外观方面，新款EC6采用分体式日间行车灯。 新车还配备了激光雷达支持的ADB智能多光束大灯。
在激光雷达的支持下，结合前视摄像头和毫米波雷达，ADB头灯可以自动检测路况，引导照明系统实现精准的光束分布，保证多场景下的精准照明。
新车定位为中型轿跑SUV。 轿跑车的溜背造型依然非常动感。 A柱倾斜度更加极致，较低的车高创造了更好的车顶流线。 新车风阻系数低至0.24Cd。 车身尺寸方面，新车的长宽高为4849/1995/，轴距为。
新车还采用隐藏式侧转向灯和高位刹车灯，不点亮时与车身外壳融为一体。 有更强的整体感。 另外我们可以看到新车采用了较短的前后悬设计，视觉效果更加运动，并且拥有更大的轴比。 新车标配20英寸轮胎，可选装米其林、倍耐力的21英寸轮胎。
车尾底部较宽、顶部较窄的设计，形成鲜明的视觉对比，营造出类似性能跑车车尾的视觉效果。 此外，尾灯共采用290颗LED光源，实现更加均匀细腻的照明效果。
双模式主动升降尾翼也是尾部的亮点之一。 电动尾提供自动和手动两种模式。 当车速高于80km/h时，尾翼会打开生活网资讯，减少遮挡； 尾翼将保持减少阻挡状态，直到车速降至 20 公里/小时，此时尾翼将完全缩回。 减阻齿轮的张开角度为23°，该状态下车辆的风阻系数最低。
当车速升至170km/h时，尾翼将打开至最高速档； 当车速降至160km/h时，尾翼将返回到减少阻挡位置。 顶部齿轮的张角为31.5°。 在此状态下，车辆承受最大的下压力，有利于增强操控信心和驾驶乐趣。
内饰方面，新款EC6采用环抱式内饰设计，提供4种内饰颜色，其中丹霞红、晨湖蓝、牛紫为专属内饰主题。 此外，新款EC6是蔚来唯一提供3种专属内饰颜色的车型。
另外，车内采用隐藏式空调出风口，避免直吹。 无需体验凉风就能达到清凉的感觉。
并且车内采用了环保材料，如可再生藤木材料、生物基合成革等，营造出更加舒适环保的车内氛围。
该车采用环绕式光瀑布氛围灯，灯带三层，包括门板层/储物层/地板层； 每层可单独调节颜色（256色）和亮度（0~100%）； 提供9种预设颜色主题和定制个性化主题，支持快速物体搜索等三种场景模式； 支持呼吸节奏和音乐联动。
前排座椅支持16向电动调节，第二代大乘客座椅支持18向电动调节； 还配备75mm×200mm大面积化妆镜，搭配暖色双面补光灯，照度更加均匀。
第二代女王副驾驶提供电控腿托和脚踏板； 172°最大靠背倾角+18向电动调节，带记忆功能； 通风支持靠背、座垫分区控制，加热支持靠背、座垫、腿托三区分区控制； 提供一键舒适和一键倾斜模式，实现双 120° 零重力坐姿。
新车虽然是轿跑溜背造型，但后排的腿部和头部空间还是相当充足的，加上横向和纵向都有充足的空间，后排座椅靠背角度支持8°前后电动调节。 新款EC6的乘坐体验完全可以满足家庭日常使用。 后排配备隐私玻璃，透光率最低为16%； 它还具有更好的隔热性。
全景天篷隔音隔热玻璃采用第三代柔性电致变色技术，亮态透光率6%，总能量隔离率85%； 暗状态下透光率为1%，总能量隔离率为86.3%。 紫外线隔离率99.9%； 可以有效缓解全景天窗曝光的担忧。
后备箱最大容量594L，提供多层隐藏储物空间； 第二排座椅放倒后，后备箱最大容量可扩展至1,402L。
动力方面，新款EC6采用感应+永磁电机组合。 搭载智能双电机四驱，150kW高性能交流异步电机（前）+210kW高效SiC永磁同步电机（后），组合功率360kW，组合扭矩700N·m。 采用前后五连杆悬架+自主研发的ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制。 此外，新车CLTC综合运营里程标配电池组（75kWh）续航里程为495km，长续航电池组（）续航里程为630km。
试驾体验方面，新车拥有5种基本驾驶模式（运动+、运动、舒适、节能、个性化）+4种场景模式（拖车、雪地、沙滩、湿地）可供选择。
其中，驾驶模式的运动+模式下，车辆百公里加速仅需4.4秒； 动力输出相当直接，从静止到急速加速的过程能给驾乘人员带来强烈的感官体验，甚至会出现一定的眩晕感。
在该模式下，车辆的底盘也变得更加紧凑，转弯时车辆的方向变得更加精确，给人一种驾驶小型车辆的错觉。
当然，在走走停停的城市驾驶时，我更推荐实用的舒适模式，它更好地平衡了舒适性和动力性能。 再加上车内良好的安静表现，在城市中驾驶更加轻松舒适。
总结：虽然时间不长，但经过一天的全新蔚来EC6的试驾体验，你可以感受到新车在内外装饰上的变化和升级以及动力方面的优势。 可以说，全新蔚来EC6是一款各方面都很均衡的汽车，既能满足年轻人的个性化需求，又能满足家庭用户的细心需求。 目前，新车已正式上市。 感兴趣的朋友不妨前往店亲自试驾一下。
外观方面，新款EC6采用分体式日间行车灯。 新车还配备了激光雷达支持的ADB智能多光束大灯。
