次第一天试驾的目标是从海拔1300米的喀什开车前往海拔3272米的白沙湖。 帕米尔高原海拔高，路面多样性，对产品同样高的要求，需要有一定的底气才敢在这里接受直接试驾。 我拿到的是C01，智能版，售价16.98万元。 上车后，我没有对同行的老师客气，直接抢了驾驶座。 我很想尝试一下这款中大型后轮驱动轿车。 拥有纯电优先、燃油优先三种极致纯电能源模式。 秉承零跑的理念，我直接选择了纯电动优先，在两种驾驶模式中选择了轻松驾驶。
开头干脆利落，没有拖沓，也没有攻击性。 您可以在城市道路上享受轻松的驾驶体验。 该开关是一种可以随时激活的设置，并且非常灵敏。 驾驶起来非常灵活，而且并不笨重。 我无法想象这是一辆超过5米长的中大型汽车。 动力表现比我预想的要好，272马力在后轮驱动车上绝对不会被压倒。 在城市道路上，你无法体验官方所说的8.2秒百公里加速。 当然，时速低于80公里的车超车是很容易的。 不过到了后期，尝试发力的时候还是感觉有些无力。
刹车是德式的，很灵敏，容易刹车猛，刚习惯的时候如果不习惯很容易造成尴尬。 喜欢开车的朋友肯定会喜欢这款带有路感反馈的车型，可以感知路面的很多信息。 当然，纯电动模式下的平稳和安静可以大大提高驾驶质量。 切换到运动模式并快速加速时，背部会有轻微的推压感。 转向轻，转向性好，基本没有松弛的情况，这得益于电子助力的调节。 前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。 动态表现非常完整，跟随性很好，没有拖泥带水的情况。 减振方面，表现偏向于舒适性调节，精细过滤良好。 在大幅起伏或急转弯时会出现身体侧倾。 对于日常驾驶来说没有问题，但如果是极限的话，还是不要挑战为好。
驾驶舒适性表现会让整个旅程变得无比轻松。 即使车队遇到慢车，也不会影响我们的速度。 对讲机提示前方没有迎面车辆后，你一脚踩开关变道超车。 即使是最难走的一段山路也异常平坦。
ADAS辅助驾驶有自适应巡航和定速巡航两种选择。 我不知道为什么还保留定速巡航？ 虽然增程版标配Pilot智能驾驶辅助系统，但还包括CC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道辅助、ICA智能巡航辅助、TA堵车辅助、ATC自适应弯道等巡航。 只有高端玩家才能享受到帮助。 如今，大多数人可能都不敢相信这个函数，因为实现的依赖性往往被大家忽视。 C01拥有28个高精度传感硬件，包括1个双目摄像头（2个摄像头）、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲点摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等，非常方便使用。 将齿轮调低 2 次，它就会自动打开。 您可以在仪表上看到绿色的方向盘标志。 接下来，你只需要双手轻握方向盘，让他自动跟随汽车行驶。 四档跟车距离只是最短跟车距离，大约有2个车身。 高速行驶还是很安全的，但是在市区比较容易堵车。
全程充足的动力让我几乎忘记了这是一款增程车型。 零跑C01搭载新一代1.5L自吸式阿特金森循环四缸增程器。 据工程师介绍，发电机最高效率可达96.5%，发电机系统综合效率最高94.3%。 本次试驾无法测出该数据。 我只能记录一下驾驶的感受。 当我打开燃油优先模式时，由于电量充足，它并没有像我想象的那样立即启动。 当耗电仅节省30公里时，我才真正感受到它的作用。 我可以清晰地感受到增程器传输的信息。 随着速度的变化，增程器也会传递出变化的音效，让我好奇的同时也带来了一些驾驶乐趣。
帕米尔高原白沙湖的翠绿如此绚丽，如果不是亲眼所见，你无法想象半沙漠半碧湖的奇观。 白沙、白云、绿水、雪山，灵跑C01和灵跑C11在湖边神奇相遇。
乐跑C01时间胶囊图形的无边框上格栅设计延续了与电动版相同的一体化设计。 两侧增加仿导流口的装饰造型，营造出更宽广、更有层次的视觉体验。 一眼望去，就能看到与零跑C11相同的时空舱运动前脸，不过零跑C11将进气格栅隐藏在了前脸的暗部，巧妙地连接了两侧的进气口，使得车辆前脸既拥有更宽阔、更有层次感的视觉体验，也提供了更大的进气口用于散热。
跃月C01数码水晶头灯具有流水呼吸的动感效果。 它们采用三段式 LED 日间行车灯设计。 头灯可自动打开并可调节高度。 C11外观自然的LED大灯一侧配备23颗大功率LED，支持多种灯光语言。 相反，闰月C11的流线风格则运用在贯穿式尾灯组上。
隐藏式门把手是当前的趋势。 除了大大降低风阻系数外，还可以增添仪式感和科技感。
