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8月19日下午，陪同悠长的汽笛声，满载304个集装箱的民生轮船股份有限公司“民晶”号货轮缓缓驶离位于重庆两江新区的果园港。自2019年5月“沪渝直达快线”试航以来，“民晶”号货轮已数十次执行“沪渝直达快线”任务。
这是无人机拍摄的重庆果园港。新华社记者唐奕 摄
民生轮船股份有限公司总调度室主任陈建望着这番景象，忍不住发出感慨：“经‘沪渝直达快线’，从果园港抵达上海港只需8天左右，航行时间比以往缩短至少三分之一，效率高多了！”
长江连接起我国西南、华中、华东三大经济区，素有“黄金水道”之称，重庆、上海作为长江上游和下游沿线地区，一直以来两地口岸保持紧密联系，由上海口岸进出的集装箱恒久占重庆港集装箱吞吐量的70%以上。
“黄金水道”虽便捷，但恒久以来存在通闸时间长且不确定、转关手续繁杂等问题，沪渝间船舶航行时间一度长达30天，增加了外贸企业的时间和物流本钱。
一江相连，却望江兴叹，如何突破区域阻隔、有效联动成为加快长江航运能力建设的题中之义。
在沪渝两地的合作下，两地海关、港务等部分通力协作，由重庆市政府口岸物流办推动发起的“沪渝直达快线”于2020年1月正式通航。往返于沪渝的集装箱船舶中途不绝、一船直达，在三峡船闸接纳定时过闸、快速安检等方式缩减手续、减少等候时间。
沪渝两地还率先开展水运进口转关“离港确认”监管模式试点，为企业节省一两天的转关等候时间，运输本钱显著降低。如今沪渝物流整体时效提升40%以上、过闸时间压缩50%以上。
2022年，“沪渝直达快线”共计完成船舶开行1196艘次，运载集装箱32.4万标箱（TEU），运输量同比增长17.4%，已成为沪渝两地集装箱客户水运首选航线。今年上半年，果园港开行“沪渝直达快线”642艘次，同比增长7.9%。
“沪渝直达快线”是长江航运综合能力不停提升的一个缩影，也是长江“黄金水道”动能加速释放的“助力器”。“高效的航运使得外贸企业订单时效更有保障，便利货物后续换乘海船出口。”重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总裁何道国介绍，30年来，集团为各地外贸企业提供整体物流解决方案，长江航运是最主要的运输方式之一。
重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司正将重庆出口汽车运至港口。（陈彦希 摄）
“长江航运发展进一步助力中国品牌通过江海联运走向世界。”何道国说，数十年前，从重庆运出的货物还多为能源类产物及汽配件等低端产物，如今新能源汽车、储能设备等高附加值产物越来越多。
不但如此，越来越多的铁路、公路与长江干线港口“牵手”，共同助力长江沿线省份开放发展。“目前果园港已实现了长江‘黄金水道’、西部陆海新通道、中欧班列的贯通发运，多式联运体系进一步完善，有力动员西部地区融入‘双循环’新发展格局。”重庆两江新区自贸办（中新办）主任郑航说。
太平船务——西部陆海新通道江铁海联运非洲专列在重庆果园港鱼嘴站等候发车。新华社记者黄伟 摄
长江综合航运能力建设加速推进，长江沿线经济发展动能连续增强。今年上半年，重庆对金砖国家、东欧、非洲等新兴市场进出口总值分别同比增长9.1%、15.7%、10.7%。
如今的长江，巨轮穿梭，港兴埠盛。何道国对未来的发展布满信心：“通道建设提速、政策鼎力大举支持、政府关心关怀，我们企业发展底气更足、动力更强了。”（记者李晓婷）
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