在激光雷达的支持下，结合前视摄像头和毫米波雷达，ADB头灯可以自动检测路况，引导照明系统实现精准的光束分布，保证多场景下的精准照明。
新车定位为中型轿跑SUV。 轿跑车的溜背造型依然非常动感。 A柱倾斜度更加极致，较低的车高创造了更好的车顶流线。 新车风阻系数低至0.24Cd。 车身尺寸方面，新车的长宽高为4849/1995/，轴距为。
新车还采用隐藏式侧转向灯和高位刹车灯，不点亮时与车身外壳融为一体。 有更强的整体感。 另外我们可以看到新车采用了较短的前后悬设计，视觉效果更加运动，并且拥有更大的轴比。 新车标配20英寸轮胎，可选装米其林、倍耐力的21英寸轮胎。
车尾底部较宽、顶部较窄的设计，形成鲜明的视觉对比，营造出类似性能跑车车尾的视觉效果。 此外，尾灯共采用290颗LED光源，实现更加均匀细腻的照明效果。
双模式主动升降尾翼也是尾部的亮点之一。 电动尾提供自动和手动两种模式。 当车速高于80km/h时，尾翼会打开，减少遮挡； 尾翼将保持减少阻挡状态，直到车速降至 20 公里/小时，此时尾翼将完全缩回。 减阻齿轮的张开角度为23°，该状态下车辆的风阻系数最低。
当车速升至170km/h时，尾翼将打开至最高速档； 当车速降至160km/h时，尾翼将返回到减少阻挡位置。 顶部齿轮的张角为31.5°。 在此状态下，车辆承受最大的下压力，有利于增强操控信心和驾驶乐趣。
内饰方面，新款EC6采用环抱式内饰设计，提供4种内饰颜色，其中丹霞红、晨湖蓝、牛紫为专属内饰主题。 此外，新款EC6是蔚来唯一提供3种专属内饰颜色的车型。
另外，车内采用隐藏式空调出风口，避免直吹。 无需体验凉风就能达到清凉的感觉。
并且车内采用了环保材料，如可再生藤木材料、生物基合成革等，营造出更加舒适环保的车内氛围。
该车采用环绕式光瀑布氛围灯，灯带三层，包括门板层/储物层/地板层； 每层可单独调节颜色（256色）和亮度（0~100%）； 提供9种预设颜色主题和定制个性化主题，支持快速物体搜索等三种场景模式； 支持呼吸节奏和音乐联动。
前排座椅支持16向电动调节，第二代大乘客座椅支持18向电动调节； 还配备75mm×200mm大面积化妆镜，搭配暖色双面补光灯，照度更加均匀。
第二代女王副驾驶提供电控腿托和脚踏板； 172°最大靠背倾角+18向电动调节，带记忆功能； 通风支持靠背、座垫分区控制，加热支持靠背、座垫、腿托三区分区控制； 提供一键舒适和一键倾斜模式，实现双 120° 零重力坐姿。
新车虽然是轿跑溜背造型，但后排的腿部和头部空间还是相当充足的，加上横向和纵向都有充足的空间，后排座椅靠背角度支持8°前后电动调节。 新款EC6的乘坐体验完全可以满足家庭日常使用。 后排配备隐私玻璃，透光率最低为16%； 它还具有更好的隔热性。
全景天篷隔音隔热玻璃采用第三代柔性电致变色技术，亮态透光率6%，总能量隔离率85%； 暗状态下透光率为1%，总能量隔离率为86.3%。 紫外线隔离率99.9%； 可以有效缓解全景天窗曝光的担忧。
后备箱最大容量594L，提供多层隐藏储物空间； 第二排座椅放倒后，后备箱最大容量可扩展至1,402L。
动力方面，新款EC6采用感应+永磁电机组合。 搭载智能双电机四驱，150kW高性能交流异步电机（前）+210kW高效SiC永磁同步电机（后），组合功率360kW，组合扭矩700N·m。 采用前后五连杆悬架+自主研发的ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制。 此外，新车CLTC综合运营里程标配电池组（75kWh）续航里程为495km，长续航电池组（）续航里程为630km。
试驾体验方面，新车拥有5种基本驾驶模式（运动+、运动、舒适、节能、个性化）+4种场景模式（拖车、雪地、沙滩、湿地）可供选择。
其中，驾驶模式的运动+模式下，车辆百公里加速仅需4.4秒； 动力输出相当直接，从静止到急速加速的过程能给驾乘人员带来强烈的感官体验，甚至会出现一定的眩晕感。
在该模式下，车辆的底盘也变得更加紧凑，转弯时车辆的方向变得更加精确，给人一种驾驶小型车辆的错觉。
当然，在走走停停的城市驾驶时，我更推荐实用的舒适模式，它更好地平衡了舒适性和动力性能。 再加上车内良好的安静表现，在城市中驾驶更加轻松舒适。
总结：虽然时间不长，但经过一天的全新蔚来EC6的试驾体验，你可以感受到新车在内外装饰上的变化和升级以及动力方面的优势。 可以说，全新蔚来EC6是一款各方面都很均衡的汽车，既能满足年轻人的个性化需求，又能满足家庭用户的细心需求。 目前，新车已正式上市。 感兴趣的朋友不妨前往店亲自试驾一下。
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