C01全系标配235/50 R18多辐铝合金轮圈，另有19英寸选装。 轮胎为韩泰iON evo，这是一款高性能新能源轮胎。 零跑C11采用235/60 R18多辐轮圈，轮胎采用朝阳RP76+，主打舒适性轮胎。
零跑C01
零运行C11
车内整个内饰一模一样，拥有对称的三维座舱和高度统一的视觉符号。 力跑C01采用“融为一体但不被打扰”的双客厅设计，以中控台为座舱核心，与两侧车门形成广角一体化设计。 零跑C11以带有温和科技感的时空胶囊元素为基本元素，延伸至车辆内外饰及细节设计，强化其独特的视觉形象。 是的，都是三屏设计，分别赋予行车仪表、车机、娱乐屏不同的功能。 基本取消了大部分物理控制按钮，以大屏触控为主，更加简洁现代。
取消了传统的把手，采用了电控开门按钮。 只需按一下即可从内部解锁门。 当然，也有机械开门按钮，但位置不同。 跃月C01提供四种内饰颜色：珊瑚灰+天蓝色、深黑+木棕色（全系列可选）以及限量深黑和珊瑚灰。 跃月C11仅提供两种内饰颜色：岩灰+雾紫、深黑+木棕。
音乐座舱是出行娱乐的首选。 此次，两款车型均采用了量身定制的12个高性能扬声器进行环绕立体声，配备了法国音频软件公司出品的音效。 一路上有周杰伦的陪伴，让我感觉回到了少年时代。
C01是一款顶级车型，所以它的装备要比低端的 C11好很多。 选装的Nappa真皮座椅包裹感好，支撑性也不错，长途行驶也没有什么不适感。 前排座椅具有通风、加热以及脉搏、波浪、猫步、单排、蝴蝶、腰椎等6种按摩功能。 同时后排选装Nappa真皮CEO座椅，可前后调节座椅靠背角度和座垫位置，控制按键位于门板上。 老板按钮与空调控制一起位于后排中间。 C11就简单多了，后排座椅只能按比例放倒。
回到雷跑的三屏，一颗高通 SA 8155P 芯片控制智能三屏。 包括10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏； 液晶仪表盘支持行车信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等。中控大屏集成了导航、音乐、在线应用、车辆控制功能等； 娱乐屏支持视频、影音、导航等，支持独立蓝牙音乐播放。 中控屏和副驾驶屏还可以分屏观看不同的内容，副驾驶可以使用汽车的蓝牙耳机，互不干扰。 C11支持双ID和双声区。 驾驶员和乘客可以随时聆听自己喜欢的音乐，并且都可以享受经过AI学习后的个性化内容推送。
在湖边享用了美味的午餐后，我们对 C11 进行了短暂的试驾。 如果说 C01给我带来了一丝德式驾驶风格（减震除外），那么 C11则给我带来了一丝日式风格。 开关的线性度和刹车踏板前部的空位都保证了舒适性。 同样的后置后驱单电机在前段和中段仍然产生动力，而后段的加速与零跑C01类似。 作为一款中型SUV，车身跟随性不错，减震调节相比零跑C01加分不少。 支撑已调整至我喜欢的硬度。 滤振效果也不错。 转向方向非常好。
试驾时间总是很短。 体验过 C系列后，你就会明白“同样的价格，更大的电池，更多的配置，延长纯电驱动的续航里程。用更多的电，更少的油，一辆汽车可以解决所有汽车使用场景，好但不好”的口号贵”真是有诚意。至于选择零跑C01还是零跑C11这个简单的问题，相信我去店里试驾一下你一定会有答案。
喀什是新疆最具代表性的城市，曾被誉为“丝绸之路鲜活的记忆”，如今已成为国家向西开放的重要商埠。 它连接五国八国，一路连接欧洲和亚洲，吸引了大量梦想家。 我的访问是为了零运行 C01 增程和 C11 增程。
随着市场的快速发展，车企纷纷探索增程式汽车的纯电动续航里程。 今年推出的新款增程式汽车中，增程式汽车的纯电动续航里程已延长至300公里左右，而纯电动汽车的续航里程则恢复至500公里左右。 增程式汽车因技术落后而受到批评，仅仅因为它们曾经是带有发动机的电动汽车。 增程系统的发动机与车辆驱动系统之间没有直接传动装置。 车辆始终由电能驱动。 当储存的电能不能满足行驶要求时，发动机启动，为车辆动力提供电能，保证电池寿命。 这也让不少人认为这是伪环保。
消费者的心声其实很简单。 一辆车解决所有用车场景，省钱、省心、省时。 增程已成为最佳选择。 因此，现在的观念和想法已经发生了变化。 零距离增程的底层逻辑已经从省油变成了能用电，所以不需要燃油。 大电池时代，日常上下班用电成本可以降到最低。 周末或节假日的远距离出行延长器，解决了长续航的焦虑。 纯电带来的优势显而易见，对混合动力比较经济的消费者也对它寄予厚望。 分享了他们的数据研究和分析。 按行驶里程计算，电力消耗与燃料消耗之比为84：16。 在模式选择上，纯电动优先与燃油优先的比例为92：8。 行驶速度为80公里/小时。 上下比例为89：11。 这是2万+用户累计出行1亿公里后的需求数据。 任何人都可以做数学计算。 多用电、少用油才是现阶段消费者的真实需求。
