2002年8月，开通沿江敞篷旅游航线T206，配备空乘人员和导游。 这也是武汉最早的定制旅游线路。
上个月，全新周末版“公交旅游专线”在白沙洲地区悄然开通。 这条定制公交线路从白沙洲南郊小路出发，途经白沙洲片区10个站点，直达刚刚恢复开放的武汉动物园，满足了白沙洲、青岭片区居民短途出行的个性化需求周末去旅行。
定制公共交通采用“提出需求——规划线路——预约时间——集中乘车”的流程，最大程度满足企事业单位、个人团体的特定出行需求。 它灵活、低碳，受到人们的青睐。 截至目前，武汉公交集团已开通定制公交线路260余条，涵盖通勤、上学、旅游、医疗等各个方面，日均车辆数量超过300辆，日均服务人次载客量为 48,000 名。
顺势而为，定制业务快速增长
2019年至2022年，受疫情影响，人们出行方式发生重大变化，全国公共交通公司面临日均客流量下降40%至50%的局面。
在此背景下，武汉公交集团顺势而为，大力发展定制公交业务，谋求转型发展。 今年6月，集团将定制客车业务从家家萌汽车服务有限公司剥离，并置于集团运营部统一管理。 结合公司自身优势，重点发展学校、通勤定制巴士业务。
8月27日，贴有巨幅婚纱照、拉花、插花和“囍”字装饰的“公交车婚车”从姑嫂树路融创荣府一期出发，巡航一直到汉口江滩。 新娘在美仑国际酒店举行婚礼，吸引了众多市民的关注。 短短三个月时间，武汉公交集团第一运营公司已承接50辆定制婚车接机服务。
不到半年的时间，多辆定制巴士陆续开业。 中秋、国庆假期期间，三辆定制巴士连接商圈、景区，方便了大量游客假期出行； 10月12日，武汉市中心医院阳春湖院区定制医疗公交线路开通，方便周边群众就医。 同时，“粉丝专车”、“粉丝专车”等定制化服务，让众多粉丝、歌迷顺利抵达、高高兴兴离开。
D101客车定制线于2022年12月25日成立，主要服务江夏上汽通用有限公司（武汉分公司）配套厂家、延锋汽车内饰、延锋汽车座椅、延锋汽车座套、华域视觉等多家照明灯具制造商和2000多名员工上下班。
延锋汽车饰件系统（武汉）有限公司需求侧办公室主任黄崔表示，随着上汽通用配套厂家越来越多，出行困难一度制约了公司的健康发展。 定制巴士的推出，大大降低了员工出行成本，也改善了企业运营环境。 “现在我们出行方便多了，工厂周边混乱的交通秩序也得到了改善。” 华宇视觉科技（武汉）有限公司调度组组长吴文智认为，定制客车可以满足客户的个性化需求，市场发展潜力巨大。
除了强劲的市场需求外，从中央到地方政府出台的各项政策措施也赋予定制客车巨大的增长空间。
今年，交通运输部、国家发展改革委、公安部等九部门联合印发的《关于促进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》提到，发展微循环公交车应鼓励，支持定制公交车的开通，鼓励定制公交车的优化。 管理流程上，支持发展“公交+旅游”服务模式，支持围绕主业拓展多元化经营。
今年9月，武汉市交通局、市公安局、市市场监督管理局联合下发《关于进一步规划本市道路公交包车运输管理的通知》，明确鼓励合规公交企业运营通勤巴士、社区班车、定制巴士等多种特色类型的公共交通，满足企事业单位的通勤服务需求。
数据显示，今年1-10月，全市定制公交新增学校专线121条、通勤专线105条，日均服务4.8万人次。 其业务涵盖婚庆、旅游、医疗等多个领域。
开发定制客车既是延续，又是突破
11月27日，武汉公交二公司运营管理部调度班组长李友平在谈及武汉定制公交车的发展历程时表示：“武汉定制公交车实际上在20世纪90年代就已形成规模，操作方法与今天相同。 差不多一样。”
李友平1986年加入武汉公交，历任班组长、调度员、安全员，现任运营管理部调度组长。 他亲身经历了武汉公共交通40年来的变化和发展。 据他回忆，20世纪90年代，武汉公交其实就有定制专车业务。 当时，专车业务由武汉市公交总公司各场区运营单位统一管理，各场区设立机动车队接送员工上下班。 企事业单位早晚通勤、学校学生通勤等，也采取定时发车模式。
