继9月初中国电动汽车在慕尼黑车展上“大放异彩”之后，欧洲近期出现了一系列趋势变化。 先是欧盟委员会主席冯德莱恩声称对中国电动汽车发起反补贴调查，随后英国宣布将禁止销售燃油汽车的时间表延长五年。
当地时间2023年9月20日，伦敦，英国首相苏纳克在发表净零排放承诺计划演讲后离去。
9月25日，欧盟委员会通过了初步提案——同意削弱“欧7排放标准”的强度。 在欧7标准中，除了对碳排放、一氧化氮等有害物质有更严格的标准外，对所有车型都一视同仁。 无论是公共汽车、商用车、货车还是乘用车，它们都使用相同的排放限值。
此前，意大利、捷克、法国等五个国家向欧盟施压，阻止其实施欧7标准。 为什么一向主张环保的欧洲又开始反抗内乱呢？ 原因是欧7标准将影响这些国家汽车行业的盈利。
事实上，欧洲车企并不是不能达到欧7标准。 尴尬的是，欧7标准的实施时间是2026-2028年。 要知道，近两年大部分欧洲车企都表示彻底放弃内燃机研发，以表达电动化转型的决心，以及停止内燃机研发的时间点发动机主要集中在2025-2026年。
需要指出的是，停止研发并不意味着燃油车型将不再销售，但同时，如果欧7标准实施生活网资讯，这些不想把更多心思放在内燃机上的汽车巨头发动机将不得不转变态度以应对新的排放标准。 对他们来说，干脆放弃内燃机比花费大量时间和精力重新认证车辆要好。
简单来说，一些欧洲车企认为电气化转型成本已经非常高。 现在终于进军电动世界了，欧7又来了，他们没有资金和精力去提高内燃机的性能来应对欧7。7。因此，有的车企甚至以裁员来威胁欧盟阻碍Euro 7的实施。
最终，由于现任欧盟轮值主席国西班牙提出“妥协方案”，双方达成“和解”。 乘用车和货车允许继续使用欧6标准，公交车和商用车允许使用欧7标准。 尽管该提案尚未生效，但目前看来法国和意大利喜欢阻挠低碳事业。 国家对此相当满意。
例如，意大利工业部长乌尔索对该协议表示欢迎。 他表示：“新规定使得保护小批量制造商的汽车供应链成为可能。法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等超豪华品牌是意大利制造的象征，每年只生产约5万辆汽车。”
不过，如果真如法国、意大利等国所说，“为达到欧7标准而投入的研发力度会减缓电动化的推进”，那么应该还有大众、奔驰等企业，以及正在积极转型的宝马。 最先着急的是德国，而不是那些“超奢侈品”、“烂品牌”所在的国家。
无论是英国推迟禁售石油车，还是欧洲改变欧7标准，本质都是一些车企为了保护自身利益向政府施压，最终给自己更多的“转型窗口”。
欧盟和德国于 2023 年 3 月 25 日表示，在就到 2035 年逐步淘汰化石燃料汽车以应对气候变化的计划发生争议后，双方已达成协议。
对于一些国家在减少碳排放问题上摇摆不定的态度，业内不乏批评。 “英国一开始就可以在2035年禁止销售石油汽车，但从2030年改为2035年，这将向外界发出一个信号，表明情况可能会发生变化，”考克斯战略总监表示，一家汽车经销商服务公司。 再次改变，会让车企很难制定投资策略。”
但总体来看，较为主流、大型的车企对于电动化的态度是坚定的。 目前，沃尔沃、福特、福特均宣布到2030年将在欧洲市场实现100%纯电动汽车销售。
当地时间2023年2月6日，英国伦敦，日产汽车首席执行官内田诚出席新闻发布会。
近日，日产还宣布，今后在欧洲推出的所有新车都将是纯电动汽车。 周一，这家日本汽车制造商重申了到 2030 年在欧洲大陆仅销售电动汽车的目标。日产首席执行官内田诚 ( ) 在一份声明中表示，尽管英国将石油汽车销售禁令从 2030 年推迟到 2035 年，但日产不会受其影响，正在全力“推进”现有目标。 没有回头路。 “我们相信，这对我们的业务、客户和地球来说都是正确的事情。日产在全球销售的超过 100 万辆电动汽车中，有三分之一在欧洲。”
欧洲作为电动化浪潮的发源地之一，吸引了大量全球车企在此布局相关产业。 目前，由于一些欧洲汽车公司的阻挠，该地区的电气化和碳中和工作出现了一些问题。 但显然，大多数业内人士认为，这些只是暂时的噪音，无法左右大势。
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