增程版带来43.7kWh大电池版本，CLTC纯电续航里程为316公里，综合续航里程为1276公里（CLTC）。 还有30.1kWh小电池版本，CLTC纯电续航里程为216公里。 它还带来43.74kWh大电池版本，CLTC纯电续航里程300公里，综合续航里程1210公里（CLTC）。 还有30.1kWh小电池版本，CLTC纯电续航里程200公里。
本次第一天试驾的目标是从海拔1300米的喀什开车前往海拔3272米的白沙湖。 帕米尔高原海拔高，路面多样性，对产品同样高的要求，需要有一定的底气才敢在这里接受直接试驾。 我拿到的是C01，智能版，售价16.98万元。 上车后，我没有对同行的老师客气，直接抢了驾驶座。 我很想尝试一下这款中大型后轮驱动轿车。 拥有纯电优先、燃油优先三种极致纯电能源模式。 秉承零跑的理念，我直接选择了纯电动优先，在两种驾驶模式中选择了轻松驾驶。
开头干脆利落，没有拖沓，也没有攻击性。 您可以在城市道路上享受轻松的驾驶体验。 该开关是一种可以随时激活的设置，并且非常灵敏。 驾驶起来非常灵活，而且并不笨重。 我无法想象这是一辆超过5米长的中大型汽车。 动力表现比我预想的要好，272马力在后轮驱动车上绝对不会被压倒。 在城市道路上，你无法体验官方所说的8.2秒百公里加速。 当然，时速低于80公里的车超车是很容易的。 不过到了后期，尝试发力的时候还是感觉有些无力。
刹车是德式的，很灵敏，容易刹车猛，刚习惯的时候如果不习惯很容易造成尴尬。 喜欢驾驶的朋友一定会喜欢这款带有路感反馈的车型，可以感知路面的很多信息。 当然，纯电动模式下的平稳和安静可以大大提高驾驶质量。 切换到运动模式并快速加速时，背部会有轻微的推压感。 转向轻，转向性好，基本没有松弛的情况，这得益于电子助力的调节。 前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架。 动态表现非常完整，跟随性很好，没有拖泥带水的情况。 减振方面，表现偏向于舒适性调节，精细过滤良好。 在大幅波动或急转弯时会出现车身侧倾。 对于日常驾驶来说没有问题，但如果是极限的话，还是不要挑战为好。
驾驶舒适性表现会让整个旅程变得无比轻松。 即使车队遇到慢车，也不会影响我们的速度。 对讲机提示前方没有迎面车辆后，你一脚踩开关变道超车。 即使是最难走的一段山路也异常平坦。
ADAS辅助驾驶有自适应巡航和定速巡航两种选择。 我不知道为什么还保留定速巡航？ 虽然增程版标配Pilot智能驾驶辅助系统，但还包括CC全速自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道辅助、ICA智能巡航辅助、TA堵车辅助、ATC自适应弯道等巡航。 只有高端玩家才能享受到帮助。 如今，大多数人可能都不敢相信这个函数，因为实现的依赖性往往被大家忽视。 C01拥有28个高精度传感硬件，包括1个双目摄像头（2个摄像头）、1个人脸识别摄像头、4个环视摄像头、4个盲点摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等，非常方便使用。 将齿轮调低 2 次，它就会自动打开。 您可以在仪表上看到绿色的方向盘标志。 接下来，你只需要双手轻握方向盘，让他自动跟随汽车行驶。 四档跟车距离只是最短跟车距离，大约有2个车身。 高速行驶还是很安全的，但是在市区比较容易堵车。
全程充足的动力让我几乎忘记了这是一款增程车型。 零跑C01搭载新一代1.5L自吸式阿特金森循环四缸增程器。 据工程师介绍，发电机最高效率可达96.5%，发电机系统综合效率最高94.3%。 本次试驾无法测出该数据。 我只能记录一下驾驶的感受。 当我打开燃油优先模式时，由于电量充足，它并没有像我预期的那样立即启动。 当耗电仅节省30公里时，我才真正感受到它的作用。 我可以清晰地感受到增程器传输的信息。 随着速度的变化，增程器也会传递出变化的音效，让我好奇的同时也带来了一些驾驶乐趣。
帕米尔高原白沙湖的翠绿如此绚丽，如果不是亲眼所见，你无法想象半沙漠半碧湖的奇观。 白沙、白云、绿水、雪山，灵跑C01和灵跑C11在湖边神奇相遇。