“流动车队一般有5到10辆，武汉供电局、青山热电厂、武钢等单位都购买了这种有偿服务的定制车辆。”李友平说。 2003年，为缓解江汉区站北新村、华安里、长庆公园周边城中村农民工子女乘坐公交车上下学困难，应武汉市教育局要求，武汉市公共汽车交通陆续开通长庆路民航新村至取水的公交车为楼小学、航空路小学、惠康里小学、吴家墩小学、山东路小学等学校定制公交车上午接送学生和晚上，这是一个壮观的景象。
2010年以来，武汉各公交运营公司陆续开通了多趟前往学校的公交车，线路覆盖武汉三镇。 40岁的公交车司机李攀说，2012年他乘坐705路公交车时，路线上有长庆路到马场角、长庆路到水水楼的“校车”。 到2014年，校车定制规模达到顶峰。 仅原武汉公交二公司就有30至40辆公交车每天负责接送七八所学校的学生。
2014年6月，武汉公交集团成立武汉家家萌汽车服务有限公司，深入“大社区、大企业、大商场、大学、大机关”5个固定客流集中点生活网消息，开展市民需求调查并定制公交业务步骤。 步入正轨。 次年，首批3条线路投入运营，受到广大乘客的好评。
“我们起步早，但我们仍需迎头赶上。” 武汉公交集团运营部部长王文清表示，这一轮定制公交发展热潮既是响应民生需求的延续，也是出于公交出行时打破局面的考虑。行业遇到困难。
据了解，比武汉起步晚的定制巴士业务的南昌，大力推出社区定制巴士、家企专线、菜农专线、旅游专线等多个定制巴士品种，并实现了定制化。公交车从无到有，从优质到“快”。 “跨越式发展。2020年至2022年，南昌定制公交累计运送旅客1.5亿人次，日均客运量13.7万人次。
互联网+定制，明年线路数量有望翻倍
记者在调查中了解到，定制客车的成功推出离不开反复的前期研究。
近年来，白沙洲地区建设并搬入了许多住宅区，许多上班族都期待开通经三环直达光谷的公交线路。 为解决市民“出行难”问题，武汉公交五运营公司于今年1月4日开通了白沙洲至光谷金融港定制公交线路。 据相关负责人介绍，为了确定线路走向，研究人员在一个多月的时间里到现场多达六次。
定制化公交线路要真正被市场接受并良好运营还需要更长的时间。 “白沙洲至金融港”定制公交线路负责人余彦鹏告诉记者，线路运营期间，根据沿线市民和乘客的反馈以及客流情况，线路增加了其运力增加了三倍，从线路开始时的2辆增加到目前的6辆。 大数据监测显示，该线路开通10个月来，日均客流量由开通时的40人次/日增至目前的500余人次/日。
通过走访多条定制公交线路，记者发现，通过调研和实践，武汉公交看到了隐藏在常规线路之外的市场。 强大的便利性是定制客车快速“出圈”的关键。
12月2日，武汉公交开通了白沙洲（东兰庵）至武汉动物园的第二条周末公交“旅游专线”。 与第一条专线相比，第二条专线里程更长、覆盖范围更广、社区更多。 “以前带孙子去动物园，要走690路，再换乘653路、580路，在不堵车的情况下，需要一个半小时。” 现在我家门口45分钟就可以直达汉阳动物园，不用步行了。 真的很方便。 很方便。” 家住南郊小马路新立市的业主王先生感慨地说。
“今年是打基础的一年，还存在明显的短板需要弥补。” 王文清表示，现阶段，还存在三个问题制约着武汉定制公交车的发展。 首先，在软件方面，智能平台建设尚未完成，无法实现在线定制公交车； 其次，在硬件方面，现有机型较为单一，无法满足高、中、低市场的差异化需求。 比如，有的订单明确要求车辆有50个以上座位，还要求携带行李，现阶段很难满足； 此外，业务营销开发人才短缺，市场开拓能力有限。
针对这些问题，武汉公交集团正在一一解决。 目前，武汉定制公交APP正在开发中，预计春节前上线。 该App上线后，将展示目前运营的所有定制线路，市民可以通过该App在线预订车票。 此外，App还可以收集定制线路，利用大数据判断两地之间的线路是否可以开通。 “只要上座率达到80%，就可以开通新的定制线路。”王文清说。 “明年，我们将继续加大硬件投入和人才引进，力争定制线路数量翻一番，日均服务旅客量翻一番。 ”（武汉晚报）
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