乐跑C01时间胶囊图形的无边框上格栅设计延续了与电动版相同的一体化设计。 两侧增加仿导流口的装饰造型，营造出更宽广、更有层次的视觉体验。 一眼望去，就能看到与零跑C11相同的时空舱运动前脸，不过零跑C11将进气格栅隐藏在了前脸的暗部，巧妙地连接了两侧的进气口，使得车辆前脸既拥有更宽阔、更有层次感的视觉体验，也提供了更大的进气口用于散热。
跃月C01数码水晶头灯具有流水呼吸的动感效果。 它们采用三段式 LED 日间行车灯设计。 头灯可自动打开并可调节高度。 C11外观自然的LED大灯一侧配备23颗大功率LED，支持多种灯光语言。 相反，闰月C11的流线风格则运用在贯穿式尾灯组上。
隐藏式门把手是当前的趋势。 除了大大降低风阻系数外，还可以增添仪式感和科技感。
C01全系标配235/50 R18多辐铝合金轮圈，另有19英寸选装。 轮胎为韩泰iON evo生活网报道，这是一款高性能新能源轮胎。 零跑C11采用235/60 R18多辐轮圈，轮胎采用朝阳RP76+，主打舒适性轮胎。
零跑C01
零运行C11
车内整个内饰一模一样，拥有对称的三维座舱和高度统一的视觉符号。 力跑C01采用“融为一体但不被打扰”的双客厅设计，以中控台为座舱核心，与两侧车门形成广角一体化设计。 零跑C11以带有温和科技感的时空胶囊元素为基本元素，延伸至车辆内外饰及细节设计，强化其独特的视觉形象。 是的，都是三屏设计，分别赋予行车仪表、车机、娱乐屏不同的功能。 基本取消了大部分物理控制按钮，以大屏触控为主，更加简洁现代。
取消了传统的把手，采用了电控开门按钮。 只需按一下即可从内部解锁门。 当然，也有机械开门按钮，但位置不同。 跃月C01提供四种内饰颜色：珊瑚灰+天蓝色、深黑+木棕色（全系列可选）以及限量深黑和珊瑚灰。 跃月C11仅提供两种内饰颜色：岩灰+雾紫、深黑+木棕。
音乐座舱是出行娱乐的首选。 此次，两款车型均采用了量身定制的12个高性能扬声器进行环绕立体声，配备了法国音频软件公司出品的音效。 一路上有周杰伦的陪伴，让我感觉回到了少年时代。
C01是一款顶级车型，所以它的装备要比低端的 C11好很多。 选装的Nappa真皮座椅包裹感好，支撑性也不错，长途行驶也没有什么不适感。 前排座椅具有通风、加热以及脉搏、波浪、猫步、单排、蝴蝶、腰椎等6种按摩功能。 同时后排选装Nappa真皮CEO座椅，可前后调节座椅靠背角度和座垫位置，控制按键位于门板上。 老板按钮与空调控制一起位于后排中间。 C11就简单多了，后排座椅只能按比例放倒。
回到雷跑的三屏，一颗高通 SA 8155P 芯片控制智能三屏。 包括10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏； 液晶仪表盘支持行车信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等。中控大屏集成了导航、音乐、在线应用、车辆控制功能等； 娱乐屏支持视频、影音、导航等，支持独立蓝牙音乐播放。 中控屏和副驾驶屏还可以分屏观看不同的内容，副驾驶可以使用汽车的蓝牙耳机，互不干扰。 C11支持双ID和双声区。 驾驶员和乘客可以随时聆听自己喜欢的音乐，并且都可以享受经过AI学习后的个性化内容推送。
After a lunch by the lake, we took a short test drive on the C11. If the C01 gives me a hint of style ( for ), then the C11 me a touch of style. The of the and the empty of the front part of the brake pedal all . The same rear- rear-drive motor still power in the front and , while the in the rear is to that of the Zero C01. As a -sized SUV, the body's is good, and the is a lot of extra to the C01. The is to the I like. The is also good. The is very good.
Test are short. After the C , you will that "same price, , more , range as pure drive. Use more , less oil, one The "cars can solve all car usage , good but not " is . As for the of to C01 or C11, I you will have the if I go to the store for a test drive.
汽车模型
2023 model- range 1.2T 131 guide price price
2023 Leap Run C11 Range 180
149,800
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from 149,800>
Add 16,000 to to the next model and add 1
2023 Leap Run C11 Range 285
165,800
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165,800起>
Add 20,000 to to the next model, 27
2023 C11 Range 285
185,800
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from 185,800>
2023 model- range 1.5L 95 guide price price
2023 Leap Run C11 Range 200
149,800
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from 149,800>
2023 C11 Range 300
161,800
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from 161,800>
Add 14,000 to to the next model, 28
2023 C11 Range 300
175,800
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from 175,800>
2023 model-pure 200kW, range 502km guide price price
2023 C11 Pure 500
155,800
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from 155,800>
Add 14,000 to to the next model, 27
2023 C11 Pure 500 Smart
169,800
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from 169,800>
Add 40,000 to to the next model, 3
2023 C11 pure 500 smart ( )
209,800
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from 209,800>
2023 model-pure 200kW 650km range guide price price
2023 C11 Pure 650 Smart
189,800
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from 189,800>
2023 model - pure 400kW, 580km range guide price price
2023 C11 pure 580 four-wheel drive
209,800
询问
+对比
from 209,800>
2021 model - pure 200kW, 510km range guide price
2021 C11
159,800
+对比
2021 C11
159,800
+对比
2021 C11 iron
185,800
+对比
2021 C11
198,800
+对比
2021 C11 510
239,800
+对比
2021 model - pure 200kW, 610km range guide price
2021 C11
215,800
+对比
2021 C11 610
228,800
+对比
2021 model - pure 400kW, 550km range guide price
2021 C11
235,800
+对比
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